Test drive seriale Lada Vesta

Quale configurazione? L'impiegato di fabbrica assegnato all'auto non conosce la risposta e l'elenco ufficiale delle versioni, così come il listino prezzi, non esiste ancora. Bo Andersson ha delineato solo una forchetta di prezzo - da $ 6 a $ 588

Più recentemente, una serie chiamata Lada Vesta sembrava infinita, sebbene sia passato solo un anno dal concept alla vettura di produzione. Ma il numero di fughe di notizie, indiscrezioni e feed di notizie era così grande che la futura novità veniva ricordata almeno un paio di volte al mese. L'immagine dell'auto stava crescendo con dettagli su livelli di allestimento, prezzi e luogo di produzione. Sono apparse immagini spia sfocate, le auto sono state accolte durante le prove in Europa, alcuni funzionari stavano controllando i prezzi e, infine, le foto della produzione sono volate via. Ed eccomi qui nel sito dei prodotti finiti dello stabilimento di IzhAvto di fronte a tre dozzine di nuovissime Lada Vesta, che puoi già guidare. Scelgo quello grigio - esattamente lo stesso che è stato ufficialmente nominato mezz'ora fa dal primo serial Vesta e che è stato solennemente firmato dal direttore generale di AvtoVAZ Bu Inge Andersson in compagnia del plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa e il capo dell'Udmurtia.

Quale configurazione? L'impiegato di fabbrica assegnato all'auto non conosce la risposta e l'elenco ufficiale delle versioni, così come il listino prezzi, non esiste ancora. Bo Andersson ha solo delineato una forcella di prezzo - da $ 6 a $ 588 - e ha promesso i prezzi esatti esattamente due mesi dopo l'inizio delle vendite. La mia versione non è sicuramente di base (c'è un sistema musicale e aria condizionata, e il parabrezza è dotato di fili riscaldanti), ma nemmeno questa è la versione top - ci sono finestre meccaniche nella parte posteriore, ma un sistema multimediale con un modesto display monocromatico e nessun comando al volante. Ci sono sedili riscaldati a uno stadio e al centro della console ho trovato un pulsante per disabilitare il sistema di stabilizzazione. Si è scoperto che è installato anche su macchine di base e questo non è un tentativo di copiare l'approccio europeo. Il project manager, Oleg Grunenkov, ha spiegato poco dopo che con un'installazione di massa, il sistema risulta essere poco costoso, ed è diventato fondamentale per raggiungere il pubblico più ampio possibile, compresi i conducenti non troppo esperti. La funzione di assistenza alla partenza in salita ha lo stesso scopo, che tiene ferma la macchina con i freni. Inoltre, l'ESP si spegne completamente a qualsiasi velocità, e questo non è altro che un tributo alla mentalità russa. Dicono che possiamo fare tutto senza l'elettronica.

 

Il salone è piacevole e bello, ma il budget del progetto si fa sentire subito. Il volante goffrato ok è fatto di plastica modesta, i pannelli sono rigidi, le articolazioni sono ruvide e in alcuni punti l'occhio inciampa su sbavature di plastica disordinate. Per gli standard dell'industria automobilistica russa, questo è ancora un passo avanti, ma mi aspettavo di più da Vesta. Puoi anche fare uno sconto sui campioni di pre-produzione, anche se in termini di sensazione generale di qualità, gli interni Vesta non corrispondono ancora agli interni della stessa Kia Rio. Detto questo, alcune parti sono sorprendentemente pulite. Ad esempio, bei pozzetti per strumenti o una consolle a soffitto con luci di retroilluminazione a LED e un pulsante del sistema di emergenza ERA-GLONASS, che per la prima volta in un anno del nuovo regolamento tecnico è apparso per la prima volta su Vesta.

Non ci sono problemi con l'atterraggio: il piantone dello sterzo è già nella versione base regolabile in altezza e portata, la sedia può essere spostata su un piano verticale, c'è anche un modesto supporto lombare. È un peccato che la regolazione dello schienale sia graduale e la sua leva sia installata in modo così scomodo che non la troverai subito. Ma la geometria dei sedili è abbastanza decente, la durezza dell'imbottitura è giusta. La parte posteriore è ancora più interessante: con un'altezza di 180 cm dietro il sedile del conducente, regolata per me stesso, mi sono seduto con un margine di quasi dieci centimetri sulle ginocchia, c'era un po 'di spazio rimasto sopra la mia testa. Allo stesso tempo, il tunnel del pavimento è sorprendentemente piccolo e quasi non interferisce con il posizionamento del terzo passeggero. C'è ancora spazio per un bagagliaio da 480 litri. Il coperchio del vano ha un rivestimento e una maniglia di plastica separata, ei meccanismi del coperchio, sebbene non si nascondano nelle viscere del corpo, sono gentilmente coperti con elastici protettivi.

 

Il test drive, ovviamente, si è rivelato condizionato: è stato possibile guidare un'auto solo pochi giri nel territorio attorno ai siti di prodotti finiti dello stabilimento. Ma il fatto che Vesta guidi con l'alta qualità è stato subito chiaro. In primo luogo, la sospensione risolve i dossi con dignità: moderatamente rumorosa e non troppo tremolante. Molto simile alla Renault Logan, con l'unica differenza che il telaio Vesta viene percepito come un po' più assemblato e un po' più rumoroso. In secondo luogo, lo sterzo non è male nelle modalità di guida standard: il servosterzo fornisce al guidatore un buon feedback e l'auto risponde adeguatamente alle azioni del volante. Infine, non ci sono collegamenti di discesa nella combinazione motore-frizione-cambio: il conducente non deve regolare e adattarsi. E in movimento sulla carrozzeria, sui pedali e sulla leva del cambio non c'è traccia di quel prurito e vibrazione che furono le compagne di tutte le vetture VAZ fino all'attuale Granta.

Il motore da 1,6 litri, che produce 106 CV, non è stato particolarmente impressionante. Un tempo le valvole Togliatti a 16 valvole avevano un carattere: deboli in fondo, giravano ferocemente agli alti regimi. Quello attuale funziona senza intoppi, accelera con sicurezza, ma non si accende. Accoppiato con una "meccanica" francese a 5 marce - una normale unità urbana. E con il "robot", che è realizzato sulla base della scatola VAZ? Non so quale dei venti algoritmi di commutazione incorporati è stato utilizzato dalla scatola AMT sulle tracce IzhAvto, ma in generale, sullo sfondo di tali semplici "robot", VAZ sembrava molto sano. Da un punto in cui l'auto si è mossa in modo fluido e prevedibile, non si è spaventata con cenni di assenso improvvisi durante il cambio, contrazioni eccessive e suoni del meccanismo che si sbriciolava in movimento. Un'altra cosa è che nella modalità di guida standard, la scatola preferisce marce più alte e non reagisce rapidamente al kick-down, e l'accelerazione dai bassi regimi risulta essere piuttosto noiosa. In modalità manuale, il robo-Vesta guida più forte, ma cambia più bruscamente. Puoi abituarti.

 

In una conversazione, Grunenkov ha confermato che gli specialisti Porsche hanno davvero aiutato a mettere a punto il "robot". E la parte elettromeccanica stessa è fornita da ZF. E così in tutto ciò che riguarda le tecnologie in cui AvtoVAZ non è forte. Hanno preso la stessa "meccanica" dalla Renault, perché non potevano garantire il funzionamento silenzioso dei loro cinque stadi, sebbene l'AMT sulla sua base fosse per lo meno messo a punto. Di conseguenza, Vesta è ora localizzata al 71%, il che non è sufficiente per un'auto di propria progettazione con il coinvolgimento occasionale di unità Renault.

Grunenkov si lamenta dell'insensatezza della sostituzione delle unità di importazione, che sono prodotte da milioni di ditte specializzate. Quindi, i tergicristalli, le unità idrauliche, un generatore e sensori di velocità sono forniti da Bosch, parti del meccanismo di sterzo e l'elettromeccanica della scatola robotica sono realizzate da ZF, i componenti del sistema di climatizzazione, i sensori di parcheggio e un motorino di avviamento sono Valeo, i freni sono TRW. Molte di queste aziende stanno costruendo o espandendo i propri stabilimenti di assemblaggio in Russia, quindi in futuro Vesta sarà localizzata dell'85%.

 

La produzione di Lada Vesta a Izhevsk non può essere definita ultramoderna. Naturalmente, qui funzionano tutti i sistemi di controllo della qualità decenti e le toilette, come ama dire Boo Andersson, sono davvero pulite e ordinate. Oltre alle nuove attrezzature importate, alcune officine dispongono di macchine utensili dell'era sovietica, verniciate con vernice fresca e completamente modernizzate utilizzando moderni sistemi di controllo. C'è una grande quota di lavoro manuale: i corpi vengono cucinati con l'aiuto di conduttori da parte dei lavoratori. Questo non è né buono né cattivo, ma qui e ora è più redditizio in questo modo. Inoltre, il controllo di qualità è davvero difficile: un solo supporto per il controllo delle coordinate del corpo, sul quale i sensori misurano automaticamente l'accuratezza delle parti di montaggio, vale centinaia di controlli visivi. E con quanto amorevolmente i dipendenti della sezione controllo accarezzano la carrozzeria dell'auto alla ricerca del minimo difetto, gli organizzatori della presentazione hanno suonato anche nel programma musicale dell'evento, quando un gruppo di ballerini in tuta firmata sembrava "liberare" il finito macchina dalla linea.

Ed è questo l'importante. Non so se si tratta di servizi igienici puliti o qualcos'altro, ma i lavoratori di IzhAvto sembrano davvero orgogliosi del prodotto che stanno realizzando. Sì, c'è già un liftback Granta e due modelli Nissan, ma un'auto completamente nuova di sviluppo nazionale, i cui contorni vuoi accarezzare, è chiaramente una novità. Dalla parte anteriore, la Vesta sembra luminosa e moderna, e la controversa goffratura simmetrica sulle pareti laterali gioca molto bene con un'illuminazione impegnativa. La famigerata "X" di Steve Mattin è leggibile da qualsiasi angolazione e sembra abbastanza appropriata quando si vede l'intero prodotto.

 

Ho trovato Steve stesso un po 'lontano dall'area del test drive accanto a una fila di berline da spettacolo in diversi colori. Il designer si trovava davanti all'auto del "lime perlato" color acido, che il regista di IzhAvto Mikhail Ryabov aveva tanto elogiato durante la presentazione. Vesta sarà disponibile in dieci colori, comprese sette tonalità metalliche, ma il lime è senza dubbio l'opzione più sorprendente e accattivante.

Mattin è chiaramente soddisfatto del suo lavoro: "Certo, vorrei rendere Vesta ancora più luminoso, ad esempio, installare ruote più grandi, ma è chiaro che stiamo parlando di un'auto economica, dove tutti i desideri devono essere calcolati fino all'ultimo centesimo."

Dei suoi primi due lavori per AvtoVAZ, Mattin sceglie Vesta, e non il futuro XRAY: “In primo luogo, questa è la mia prima macchina Lada, e in secondo luogo, con essa ho avuto un po 'più di spazio di manovra. In ogni caso, sono molto contento che siamo stati in grado di aiutare il marchio a fare un passo così grande in avanti in termini di design. Ricordiamo tutti cosa era Lada prima ”.

 

L'inizio dei saldi è previsto per il 25 novembre. È vero, all'inizio l'auto verrà data solo a rivenditori selezionati: Bo Andersson intende migliorare gradualmente la qualità del servizio del marchio. Dicono che un prodotto di classe mondiale richiede un servizio appropriato. Con tali definizioni, potrebbe essere diventato un po 'eccitato, ma Steve Mattin probabilmente ha ragione. Vale la pena ricordare cosa era Lada prima. E anche - per vedere quanto velocemente le cose stanno cambiando.