Abbiamo guidato: Yamaha Niken
 

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"Combina", ho letto sui social network. “Un altro triciclo che svanirà”, aggiungono altri. "Non è un motore, è un triciclo", ha aggiunto un terzo. Vale la pena fermarsi qui, respirare e dichiararsi ereticamente motociclista fino a ieri. Ragazzi e ragazze, sapete, QUESTA è una moto. E anche questo è altamente innovativo, con tecnologia all'avanguardia nella parte anteriore, che vanta un design proprio e, soprattutto, colpisce semplicemente per le sue caratteristiche di guida.

Abbiamo guidato: Yamaha Niken

Quando Eric de Seyes, presidente di Yamaha Europe, l'ha svelata al salone motociclistico EICMA di Milano lo scorso novembre, sembrava un trasformatore sul palco con una doppia forcella dipinta di blu che aspetta solo di trasformarsi in... qualunque cosa. La cosa sembrava decisamente interessante, anche se alcuni erano scettici, dicendo che un'altra storia sul prototipo, odore di quegli scooter a tre ruote che uomini di mezza età in maglietta e pantaloni e caschi jet con sulle tangenziali delle grandi città, Ray "Slippers" e gli "specchi" di Ban stanno inseguendo una scarica di adrenalina da qualche parte nelle loro vite. E che bellezza nello stile: "Noi motociclisti, eh?!" con un veicolo che può essere guidato dalla categoria B. Ma ci sbagliavamo.

 

Tre significa creatività ed eccellenza

Alla fine di maggio, ci siamo incontrati di nuovo con il signor Erik a Kitzbühl, in Austria. Alla presentazione del triciclo Niken. A proposito, "ni-ken" è un derivato dal giapponese, che significa "due spade", in Yamaha il suo nome è pronunciato come "Niken". L'invito alla presentazione diceva che avremmo sciato, fatto un carval in sloveno, su un ghiacciaio sopra Kaprun. Divertente. Insieme al presidente, che è tra l'altro un motociclista e sciatore di grande talento, abbiamo incontrato anche due grandi sciatori, uno dei quali era Davide Simoncelli, ex membro della squadra italiana che ci ha insegnato la tecnica dello sci dentellato. Come mai? Perché Yamaha sostiene che il cornering Niken è simile alla tecnica dello sci notch, una tecnica che molti anni fa ha portato una nuova dimensione e rivoluzione allo sci. In una certa misura, questo è anche vero, ma sulle sensazioni di guidare un po' più tardi. Perché Niken è rivoluzionario? Principalmente per le due ruote anteriori, la doppia forcella anteriore e, soprattutto, per la sofisticata pinza sterzo brevettata con collegamento a parallelogramma, che fa sì che ogni ruota si muova sulla propria curva secondo il principio di Ackermann noto nel settore automobilistico . La tecnologia per inclinare la coppia di ruote anteriori si chiama Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permette pendenze fino a 45 gradi, e qui troviamo terreno comune con la tecnica degli sci dentellati.

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Abbiamo guidato: Yamaha Niken

De Seyes spiega che hanno provato, testato molto e cercando compromessi. Le ruote anteriori da 15 pollici sono un tale compromesso, così come la loro distanza di 410 millimetri. Insieme alle due ruote, il pezzo forte è la sospensione anteriore a doppio tubo: le forcelle posteriori USD hanno un diametro di 43 mm per l'assorbimento degli urti e lo smorzamento delle vibrazioni e il diametro anteriore è di 41 mm per un passo Niken. nessun asse anteriore. Se l'avantreno è una novità assoluta e innovativa, il resto della moto è quello che noi di Yama, questa volta in versione leggermente modificata, già sappiamo. Nikena è alimentata dal collaudato motore CP3 a tre cilindri, noto dai modelli di fabbrica Tracer e MT-09, con tre modalità di funzionamento. Con 115 "cavalli", è abbastanza vivo da esprimersi in Niken, e allo stesso tempo così forte che solo una mano esperta (motociclista) può controllarlo. Era Tracer, che era la base su cui è stato costruito, ma Niken ha una geometria leggermente modificata, adattata al design del triciclo; In confronto, Niken differisce nella distribuzione del peso (50:50), quindi la posizione del conducente è leggermente più verticale e spostata all'indietro.

 

Dal design al top di Veliki Klek

Quando qualcuno guarda questa nuova meraviglia Yamaha nelle fotografie, è ovviamente impossibile percepire e sentire come effettivamente guida Niken. È proprio per questo che è giusto che noi motociclisti ortodossi ci arrendiamo e diciamo che questo è un altro "scooter a tre ruote"? No, perché va vissuta. Prova questo. Andate lì, diciamo, là, verso Veliki Klek, una collina vicina, in cima alla quale si snoda questa strada tortuosa e dove ci dirigiamo a scaricare l'adrenalina delle moto, sloveni compresi. Ed ecco dove l'abbiamo testato. Questo è il suo ambiente, le tortuose strade di campagna - la sua casa. Qualcos'altro sul design: tuttavia, è piuttosto appuntito, un po' come uno scorpione o uno squalo: un ampio "fronte" con glutei stretti. I sensi? Mi siedo su di esso e all'inizio sento che è piuttosto pesante nelle mie mani. 263 chilogrammi non sono proprio una categoria di peso piuma, ma accanto a me un fragile giornalista francese, che pesa non più di 160 centimetri, anche lui scherzosamente padroneggiato sul posto. Quindi sì! Ebbene, il peso scompare fin dai primi metri, ma sorgono altri due problemi: uno non sa esattamente dove stanno andando le moto, e l'avantreno lavora molto largo. Ma entrambi i problemi possono essere superati con un po' di pratica e ci si abitua, così i dilemmi scompaiono dopo pochi chilometri.

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Abbiamo guidato: Yamaha Niken

Alla prima svolta a sinistra dal vallone verso l'alto, sentiamo ancora che a queste quote l'asfalto è inverno-primavera, leggi freddo, il grip non è ricco, quindi la prudenza non è superflua. Ad ogni curva migliora, le approfondisco, poi rallento, a volte sento anche un leggero slittamento della coppia di ruote anteriori. Ehm, karvam?! La moto ispira fiducia, anche quando sorpasso il camion che precede, rivaluta la situazione, aggiusto, freno e mi ritiro alla Golf nella corsia opposta. Lui mi ha detto. Niente panico, la moto è stabile e controllabile, il sistema funziona benissimo senza usare la frizione quando si cambia marcia, i freni hanno fatto il loro lavoro (la forza frenante viene trasmessa a una coppia di ruote, quindi l'attrito è maggiore). A velocità più elevate, nonostante il piccolo deflettore anteriore non regolato, sento dei colpi d'aria, ma questo non è critico. La tua altra metà verrebbe con te a Velikiy Klek? Qualunque sia la tua scelta, la sella è abbastanza grande e la bici è anche pronta per portarti in cima attraverso quegli innumerevoli angoli.

Abbiamo guidato: Yamaha Niken

Pertanto, Niken ha bisogno di testare e non solo di vedere nelle fotografie. Avrete la possibilità di "tagliarla" alle curve della Gorenjska dal 29 agosto al 2 settembre, dove verrà consegnata da un importatore sloveno nell'ambito del tour europeo di Yamaha. Questa è sicuramente un'opportunità per imparare una nuova dimensione dell'esperienza automobilistica e ampliare i tuoi orizzonti. Apparirà nei saloni della Slovenia a settembre. Sarai felice perché Niken ti impressionerà semplicemente.

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