Prova su strada Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Questi crossover erano molto popolari, ma la svalutazione ha rovinato tutto. Hanno smesso di vendere Juke e ASX e ora, tre anni dopo, gli importatori hanno deciso di restituirli in Russia. Solo l'equilibrio di potere nel mercato è già diverso

Una volta Nissan Juke e Mitsubishi ASX vendevano facilmente più di 20 mila unità all'anno, ma era nel 2013. Successivamente, a causa della caduta del rublo, le auto hanno lasciato del tutto il mercato russo. Non appena la situazione del mercato si è stabilizzata, è ripresa l'offerta di crossover. Ma saranno in grado di competere con numerosi nuovi prodotti? Ancora più elegante, tecnicamente avanzato e dinamico.

Non hai bisogno di un ragno o di un microscopio per vedere come appare un ragno al microscopio: guarda il Nissan Juke. Puoi amare o odiare il suo design, ma in ogni caso saranno forti emozioni. Puoi scherzarci su male, ma è difficile negare l'ovvio: questa strana macchina ha portato il successo al produttore giapponese e in realtà ha reso i SUV subcompatti molto popolari. Il Juke sembra ancora molto fresco e originale, nonostante sia stato presentato per la prima volta nel 2010, e durante questo periodo ha subito solo un piccolo restyling.

Nissan è tornata con una novità: ora, per costosi allestimenti, è possibile ordinare lo stile Perso, con dettagli a contrasto in nero, bianco, rosso o giallo. I dischi in questo caso saranno multicolori, da 18 pollici.

Mitsubishi ASX ha la stessa età di Nissan Juke, e in tutti questi anni è stato costantemente completato: modifica delle impostazioni delle sospensioni, del variatore, miglioramento dell'isolamento acustico. È stato anche toccato dalla febbrile ricerca di un nuovo stile: in soli due anni, mentre il crossover era assente dal mercato russo, il suo aspetto è stato corretto due volte. La griglia trapezoidale è stata sostituita dalla X-Face, ma il restyling è stato fatto con poco sangue, quindi la X non è molto efficace.

In generale, il frontale si è rivelato elegante, sebbene sovraccarico di dettagli. Se il Juke sembra un ragno, allora anche l'ASX ha qualcosa di un insetto, solo che non è chiaro da quale. Il paraurti posteriore era migliore per i progettisti, ma i dettagli più evidenti sono le staffe dei riflettori, che dovrebbero ricordare l'Eclipse Cross simile a una coupé, la Mitsubishi più insolita e sorprendente.

Se il design esterno di "Juka" resiste all'invecchiamento, quello interno non ha molto successo: plastica economica, pannelli echeggianti, grandi spazi vuoti. Dettagli di colore lucido, una visiera cucita in pelle, un blocco climatico giocattolo, apriporta per le porte: senza tutto questo, l'interno del Juke sarebbe piuttosto economico. Un altro "chip" del crossover sono i pulsanti sulla console centrale, che, a seconda della modalità selezionata, possono modificare le impostazioni climatiche o di guida.

L'interno dell'ASX non è cambiato tanto quanto all'esterno. Il pannello frontale sembra modesto, ma la sua parte superiore è completamente morbida. L'ultimo restyling ha interessato il tunnel centrale: ora i suoi lati sono morbidi, tra loro c'è un vassoio con una texture in alluminio. La leva del variatore nasce da un pannello rettangolare: una volta era rotonda.

La consolle centrale è un ricordo del passato: multimediale con un menu scomodo e nessuna navigazione, che non può essere paragonata al sistema Nissan, una primitiva unità di controllo del clima. Se il cruscotto Juke prende l'originalità, allora l'ASX - la classica grafica dei quadranti.

Il sedile sportivo di Juke è basso e angusto, ma la mancanza di una regolazione del volante lo rende molto confortevole. Per il 2018, questo è un grave errore di calcolo ergonomico.

Le grandi e belle pagaie ASX suggeriscono il passato sportivo di Mitsubishi, ma il guidatore è seduto in alto e in posizione verticale. Questo non dà particolari vantaggi in visibilità, inoltre, la Nissan ha specchietti migliori. L'ASX ti consente di regolare il volante per raggiungere la portata, ma le persone alte sia in Nissan che in Mitsubishi si lamenteranno di gamme di regolazione insufficienti.

Le porte posteriori della Juke sono invisibili grazie alle maniglie nascoste nei montanti (Alfa Romeo, ti riconosciamo). Il fatto che qui possiamo ospitare quattro di noi è più probabile che provochi una piacevole sorpresa. L'ASX è più spazioso in seconda fila: c'è un soffitto più alto e più spazio per la testa davanti alle ginocchia, ma le porte si aprono con una piccola angolazione. Le misurazioni ufficiali disegnano all'incirca lo stesso volume del bagagliaio per Nissan e Mitsubishi, ma anche senza misurazioni, è chiaro che l'ASX ha un bagagliaio più profondo, più ampio e più confortevole.

Il Juke non solo sembrava originale, ma era anche stato progettato originariamente, il che era il costo di una trazione integrale avanzata con una frizione separata per ciascuna ruota. Ora non ci sono trazione integrale, né motori turbo, né versioni caricate, né "meccanica". Solo il più semplice 1,6 litri aspirato senza variatore alternativo. Queste versioni sono sempre state la base della domanda: gli acquirenti si sono aggrappati principalmente all'aspetto del Juke e non a come si guida.

ASX con un motore della stessa dimensione è disponibile solo con "meccanica", e il variatore è offerto in tandem con un motore da due litri e trazione integrale. A causa della maggiore potenza, Mitsubishi dà l'impressione di un'auto più dinamica, soprattutto perché è possibile controllare la trasmissione manualmente utilizzando i petali.

L'intricato variatore Dzhuka si sente peggio e ha meno spazio per la testa del motore. Tuttavia, l'accelerazione dichiarata a "centinaia" per Nissan è di 11,5 se per ASX - 11,7 s. In ogni caso, la dinamica delle macchine CVT difficilmente può essere definita eccitante.

Il Juke ha una manovrabilità più affilata e spericolata rispetto all'ASX, ma le ruote da 18 pollici hanno reso le sospensioni intolleranti ai box: è troppo urbano. A Mitsubishi non piacciono le articolazioni taglienti e i dossi, ma si sente benissimo su una stradina di campagna. Inoltre, ha una maggiore altezza da terra e la trasmissione a trazione integrale è dotata di una modalità Lock, che distribuisce la spinta equamente tra gli assi. Per il suo segmento, l'ASX ha una discreta capacità di attraversare il paese, sebbene al suo CVT non piacciano i lunghi scivoloni.

Juke e ASX partono più o meno dalla stessa cifra: per il primo chiedono 14 $, per l'altro 329 $ Dal punto di vista delle opzioni Nissan, è più redditizio: parte il cartellino del prezzo per una Mitsubishi con CVT dove il Juke è già finito - $ 14. per il pacchetto più semplice.

La principale difficoltà per il ritorno di Juke e ASX non è la fluttuazione del tasso di cambio del rublo, ma i concorrenti dell'assemblea russa. I crossover-auto straniere sono un'opportunità per distinguersi dal set di "Cret" e "Capture", ma se il Juke prende il design, allora per Mitsubishi la situazione è più complicata. Non ti distinguerai a causa di un assemblaggio giapponese e il set di opzioni è limitato a causa della politica dei prezzi.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Interasse mm	2530	2670
Altezza libera dal suolo, mm	180	195
Volume di avvio	354-1189	384-1188
Peso in ordine di marcia	1242	1515
Peso lordo del veicolo, kg	1685	1970
Tipo motore	Atmosferico di benzina	Atmosferico di benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598	1998
Max. energia, hp (a rpm)	117/6000	150/6000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	158/4000	197/4200
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, variatore	Completo, variatore
Max. Velocità km / h	170	191
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	11,5	11,7
Consumo di carburante (medio), l / 100 km	6,3	7,7
Prezzo da, $.	15/456	17/773