Abbiamo guidato: KTM RC8R

Di tutti gli europei che sono tornati nella classe superbike negli ultimi due anni (nel caso di Aprilia negli ultimi due anni), KTM ha fatto un percorso unico. Non ha telaio in alluminio e quattro cilindri, quindi dal punto di vista tecnico è il più vicino alla Ducati (telaio in tubolare d'acciaio, motore bicilindrico a V), ma non dal punto di vista del design.

Basta guardare: l'armatura di plastica è modellata come se qualcuno avesse ritagliato una forma dal cartone...

Ho avuto l'opportunità di provare brevemente la RC8 2008 sui test delle gomme, e poi sono stato controverso. Da un lato mi è piaciuto molto per la leggerezza della penna, la rigidità ruvida e il collegamento molto diretto tra il pilota e la superficie dell'asfalto.

Sembra che una volta che la tua KTM entra nella tua pelle, tutti questi prodotti di questo produttore siano fatti in casa poiché il design si basa sulla stessa filosofia. Impossibile mantenere un segreto, ma per quanto riguarda quel cambio duro come la roccia e la dura risposta del motore quando aggiungi gas in uscita di curva? Storia: queste due carenze vengono corrette.

Probabilmente ti starai chiedendo che significa R alla fine del nome. Esternamente è riconoscibile per i suoi diversi colori (lunetta arancione, esterno bianco e nero con dettagli arancioni, parafango anteriore in fibra di carbonio), ma a suo piacimento ha più volume (1.195 invece di 1.148 cm?) ed elettronica opportunamente lucidata.

Il diavolo ha 170 "cavalli"! Per due cilindri, questo è molto ed esattamente quanto può sopportare la Ducati 1198.

Se vuoi di più, puoi scegliere tra tre pacchetti bonus: Kit da corsa del club (Scarico Akrapovic, nuova guarnizione della testata, diverse impostazioni delle valvole ed elettronica aggiungono 10 "cavalli") Kit Superstock (ci sono 16 oggetti da corsa in questo pacchetto) o Set Superbike per i corridori professionisti (stiamo zitti sulla potenza degli ultimi due).

Già nella versione base si ottengono ruote Marchesini e Diablo Supercorsa SP forgiate Pirelli, 12mm posteriori regolabili in altezza, robuste (ma davvero buone!) Forti freni e sospensioni completamente regolabili.

Alla prima uscita sull'asfalto grave, mi stavo appena abituando alla macchina. Come ho detto, la moto è così diversa che all'inizio non sai proprio come comportarti. Solo nella seconda serie di cinque giri siamo diventati veloci.

Sospensione e telaio fanno un ottimo lavoro in quanto la moto rimane stabile nelle curve lunghe e si lascia rimbalzare come una supermotard quando si cambia direzione. Intorno alla collina, dove l'asfalto ha bisogno di essere cambiato da tempo, il cervello del guidatore è sconvolto dalle viti storte, ma lo sterzo rimane sempre calmo. L'ammortizzatore di sterzo è ottimo.

Nel momento in cui devi ricominciare ad aggiungere benzina dopo la frenata, il motore non cigola più così forte come il modello dell'anno scorso (2008), ma ha più potenza! L'erogazione di kilowatt alla ruota posteriore è ancora rigorosa, ma meno faticosa per il guidatore.

trasmissione Nonostante il miglioramento, è più pesante del giapponese, ma non tanto quanto nella prima serie - e soprattutto obbedisce sempre ai comandi del piede sinistro, di cui il suo predecessore non poteva vantarsi.

Per chi? Per i piloti, ovviamente. Il secondo posto (dietro alla Yamaha e davanti a Suzuki e BMW) del pilota ufficiale KTM Stefan Nebl nel campionato tedesco internazionale Superbike è la prova che le Orange possono competere nella classe litri. I motociclisti potranno apprezzare e sfruttare il mare di messa a punto che questa vettura offre, e solo loro non troveranno il prezzo troppo alto. Sì, costoso...

PS: ho appena ricevuto la rivista motociclistica austriaca di febbraio PS. È vero che è austriaco e rimane il sospetto di coercizione della salsiccia fatta in casa, ma i risultati di un ampio test comparativo erano ben motivati. Insomma, la RC8R è arrivata seconda in una competizione di sette vetture gemelle, dietro alla bavarese S1000RR e davanti all'italiana RSV4. Tre urrà per l'Europa!

Faccia a faccia. ...

Matei Memedovich: Ha tutto: è bello, potente, controllabile. ... Ma c'è anche qualcosa di troppo in esso, e questo è un prezzo che si distingue fortemente sullo sfondo dei concorrenti. Torniamo alla maneggevolezza, che mi ha sorpreso rispetto al suo predecessore. Hanno davvero fatto uno sforzo qui.

Vorrei anche complimentarmi con la reattività del motore, che richiede diversi chilometri per guidare veloce, perché il modo di guidare è diverso. Scalare marcia a regimi più alti può essere pericoloso, in quanto la ruota posteriore mi ha bloccato ripetutamente in frenata verso la curva Zagabria senza azionare il freno posteriore. Un giorno mi sono ritrovato nella sabbia, ma fortunatamente nessun graffio. Forse le radici di fango di KTM hanno contribuito al lieto fine. ...

MODELLO: KTM RC8R

Prezzo dell'auto di prova: 19.290 EUR

motore: bistadio V 75°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.195 cc? , elettronico


iniezione di carburante Keihin EFI? 52mm, 4 valvole per cilindro, compressione


rapporto 13: 5

Massima potenza: 125 kW (170 km) circa 12.500 min.

Coppia massima: 123 Nm a 8.000 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: tubolare cromo-molibdeno

freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce Brembo a quattro denti ad attacco radiale, disco posteriore? 220 mm, camme Brembo a doppio pistone

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile White Power? 43 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo posteriore regolabile White Power, escursione 120 mm

pneumatici: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17

Altezza seduta da terra: 805/825 mm

Serbatoio di carburante: 16, 5 l

passo: 1.425 mm

Peso 182 kg (senza carburante)

rappresentante:

Motocenter Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Qui, Capodistria (05/6632366), www.axle.si

Prima impressione

Aspetto 5/5

Perché osa essere diverso. Se sei brutto, puoi cancellare quattro stelle di tranquillità.

Motore 5/5

Considerando che questo è un motore bicilindrico, lo chiamiamo eccellente incondizionatamente. Tuttavia, il fatto che produca più vibrazioni rispetto al quattro cilindri non è esattamente un modello preciso, ma dovrebbe esserti chiaro.

Comodità 2/5

Il manubrio non è troppo basso, ma l'intera bici è estremamente rigida, quindi dimentica il comfort. Tuttavia, può essere mitigato, ma non l'abbiamo testato in pista.

Prezzo 3/5

Da un punto di vista economico, è difficile capire un'auto da corsa di razza. Prendi il catalogo dei ricambi da corsa, gira intorno alla bici e somma le sospensioni, i freni, le leve e i pedali regolabili, le ruote... e poi indovina se costa quattromila in più.

Prima classe 4/5

Questa non è una pasticceria per uso generale tra Lubiana e Portorose, ma un prodotto per un gruppo molto ristretto di motociclisti con una vasta esperienza nelle corse. E c'erano abbastanza soldi.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich