Abbiamo guidato: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Il viaggio di trentacinque chilometri dall'aeroporto Charles de Gaulle al centro città è durato un'ora e un quarto ed è stato completato da un piccolo incidente: l'autista ha attaccato con sicurezza le strade di Parigi e un altro tassista ha aperto la portiera e ha sbattuto volò via. Non c'era niente di meglio in passato: un'ora e mezza di partenze e frenate, cambi di corsia e sbadigli annoiati. Tuttavia, mentre le lumache si muovono, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding passano costantemente veicoli a due e tre ruote. Sì, ci sono molti MP3 a Parigi.

Il primo ibrido è stato introdotto l'anno scorso, con un volume di 125 metri cubi, che, a dire il vero, è troppo poco. Se parliamo di una normale auto a due ruote, un ottavo litro è sufficiente per la guida in città, ma qui è fondamentalmente una moto più pesante (a tre ruote!) Con una batteria aggiuntiva e un motore elettrico. Ora hanno introdotto un fratello ancora più potente con una casa monocilindrica da 300 metri cubi e un motore sincrono brushless da 2 kW.

Il motore può funzionare in quattro diversi programmi, ovvero Hybrid Charge (quando il motore Otto è in funzione, viene caricata anche la batteria), Hybrid (anche il motore elettrico contribuisce a una migliore accelerazione), Electric (guida puramente elettrica) ed Electric Reverse. quale MP3 può muovere lentamente all'indietro con il motore elettrico. Il conducente passa da un programma all'altro utilizzando il pulsante sul lato destro del volante e conferma la selezione premendo a lungo lo stesso pulsante.

La coesistenza di energia elettrica e "benzina" contribuisce sin dall'inizio a una significativa accelerazione. Mentre il lettore MP400 da 3 cc altrimenti più potente. Vedi "si sveglia" solo a velocità comprese tra 25 e 30 chilometri orari, l'ibrido viene rilevato non appena l'auto inizia a muoversi. Solo un centesimo del respiro si attenua e la velocità massima era difficile da controllare sugli Champs Elysees.

Nel programma "carica", l'overclocking è leggermente peggiore, e nel programma completamente elettrico c'è MP3, ehi, pigro. Tre "cavalli" e mezzo riescono a spingerlo a muoversi a una velocità di 40 chilometri orari, ma solo in aereo: quando la strada sale, non c'è abbastanza elettricità. Non mi butto nel fuoco che puoi scalare il Castello di Lubiana solo con l'aiuto di una batteria ... La fabbrica rivendica un'autonomia fino a 20 chilometri e una carica di tre ore di una batteria completamente scarica e altro ancora. fino all'85% di carica in due ore.

Ecco come: il secondo ibrido della fabbrica italiana è migliore per un semplice motivo: perché è più potente e quindi più facile da spostare con una batteria aggiuntiva e un motore elettrico, un complesso pacchetto a tre ruote. La risposta alla domanda se sia ragionevole sacrificare un grande spazio per auto e bagagli per spostamenti silenziosi nei centri urbani (o di notte intorno a una tenuta prescelta) e consumi inferiori (promettono fino a due litri per 100 km) rimane la stessa domanda per la maggior parte degli utenti: no. Ma l'ibrido va visto diversamente: al momento non sembra necessario smuovere la folla, ma quando gli altri si svegliano appena dal sonno, Piaggio ha già una tecnologia del tutto perfetta! In effetti ce l'ha già.

Le vendite e la quota di mercato stanno crescendo

Nel primo anno di vendita (2006) sono stati venduti 6.000 pezzi, un anno dopo 18.400 2005, nel 15 - circa 24.100 8.400, l'anno scorso - 3, mentre quest'anno, nonostante il calo generale delle vendite, entro maggio solo 50 1 unità. L'MP3 ha anche una quota di mercato in crescita negli scooter oltre 11 cc, passando dal 1% in quattro anni al 125%. L'ibrido (come previsto) non si vende al meglio, in quanto sono state "lanciate" solo 525 vetture cubiche in un anno, principalmente a scopo di test da varie forze dell'ordine e forze dell'ordine. Piaggio sta prendendo in considerazione (i dettagli di sviluppo sono stati criptici in una conferenza stampa) sulla tecnologia ibrida per il resto della gamma di scooter, e potrebbe anche vedere un veicolo completamente elettrico in futuro.

Prima impressione

Aspetto 3/5

Nonostante il piacevole design sportivo-elegante, la creatura a tre ruote non lo merita più. La lavorazione è di altissimo livello!

Motore 5/5

Un ottimo (unico!) risultato della combinazione di due dischi. Un motore da tre piedi cubi è una scelta intelligente, poiché 125 metri cubi non sono davvero sufficienti per un ibrido pesante. Il motore elettrico potrebbe essere più potente.

Comodità 4/5

Con un'ampia sella, una buona protezione dal vento (disponibili diverse misure di parabrezza) e un ampio spazio, è al primo posto per il comfort su strada. Un paio di ruote anteriori "raccolgono" più urti di una monoposto, ma le sospensioni fanno un buon lavoro. Sfortunatamente, il bagagliaio dell'Hybrid è pesantemente ridotto.

Prezzo 1/5

Per giustificare l'acquisto di uno scooter così costoso è necessaria una ragione molto convincente per gli utenti regolari per continuare a sostenere i magnati del petrolio.

Prima classe 4/5

La trazione integrale ha i suoi vantaggi e svantaggi, così come la trazione ibrida. Ma a parte i mototaxi (hanno un Gold Winge a Parigi), questo è sicuramente il trasporto urbano più veloce per coloro che non superano l'esame di moto.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 278 cm?

Massima potenza: 18 kW (2 HP) a 25 giri/min (motore a benzina e motore elettrico insieme)

Coppia massima: 27 Nm a 5 giri/min

Trasferimento di energia: frizione automatica, variomat

Portafoto: tubo d'acciaio

freni: 2 rulli avanti? 240 mm, pinze a due pistoncini, disco posteriore? 240 mm, pinze a due pistoncini, freno di stazionamento posteriore

sospensione: assale anteriore a parallelogramma, due ammortizzatori, doppio ammortizzatore posteriore

pneumatici: 120/70-12, 140/60-14

Altezza seduta da terra: 780 mm

Serbatoio di carburante: 12

passo: 1.490 mm

Peso 257 kg (a secco)

rappresentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Capodistria, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar