Test drive Volkswagen e-Golf: Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.
Test di guida

Test drive Volkswagen e-Golf: Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Il golf elettrico di Volkswagen, l'e-Golf, non è mai stato il protagonista delle vendite di veicoli elettrici (con l'eccezione della Norvegia), ma è stata una scelta affidabile per molti veicoli elettrici sin dall'inizio. Durante la ristrutturazione, ha subito molte più modifiche tecniche rispetto alle altre Golf, ma possiamo ancora dire con sicurezza che questa non è una rivoluzione, ma (perché è un golf elettronico) una rivoluzione elettronica.

La gamma di 120 chilometri era troppo piccola

Ci sono diversi motivi per questo, il primo dei quali, ovviamente, è la copertura limitata (rispetto alla concorrenza). batteria z 22 chilowattora unito a un sistema di propulsione poco efficiente, ha fatto sì che la e-Golf fosse sulla carta rispetto alle rivali che potevano già percorrere 200 miglia reali ma in una posizione fatiscente. E ancora una cosa: ben 120 chilometri (preferibilmente un po' meno in inverno) erano al di sotto del limite che la maggior parte degli acquirenti di auto elettriche percepisce come il limite inferiore di fruibilità - quando in realtà si tratta degli stessi potenziali acquirenti che, in media o nella maggior parte casi, superano più di 50 chilometri. La paura di una batteria scarica è profondamente radicata, sebbene sia assolutamente infondata. Andrey Pechyak, che si occupa di veicoli elettrici da molti anni ed è uno dei più esperti in questo campo nel nostro paese, è rimasto senza elettricità solo una volta - in inverno a causa del riscaldamento, che (se l'auto utilizza un riscaldatore classico e non pompa di calore molto efficiente) è una parte dispendiosa del veicolo elettrico.

La nuova e-Golf è al sicuro qui: naso caldo per il riscaldamento si può considerare un costo aggiuntivo, decisamente consigliato per i nostri scopi, perché con una e-Golf così equipaggiata la differenza di autonomia, altrimenti così tipica per i veicoli elettrici a basse temperature, è praticamente assente.

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Auto elettrica su una piattaforma classica

Una delle caratteristiche che non è cambiata durante la ristrutturazione, ovviamente, è che l'e-Golf è ancora un veicolo elettrico, costruito su una piattaforma progettata per la classica tecnologia di propulsione. Questo, ovviamente, significa che gli ingegneri sono stati costretti a scendere a compromessi che riducono l'efficienza, ma d'altro canto significa anche che una tale e-golf ha molte parti che possono essere condivise con la classica unità, e quindi le riparazioni possono essere molto più economico.

La portata ufficiale del nuovo (beh, in realtà aggiornato, ma con le modifiche tecniche anche la Nuova etichetta è pienamente giustificata) è Chilometro 300. Ma il raggio d'azione secondo lo standard NEDC obsoleto e irrealistico è, ovviamente, una cifra assolutamente favolosa, infatti sarà da 200 a 220 chilometri. Parte del merito va al gruppo propulsore leggermente più efficiente, e soprattutto alla nuova batteria, che ha (a parità di volume e solo leggermente più peso) una capacità molto maggiore. Questo è aumentato da 24,2 chilowattora a quanto 35,8 chilowattora capacità utile.

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Motore più potente

Il nuovo non ha solo una batteria, ma anche un motore. Può farlo ora 136 invece di 115 'cavalli', e poiché gli ingegneri hanno ottimizzato anche il montaggio dell'inverter, il consumo è ora inferiore. Quanti? È sufficiente che un tale golf elettronico possa facilmente percorrere 200, anche più di 220 chilometri senza ricaricarsi, anche con un viaggio più attivo (e guidando in autostrada). Su un tratto di 50 chilometri, per lo più su strade regionali da 80 a 100 chilometri orari, con alcune forti discese e poca guida in città, il consumo di energia è stato molto basso. 13,4 kWh / 100 kmche è un ottimo risultato, anche grazie a un nuovo sistema di assistenza che avverte il guidatore di abbassare il pedale dell'acceleratore quando si avvicina un limite inferiore o una pendenza, prima che il guidatore si accorga di un tale cambiamento delle condizioni di guida, e al fatto che, secondo il nuovo, la potenza di recupero in B (cioè guida con recupero maggiore) è molto più alta, quindi si può recuperare molta più energia, e allo stesso tempo è necessario frenare con il pedale del freno quasi solo durante un arresto completo.

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Caricabatterie da 7,2 kilowatt

L'E-Golf ha ancora la possibilità di ricaricare presso le stazioni di ricarica rapida CCS (con una capacità di soli 40 kilowatt) e dispone anche di un caricabatterie a bordo da 7,2 kilowatt per la ricarica dalla rete CA (a casa o nelle stazioni di ricarica classiche), che significa che caricherai l'e-Golf per almeno 100 chilometri, diciamo, nel tempo necessario per guardare un film al cinema.

Avremo una e-Golf ben equipaggiata, sopra la media, in quanto il più potente Navigation Discover Pro è già di serie, tuttavia, per essere completamente equipaggiato, sarà necessario aggiungere circa tremila (per pacchetto di sistemi ausiliari, pompa di calore, fari a LED, contatori digitali e chiave intelligente). Con il sussidio dell'Eco Fund, l'e-Golf costerà principalmente all'acquirente un buon prezzo. 32 mille (il prezzo base senza sussidi è di 39.895 euro) e quello ben tenuto è di 35mila rubli.

Pompa di calore per risparmiare fino al 30% sul riscaldamento

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

La pompa di calore della e-Golf, ovviamente, funziona allo stesso modo di altre pompe di calore per il riscaldamento e viceversa, come un condizionatore d'aria. La pompa di calore preleva il calore di una sostanza (aria, acqua, terra o altro) e lo cede in un ambiente riscaldato. Nell'e-Golf, la pompa di calore utilizza entrambi calore dell'aria (può essere anche molto freddo) che penetra sotto il coperchio (e quindi lo raffredda ulteriormente, il che è utile per raffreddare i componenti del convertitore), nonché il calore irradiato dal gruppo convertitore (in particolare il gruppo inverter e il motore), tuttavia , per tutti insieme utilizza un compressore del condizionatore.

Anche con pompa di calore integrata, l'e-Golf dispone anche di un riscaldatore classico che viene utilizzato solo in condizioni molto fredde o quando la pompa di calore non è in grado di fornire calore sufficiente per riscaldare la cabina e, se necessario, la batteria. Il consumo di energia nella stagione fredda viene ridotto riscaldando il veicolo con una pompa di calore di circa il 30 percento rispetto al riscaldamento solo con un riscaldatore convenzionale.

Smart Golf GTE

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Aggiornata anche la Golf GTE ibrida plug-in. Le caratteristiche tecniche rimangono le stesse, ma (minori consumi a favore) ha ricevuto una nuova funzione, con l'aiuto della quale l'auto già (se il percorso è inserito in navigazione) calcola dove è meglio usare quale tipo di guida, quindi che l'intero percorso sia fatto con il minimo consumo di energia o con emissioni il più possibile minime. Ad esempio, può risparmiare automaticamente energia in una batteria in autostrada, ma quando si avvicina così tanto a un bersaglio in una città che la batteria si esaurisce, passa alla modalità completamente elettrica.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen

Abbiamo guidato una Volkswagen e-Golf: una Golf elettrica che può essere dotata di pompa di calore.

Aggiungi un commento