Siamo passati: Vespa PX

Cari lettori che avete assistito dal vivo all'emergere e al successivo sviluppo di una delle migliori invenzioni del trasporto urbano di tutti i tempi, ricorderete naturalmente che l'Europa impoverita del secondo dopoguerra, e soprattutto l'Italia, avevano bisogno di veicoli economici ed efficienti. Nasce così la prima Vespa, qualcosa come un cubo Lego composto da pezzi avanzati dall'industria aerospaziale, e per il movimento, beh, usarono un motore monocilindrico a due tempi abbastanza semplice e resistente.

Il modello PX, come puoi vedere nelle foto, ha venduto con successo dagli XNUMX e ha venduto fino a tre milioni di unità con relativamente poche correzioni.

I classici sono classici, e Piaggio lo sa benissimo. Con l'onda retrò sempre crescente nel motociclismo, è tempo di lanciare il PX con un assetto d'angolo, ruota di scorta, grande avviamento a pedale, cambio a quattro velocità sul manubrio sinistro e un motore a due tempi da 125 pollici. o 150cc monocilindrico raffreddato ad aria.

Quando hanno riavviato la produzione, non hanno esagerato con i miglioramenti, infatti, si sono solo assicurati che il motore fosse ora abbastanza pulito da soddisfare i rigorosi standard ambientali. Ciò è ottenuto mediante un by-pass nello scarico, che garantisce una combustione più completa del carburante nella camera di combustione. La pompa si occupa del corretto rapporto della miscela di olio e benzina, tutto il resto è lo stesso di 30 o 20 anni fa. Non ha nemmeno l'iniezione diretta del carburante, il cilindro viene riempito con una miscela di carburante e aria come al solito attraverso una valvola rotante.

Il motore rimane indistruttibile e viene pubblicizzato allo stesso modo. Al primo avviamento, quando si preme il pulsante di avviamento elettrico o alla vecchia maniera, un sorriso si insinua in bocca con un colpo deciso del piede destro sulla leva del pedale di avviamento. È ancora meglio quando te ne vai. Viziato dagli scooter moderni come un novellino completo, ho accelerato frettolosamente, ma la Vespa non si è mossa, solo la melodia del motore l'ha portata via ad alti regimi casualmente.

L'imbarazzo del momento successivo è stato ancora maggiore quando, usando tutto tranne la leva ergonomica della frizione, ho inserito la prima marcia con un forte cigolio del cambio e sono andato fuori posto. Ho subito ricordato i primi metri con il tomo a tre velocità di mia mamma e la prima esperienza con la PX, che mio cugino mi aveva prestato per un giro. Lascia che la vongola mi colpisca, ma sempre come quando ho guidato per la prima volta la Vespa. Non è cambiato niente! Come sedotti indietro nel tempo. Ma non li biasimo.

No, questo è lontano dall'ideale. Chiunque cerchi la Vespa PX perfetta dovrebbe acquistare la Vespa GTS con un motore a quattro tempi da 300 cc. Vedi e variomatom, ma l'esperienza non sarà la stessa di Vespa PX!

Quello che ricordo di più del tour su due ruote di Roma è stata la giocosità e la guida spensierata. Il PX è così leggero e prevedibile che puoi persino spostarlo tra le braccia se hai bisogno di passare davanti a un furgone parcheggiato in modo scomodo e continuare il tuo viaggio senza stress.

Ancora sull'usabilità: invano cercherete un posto per due caschi "jet" sotto una sella ampia e molto comoda, c'è solo una ruota di scorta e un posto per i bagagli a lato, appena in basso a sinistra. come scrisse una volta il collega giornalista e vespologo Matyaz Tomažić, grande per quattro ciambelle di Troia! Qualcuno ha detto che hai messo una bottiglia di vino e una coperta da picnic in questa scatola davanti alle tue ginocchia. Se sei un romantico e ti godi i picnic con la persona amata, questo è un ottimo modo per fare un viaggio piacevole.

Ma lasciamo da parte la storia e tutto ciò che le persone hanno fatto su Vespe e Vespe, anche perché con loro hanno girato il mondo intero, hanno battuto record di velocità su un lago salato nello Utah e hanno anche partecipato al rally Parigi-Dakar. Anche superare il caos del traffico a Roma è un'impresa speciale, e dove c'è la maggior parte delle persone, il PX si sente come un pesce nell'acqua.

testo: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Prima impressione

Aspetto 5

Cos'altro può guadagnare una leggenda? Ottimo voto per uno stile che dura per sempre!

Motore 3

Quanto attendiamo con ansia un motore a due tempi pubblicizzato come originale e quasi indistruttibile, quindi non sprechiamo una parola sulla manutenzione. Ebbene, la verità è che la modernità non può essere attribuita a lui.

Comodità 3

Il grande sedile merita un grande vantaggio, il PX è così semplice ed efficiente che convince, anche se non perfetto.

Prezzo 4

Se trovi un originale di 30 anni da qualche parte, potrebbe costare almeno quanto uno nuovo. Perdita di valore, che cos'è?

Prima classe 4

Questo è un classico che è rimasto volutamente fedele all'originale, visto attraverso soluzioni tecniche moderne, il tempo lo ha superato da tempo, ma nella sua essenza rimane un successo unico, come ieri, oggi o domani.

Dati tecnici: Vespa PX 150

motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato ad aria, 150 cm3, el. + avviamento a pedale.

potenza massima: per esempio

coppia massima: per esempio

trasmissione di potenza: cambio a 4 marce.

telaio: telaio in tubolare d'acciaio.

freni: disco anteriore 200 mm, tamburo posteriore 150 mm.

sospensioni: monoammortizzatore all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore.

pneumatici: 3,50-10, 3,50-10.

altezza seduta: 810 mm.

serbatoio carburante: 8 lt.

interasse: 1.260 mm.

peso: 112kg.

Prezzo: 3.463 €

Rappresentante: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.