Abbiamo guidato: Range Rover

Questo è ciò che la maggior parte dei proprietari di Range Rover di terza generazione desidera. Per così dire: i designer hanno dovuto affrontare il compito di migliorare la terza generazione, ma non di cambiarla. Elevarlo a un livello degno dei tempi a venire, ma non rovinare o addirittura abolire le sue proprietà tipiche, a cominciare, ovviamente, dal suo aspetto.

Stando fianco a fianco con la terza generazione e la nuova, quarta generazione, tutti noteranno immediatamente differenze significative, il che non è un compito facile. Questo, ovviamente, significa che i progettisti hanno ottenuto ciò che i proprietari volevano da loro o, di conseguenza, ciò che i capi Landrover richiedevano. Tuttavia, poiché il design deve includere anche tutta l'usabilità, la sicurezza, la qualità di guida e altro, ha senso che la quarta generazione abbia tecnicamente iniziato a "costruire" su un foglio di carta bianco.

La pianta della nuova Gamma è molto simile alla precedente, ma la nuova è più bassa di due centimetri per facilitare la penetrazione dell'aria. È cresciuto di 27 millimetri in lunghezza, che è ancora più corto delle Serie A8 e 7, ma grazie al design degli interni intelligente, ha guadagnato quasi 12 centimetri di lunghezza sul sedile posteriore. Ciò è stato anche notevolmente aiutato dall'allargamento del cavallo di 40 mm, che ha sempre un impatto diretto sull'aumento dello spazio di manovra nel design degli interni.

Lì, gli attuali proprietari si sentiranno come a casa: per le forme pulite e semplici dominate da tocchi orizzontali e verticali, ma anche, ovviamente, per i materiali utilizzati, che Land Rover non lesina sulla qualità. In ogni caso, la maggior parte sarà entusiasta perché hanno dimezzato il numero di pulsanti, e ancora di più perché tra tutti i concorrenti, hanno misurato la nuova Gamma per il livello di rumore più basso dovuto al rotolamento e il secondo più grande per il vento. ... Ebbene, anche per l'ottimo Meridian (sistema audio fino a 1,7 kilowatt e fino a 29 altoparlanti), sembra aver trovato un posto adatto a se stesso ed è uno degli standard di qualità del suono nelle auto.

Non parlano molto dei concorrenti di LR, ma se lo fanno preferiscono toccare - che ci crediate o no - limousine. In questo mondo di SUV costosi e prestigiosi, i clienti oscillano (ad esempio) tra Bentley e Range Rover, soprattutto sull'isola. La nuova Range nasconde perfettamente il suo fuoristrada all'interno, poiché da molto tempo non ha avuto leve per indicare il suo design tecnico e, dopotutto, gli interni sembrano molto britannici, con una forte enfasi sull'allacciatura. Per ora, la ricetta sta funzionando, poiché gli ultimi 12 mesi sono stati i più riusciti per Land Rover e solo quest'anno hanno ottenuto un risultato di vendita (globalmente) migliore del 46% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

I non partecipanti lo considereranno un grande risultato tecnico e i concorrenti avranno mal di testa per un po' di tempo: la nuova RR è complessivamente più leggera di 420 chilogrammi, lo stesso peso di cinque adulti. L'alluminio è responsabile di tutto: la maggior parte della carrozzeria è fatta di esso, così come il telaio e (precedentemente) i motori. Presumibilmente il suo corpo è più leggero di 23 chilogrammi rispetto alla Serie 3 e 85 chilogrammi più leggero del Q5! Ci sono anche nuove procedure di accorpamento e altre invenzioni tra le righe, e sta di fatto che la nuova RR è molto più leggera, maneggevole e meno ingombrante rispetto alla terza generazione al volante. Ma i numeri mostrano anche che il nuovo V6 diesel RR è potente quanto il precedente V8 diesel, ma molto più economico e pulito.

Uno non è completo senza l'altro. Il corpo autoportante è dotato di assali leggeri della stessa geometria delle limousine, con la differenza che consentono alle ruote di muoversi estremamente lunghe - fino a 597 millimetri (la somma delle ruote anteriori e posteriori)! Più di 100 in più rispetto a prodotti simili nell'Europa continentale. L'estremità inferiore è ora più alta di 13 mm da terra (296 mm in totale) e il telaio può ora essere montato a cinque diverse altezze (in precedenza quattro). In combinazione con le sospensioni pneumatiche di quinta generazione e una nuova generazione dell'innovativo sistema di supporto elettronico Terrain Response (nuovo nella sua capacità di adattarsi automaticamente a diversi terreni), questa cosa è estremamente efficace sul campo. E poiché l'aria di cui hanno bisogno per respirare viene catturata dai motori dall'intercapedine del cofano, sono riusciti ad aumentare la profondità consentita della fermentazione dell'acqua a quasi un metro! È vero che all'inaugurazione alcune gomme non hanno retto (e vista la conformazione del terreno sembrava un po' più grande), ma la RR ha guidato in maniera impeccabile senza fatica, dal fragore di un fiume scrosciante, veloce duna attraversamento e transizione lenta. il superamento di pendii rocciosi grazie al dinamico movimento tortuoso a velocità medie su una strada di campagna fino a 250 chilometri orari completamente senza fretta in autostrada. Gerry McGovern, il proprietario originario della Land Rover, ha osservato freddamente in inglese prima di cena: "È la tipica dualità Range Rover: dall'opera al rock". Continua con sicurezza: “Non produciamo auto che la gente vuole. ma nel modo in cui la gente vuole.

In ogni caso, sanno adattarlo ai gusti individuali: prima che il cliente decida su motore e equipaggiamento, deve scegliere tra 18 combinazioni, tra 16 temi di colore degli interni e la possibilità di due lussuosi sedili posteriori tramite Colore del tetto e panoramico opzioni della finestra. Ha fino a sette ruote che vanno da 19 a 22 pollici.

L'esperienza è confermata: i precedenti proprietari sono rimasti soddisfatti. Con quello nuovo lo sarà ancora di più.

Testo e foto: Vinko Kernc