Abbiamo pedalato: Energica Ego ed EsseEsse9 - Elettricità qui - anche su due ruote
Prova su strada MOTO

Abbiamo pedalato: Energica Ego ed EsseEsse9 - Elettricità qui - anche su due ruote

Semplicemente perché le moto elettriche stanno migliorando sempre di più, e anche, come vedrai sulla moto Energica EsseEsse9, non sono più così inaccessibili. Beh, Tesla non è per tutti, ma molte persone sognano e vogliono questa macchina. In qualche modo questo potrebbe arrivare dopo che Energica, il produttore italiano di moto a batteria, si è affermato anche nelle gare del campionato TTX GP nel mondo motociclistico.

All'inizio di luglio, Primozh Jurman, il nostro specialista di corse MotoGP, e io li abbiamo salutati con grande interesse verso Modena sul circuito di Modena, dove Energica ha offerto a giornalisti selezionati un'esperienza esclusiva in pista. Ho risposto all'invito alla giornata di prova, che è stato inviato dall'azienda Rotoks di Vrhnik, che vende anche questo marchio nel nostro paese, senza pensarci a fondo, perché questa è un'opportunità che non ti perderai.

Abbiamo pedalato: Energica Ego ed EsseEsse9 - Elettricità qui - anche su due ruote

Certo, ero terribilmente interessato a cosa aspettarmi dalla guida di queste motociclette a batteria pesanti e grandi. Che coppia e potenza offre e, soprattutto, come ci si sente ad accelerare da 0 a 100 chilometri orari in soli 2,6 secondi.

Dopo un breve briefing sulla sicurezza e sull'uso delle moto, sono uscito in pista. Prima con il modello sportivo EGO+. È interessante notare che la guida è tipica di una supercar e mi sono sentito subito a casa. Bene, con una leggera differenza, perché all'inizio mi mancavano la leva della frizione e la leva del cambio. Il protocollo di avviamento del motore è semplice: la chiave (senza contatto, la chiave rimane nella tasca), l'accensione e il motore si avvia quando si gira la leva dell'acceleratore. Ho notato che il nostro istruttore teneva sempre il freno anteriore alla partenza e dopo essere salito sulla bici e aver aspettato l'inizio della corsa.

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Ho fatto lo stesso, poiché un movimento avventato potrebbe far saltare in avanti la bici incustodita. Durante la guida, sono rimasto impressionato dall'accelerazione. Peccato che la velocità si fermi a 240 chilometri orari, visto che avevo ancora molte riserve nell'aereo e la moto poteva tranquillamente raggiungere velocità fino a 300 chilometri orari. Ma questo è riservato alle special factory con cui partecipano al già citato campionato. Oltre a quanto già detto che mi ha colpito l'accelerazione, devo purtroppo aggiungere che in frenata e in curva si avverte sia l'impatto negativo di un baricentro alto che, ovviamente, una grossa massa (260 chilogrammi ).

Ma in un certo senso è passato, e posso davvero dire che mi sono piaciuti tutti i primi cinque giri, e poi siamo dovuti tornare ai box. Dopo 15 giri, un quarto dell'energia è rimasta nella batteria (21,5 kWh), ma le moto erano ancora collegate a una stazione di ricarica rapida. Per riassumere la mia prima impressione, posso scriverla così: la moto con le sospensioni Öhlins migliorate ha tenuto molto meglio la pista ed è rimasta calma nelle zone dove l'asfalto era già leggermente danneggiato.

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La versione base con sospensione anteriore Marzocchi e sospensione posteriore Bitib è infatti problematica per l'utilizzo in pista ed è più adatta alla guida su strada, anch'essa leggermente meno dinamica. Vi segnalo anche i sistemi di sicurezza elettronici molto ben funzionanti, in cui una buona trazione è fornita dall'ABS Bosch e da un sistema antislittamento a sei velocità che controlla la potenza in eccesso frenando il disco posteriore.

Ho anche provato l'ultima bici EVA EsseEsse9 (dal nome della famosa strada italiana) con un bellissimo design neo-retrò. Non ha armatura, molti bei dettagli, un faro rotondo a LED e una posizione eretta dietro un ampio volante, che è comodo nelle tue mani. Mentre lo sportivo EGO + (che in più significa che ha una batteria più nuova e più grande) sembra una storia ovvia e non porta alcun eccesso di design, posso elogiare me stesso per questo modello.

Rifiniture in alluminio lucidato di successo e comodi posti a sedere per due in un sedile dal design accattivante promettono molto per la guida su strada in città. Ma è stato bello anche in pista. Certo, l'aereo di destinazione su questo modello sembrava un po' più lungo a causa del limite di velocità massima di 200 chilometri all'ora, ma in realtà mi piacevano di più le curve. Certo, nessuna delle curve era davvero molto veloce (diciamo da 180 a 200 chilometri all'ora), la più veloce delle quali ho guidato da 100 a 120 chilometri all'ora, ed era esattamente ciò che avevo un buon senso di sicurezza e controllo.

Nonostante il peso di 282 chilogrammi, la corsa è stata divertente e carica di adrenalina e l'accelerazione è stata molto buona. Secondo i dati di fabbrica, accelera da 0 a 100 chilometri all'ora in soli 2,8 secondi. Beh, in città, se fossi uscito a un semaforo vicino a una supercar di fascia alta, non mi avrebbe superato. Con un'autonomia accettabile di 189 chilometri per la guida in città e 246 chilometri su un ciclo combinato, questo è sufficiente anche per portarla in viaggio con altri motociclisti che vanno anche a gas.

Elettricità? Proviamo! (Autore: Primozh Yurman)

Il percorso per il sentiero a Modena è stato veloce. Peter ed io stavamo pensando a cosa ci avrebbe portato questa esperienza in pista. Questo sarà insolito poiché lavoreremo con macchine Energica alimentate elettricamente. Questo è il marchio con cui gareggiano nella serie di corse MotoE come parte del Campionato del Mondo MotoGP. All'autodromo incontriamo Primož di Rotoks, che rappresenta Energica in Slovenia. Quando mi vesto in tuta, non ho idea di cosa mi aspetta. Nessun rumore di auto da corsa ad alta velocità, nessun odore di benzina, ma c'è abbastanza cavo elettrico nei box per caricare le moto.

Abbiamo pedalato: Energica Ego ed EsseEsse9 - Elettricità qui - anche su due ruote

Questa è la prima volta che scendo in pista con la modella Eva Essay-Essay. Ce ne sono sette, collego l'elettricità, molte luci appaiono sullo schermo. Silenzio. Non so se funziona affatto. Non c'è la leva della frizione o il cambio. mmm. Aggiungo gas per il test. Ehi, mi sto muovendo! Andiamo a. I primi turni si svolgono in sondaggio. Non conosco la pista, non conosco la moto, non conosco il comportamento di un elettricista. Ma va. Ogni giro è più veloce. Tutto quello che riesco a sentire è bzzzz, il suono metallico del meccanismo nel generatore. Bene, in totale guidiamo fino a 200 chilometri all'ora. L'accelerazione è diretta, istantanea, la massa nota è di 260 chilogrammi, ma inferiore rispetto alla frenata.

Il prossimo in linea è l'Ego, che è stato utilizzato per trasformarsi in una versione da corsa della serie MotoE presentata per la prima volta a EICMA 2013. Sembra che sia più contorto del modello da strada all'ultima curva di una curva premendo la leva dell'acceleratore più saldamente solleva la ruota anteriore. Non so dove posso andare o come reagirà la moto.

Le sospensioni standard di questo modello non corrispondono alla carreggiata e al peso della moto, sarà interessante quando la proveremo per l'uso quotidiano. Poi l'elettricità. Le impressioni sono ottime, potrei facilmente abituarmici, ma ho ancora molto da fare nella mia testa. Energica dovrà anche migliorare alcuni componenti e lavorare ancora di più per avvicinarsi ai motociclisti che sono più riservati sull'elettricità rispetto agli automobilisti.

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