Siamo andati: Audi e-tron // Audi purosangue

Cerchiamo di essere chiari: questa è fondamentalmente una battaglia di prestigio tra Tesla e altre auto premium simili. Anche quelli più piccoli che sono già sul mercato sono, ovviamente, abbastanza decenti, ma sembra che finora, a parte la Jaguar I-Pace, nessun produttore abbia offerto una combinazione di un'auto elettrica e una vera auto al 100%. Quello in cui sei seduto non ti dirà immediatamente che l'auto viene da un altro pianeta. Non sto dicendo che l'e-tron non sia speciale, ma non è così speciale come ci si potrebbe aspettare: dove l'occhio umano può rilevarlo, ovviamente. Anche se differisce nel design dalle altre Audi, sarà difficile per un osservatore non istruito determinare immediatamente che si tratta di un'auto elettrica. E già mentre ti siedi, ti aspetta un design degli interni invariato rispetto all'ultima generazione di Audi. Fino a quando, ovviamente, non premi il pulsante di avvio.

Poi c'è un piccolo litigio. Le orecchie non sentono proprio niente, solo gli occhi vedono che gli schermi e le luci ambientali sono accesi. Vale a dire, tutti gli schermi del trono elettronico sono già noti. È abbastanza chiaro che il cockpit virtuale di Audi è costituito da indicatori completamente digitali su cui possiamo scegliere tra una varietà di display, come la navigazione a schermo intero o un piccolo tachimetro. In questo caso, anche sullo schermo, non è facile riconoscere subito di essere seduti su un'auto elettrica. Solo l'intervento della leva del cambio lascia intendere che potrebbe trattarsi di un'altra vettura. Anche se recentemente, invece di una leva del cambio, le fabbriche di automobili hanno installato cose diverse: dai grandi pulsanti rotondi alle piccole sporgenze o solo alle chiavi. In Audi, ancora una volta, funzionano in modo diverso con la trasmissione: un ampio bracciolo, quindi spostiamo il pulsante verso l'alto o verso il basso con solo due dita.

È solo quando metti la leva del cambio in D e premi l'acceleratore (o il pedale per comandare il motore elettrico) che capisci la differenza. Nessun rumore, nessun avviamento normale, solo sincronismo di comfort e praticità. Prima di tutto va detta una cosa! L'Audi e-tron non è affatto la prima auto elettrica sul mercato, ma è sicuramente la prima finora a guidare il più vicino possibile a ciò che sappiamo dalle auto convenzionali. Di recente ho scritto che possiamo già acquistare auto con una riserva di carica anche superiore a 400 chilometri. Ma il viaggio stesso è diverso, i passeggeri e persino l'autista stesso ne soffrono. Fino a quando non padroneggerà la guida elettrica nei minimi dettagli, ovviamente.

Con il trono elettronico di Audi, le cose sono diverse. Oppure non è necessario. Basta premere il pulsante e spostare la leva del cambio in posizione D. Quindi tutto è semplice e, soprattutto, familiare! Ma è sempre un ma! Anche con il trono elettronico. L'auto di prova che abbiamo guidato ad Abu Dhabi - una città costruita sui pozzi petroliferi ma che recentemente si sta concentrando molto sulle fonti energetiche alternative (digita Masdar City in un motore di ricerca e avrai una sorpresa incredibile!) - era dotata di un posteriore - guardando gli specchi del futuro. Ciò significa che al posto dei classici specchietti, le telecamere si sono occupate di mostrare dall'esterno cosa accade dietro l'auto. Una soluzione interessante che aumenta principalmente di cinque chilometri l'autonomia di un'auto elettrica, principalmente per una migliore aerodinamica, ma allo stato attuale l'occhio umano non si è ancora abituato a questa novità. Sebbene gli esperti Audi affermino che ti abitui alla novità in pochi giorni, è difficile per il guidatore con la novità. In primo luogo, gli schermi nella portiera dell'auto sono molto più bassi di quelli all'esterno dello specchietto e, in secondo luogo, l'immagine digitale non mostra la profondità reale, soprattutto durante la retromarcia. Ma non temere - la soluzione è semplice - l'acquirente può risparmiare 1.500 euro e scegliere specchi classici invece di macchine fotografiche!

E la macchina? La E-tron è lunga 4,9 metri, il che la pone accanto alle già famose Audi Q7 e Q8. Con le batterie riposte nel sottoscocca dell'auto, il bagagliaio rimane intatto e contiene 660 litri di spazio per i bagagli.

La trazione è affidata a due motori elettrici, che in condizioni ideali offrono una potenza di quasi 300 kW e una coppia di 664 Nm. Quest'ultimo, ovviamente, è immediatamente disponibile, e questo è il più grande vantaggio dei veicoli elettrici. Nonostante l'e-tron pesi quasi 2 tonnellate, accelera da 100 a 200 km/h in meno di sei secondi. L'accelerazione continua dura fino a 50, la cui velocità massima è, ovviamente, limitata elettronicamente. Le già menzionate batterie nella parte inferiore del case forniscono un baricentro ideale 50:XNUMX, che fornisce anche un'eccellente maneggevolezza e trazione del veicolo. Quest'ultimo va anche di pari passo con i motori, che ovviamente guidano ciascuno dei loro assi motori, fornendo una trazione integrale permanente. Ebbene, la costante tra virgolette, perché la maggior parte delle volte o quando la trazione se lo può permettere, è in funzione solo il motore posteriore, e quando si presenta la necessità di collegare l'asse motore anteriore, avviene in una frazione di secondo.

Un'autonomia elettrica di 400 chilometri (misurata dal nuovo ciclo WLTP) è fornita da batterie con una capacità di 95 chilowattora. Purtroppo durante i test drive non siamo riusciti a scoprire se fosse davvero possibile guidare l'auto anche per 400 chilometri, soprattutto perché abbiamo guidato anche in autostrada per un tempo piuttosto lungo. Sono interessanti nelle vicinanze di Abu Dhabi: quasi ogni due chilometri c'è un radar per misurare la velocità. Già vicino se guidi un chilometro troppo veloce e la multa è presumibilmente piuttosto salata. Ma attenzione, il limite è per lo più di 120 km/h, e su alcune strade 140 e anche 160 km/h, ovviamente questa velocità non è adatta per risparmiare una batteria elettrica. La strada di montagna è diversa. In salita la batteria si scaricava pesantemente, ma in discesa, a causa della rigenerazione, si caricava anche pesantemente. Ma in ogni caso - 400 km, o anche meno, sono ancora sufficienti per la guida di tutti i giorni. Solo i percorsi più lunghi, almeno per ora, richiedono aggiustamenti o pianificazione, ma comunque - su un caricabatterie rapido, il trono elettronico può essere caricato con corrente continua (CC) fino a 150 kW, che carica la batteria fino all'80 percento in meno di 30 minuti. Ovviamente l'auto può essere ricaricata anche dalla rete domestica, ma ci vuole molto più tempo. Per accorciare la durata, Audi ha anche sviluppato una soluzione in cui il sistema Connect raddoppia la potenza di ricarica a 22 kW.

Proprio come una e-tron di design è molto più di un'auto normale, così di solito (con l'eccezione della trasmissione) è tutto il resto. Ciò significa che l'e-tron è dotato esattamente degli stessi sistemi di assistenza alla sicurezza dell'ultima generazione di Audi, che a sua volta garantisce un ottimo feeling all'interno, mentre la lavorazione e l'ergonomia sono a un livello invidiabile. Oppure, come ho scritto all'inizio, anche la e-tron è un'Audi. Nel pieno senso della parola!

Abbiamo già scritto del trono elettronico, in particolare della trasmissione, della ricarica, della batteria e della rigenerazione nel negozio Avto, e questo è ovviamente disponibile anche sul nostro sito web.

Non è ancora noto il prezzo sloveno della novità elettrica di Audi, ma costerà 79.900 euro per la novità, che sarà disponibile in Europa all'inizio dell'anno, ad esempio in Germania.