Abbiamo superato: Bridgestone Battlax Hypersport S21

È uno pneumatico sviluppato con le ultime tecnologie e un centro di prova in Giappone che simula e analizza le condizioni del mondo reale su pista o su strada. Realizzato e sviluppato esclusivamente per le moderne moto sportive da 200 "cavalli", con comando posteriore elettronico antiscivolo e sistema ABS sportivo. Pertanto, il pneumatico posteriore ha un profilo o una sezione trasversale più ampia se osserviamo la sua corona. Questo ha dato loro un'ampia superficie di appoggio, che è stata suddivisa in cinque cinghie di diversa durezza e mescole di gomma che corrono lungo la circonferenza del battistrada. Al centro, questa mescola è più resistente all'usura e alla trasmissione di forze eccezionali, accelerazioni e decelerazioni in frenata. Pertanto, fornisce il 30 percento in meno di scivolamento sulle superfici a contatto con l'asfalto. In quanto tale, dura anche il 36 percento in più rispetto al precedente S20 Evo, che per il resto si è rivelato un ottimo pneumatico per la strada in condizioni di bagnato. Tuttavia, più miglia non significano meno trazione. La pendenza nella zona centrale, che è pesantemente caricata e soggetta a surriscaldamento, è una delle chiavi per il completamento rapido della pista o il movimento sicuro verso il traguardo quando si guida dinamicamente su serpentine. In cui si? Le moto di oggi con tutta l'elettronica assicurano che la gomma non scivoli, ovviamente, ma se è buona fornirà una buona trazione e il sistema di sicurezza verrà attivato più tardi, il che significa curve più veloci e soprattutto più controllo e quindi sicurezza. Quindi, proprio all'estremità del pneumatico c'è l'ultima cintura leggermente più stretta che fornisce trazione e un buon feedback su ciò che accade alla bici su pendenze estreme. Così, nel pneumatico posteriore, hanno combinato tre diverse formule di una mescola di gomma che è anche ricca di silice grazie a moderni processi di fabbricazione, che assicura una buona aderenza. Il pneumatico anteriore ha un profilo più stretto o una sezione della corona. A prima vista, questo sembra inutile, ma mentre attraversavi la pista, è diventato subito chiaro che Bridgeston aveva pensato e testato bene questo cambiamento. La sezione trasversale più stretta offre una migliore maneggevolezza, lo pneumatico affonda nelle curve più velocemente e francamente colpisce per l'incredibile aderenza in salita e la precisa stabilità direzionale. La gomma anteriore, a differenza della posteriore, è rivestita con due tipi di mescola, al centro la gomma è più dura per diversi chilometri, e sui lati sinistro e destro è più morbida per la massima aderenza in tutte le condizioni. Anche la frenata a fine curva, cioè in forte pendenza, non ha dato problemi. Ho anche osato provare tutto grazie agli ottimi sistemi ABS sportivi su Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale e BMW S 1000 R roadster. Non una volta l'anteriore è scivolato o ha iniziato a scivolare, solo i limiti nella mia testa non mi hanno permesso di frenare ancora più bruscamente in pendenza. Ho notato solo un leggero slittamento della gomma posteriore durante una forte accelerazione in seconda marcia, dove l'elettronica è sempre intervenuta immediatamente e ha impedito un ulteriore slittamento. Un ottimo senso di controllo sia davanti che dietro! Con 200 cavalli sotto il culo sulla Yamaha R1M e sulla Kawasaki ZX 10R, accelerare mentre cerchi di far uscire la moto dalla curva il più velocemente possibile è puro divertimento adrenalinico.

testo: Petr Kavchich, foto: fabbrica