Abbiamo guidato: Yamaha Niken
"Combina", ho letto sui social network. “Un altro triciclo per andare nel dimenticatoio”, aggiungono altri. "Non è un motore, è un triciclo", ha aggiunto un terzo. Vale la pena fermarsi qui, respirare e fino a ieri dichiararsi ereticamente motociclista. Ragazzi e ragazze, sapete, QUESTA è una moto. E anche questo molto innovativo, con tecnologia all'avanguardia nella parte anteriore, vanta un proprio design e, soprattutto, colpisce semplicemente per le sue caratteristiche di guida.
Quando Eric de Seyes, presidente di Yamaha Europe, l'ha svelata al salone motociclistico EICMA di Milano lo scorso novembre, sembrava un trasformatore sul palco con una doppia forcella dipinta di blu che aspetta solo di trasformarsi in... qualunque cosa. La cosa sembrava decisamente interessante, anche se alcuni erano scettici, dicendo che un'altra storia sul prototipo, odore di quegli scooter a tre ruote che uomini di mezza età in maglietta e pantaloni e caschi jet con sulle tangenziali delle grandi città, Ray "Slippers" e gli "specchi" di Ban stanno inseguendo una scarica di adrenalina da qualche parte nelle loro vite. E che bellezza nello stile: "Noi motociclisti, eh?!" con un veicolo che può essere guidato dalla categoria B. Ma ci sbagliavamo.
Tre significa creatività ed eccellenza
Alla fine di maggio, ci siamo incontrati nuovamente con il signor Erik a Kitzbühl, in Austria. Alla presentazione del triciclo Niken. A proposito, "ni-ken" è un derivato del giapponese, che significa "due spade", in Yamaha il suo nome è pronunciato come "Niken". L'invito alla presentazione diceva che avremmo sciato, fatto il carnevale in sloveno, sul ghiacciaio sopra Kaprun. Divertente. Insieme al presidente, che tra l'altro è un abilissimo motociclista e sciatore, abbiamo conosciuto anche due grandi sciatori, uno dei quali era Davide Simoncelli, ex della squadra italiana, che ci ha insegnato la tecnica dello sci a tacche. Perché? Perché Yamaha afferma che le curve sulla Niken sono come lo sci di livello, una tecnica che ha portato una nuova dimensione e rivoluzione allo sci molti anni fa. In una certa misura, questo è anche vero, ma per quanto riguarda l'esperienza di guida un po 'più tardi. Perché Niken è rivoluzionario? Principalmente per le due ruote anteriori, la doppia forcella anteriore e soprattutto per il complesso morsetto dello sterzo brevettato con connessione a parallelogramma, che assicura che ogni ruota segua la propria curva secondo il principio di Ackermann noto nel settore automobilistico. La tecnologia di inclinazione della coppia di ruote anteriori si chiama Leaning Multi Wheel - LMW. Niken consente pendenze fino a 45 gradi, e qui possiamo trovare un terreno comune con la tecnica dello sci notch.
De Seyes spiega che hanno continuato a testare e testare e scendere a compromessi molto. Le ruote anteriori da 15 pollici sono un tale compromesso, così come la loro spaziatura di 410 mm. Insieme alle due ruote, la sospensione anteriore a doppio tubo è l'elemento che più colpisce: le forcelle posteriori USD hanno un diametro di 43 mm per l'assorbimento degli urti e lo smorzamento delle vibrazioni, il diametro anteriore è di 41 mm per un passo in stile Niken. nessun assale anteriore. Se l'avantreno è una novità completa e innovativa, il resto della moto è quello che noi di Yama, questa volta in versione leggermente modificata, già conosciamo. Niken è alimentato dal collaudato motore a tre cilindri CP3, noto dai modelli Tracer e MT-09 di fabbrica, con tre modalità di funzionamento. Con 115 "cavalli", è abbastanza vivo per esprimersi in Niken, e allo stesso tempo così forte che solo una mano esperta (motociclista) può controllarlo. È stato il Tracer a costituire la base su cui è stato costruito, ma il Niken ha una geometria leggermente modificata adattata al design di un triciclo; Rispetto ad esso, il Niken ha una distribuzione del peso 50:50, quindi la posizione di guida è leggermente più eretta e spostata all'indietro.
Dal design al top di Veliki Klek
Quando si guarda questa nuova meraviglia Yamaha nelle foto, è ovviamente impossibile sentire e sentire come va effettivamente la Niken. È proprio per questo che è appropriato per noi motociclisti ortodossi agitare le mani e dire che questo è un altro "scooter a tre ruote"? No, perché deve essere vissuto. Provalo. Guida lì, diciamo lì, verso Veliky Klek, una collina vicina, in cima alla quale si snoda questa strada tortuosa e dove ci stiamo dirigendo per rilasciare adrenalina motociclistica, sloveni compresi. Ed è lì che l'abbiamo testato. Questo è il suo ambiente, le tortuose strade secondarie sono la sua casa. Un'altra cosa sul design: tuttavia, è piuttosto appuntito, un po 'come uno scorpione o uno squalo: un ampio "fronte" con glutei stretti. Sentimenti? Mi siedo sopra e all'inizio sento che è piuttosto pesante nelle mie mani. 263 chilogrammi non sono esattamente una categoria di pesi piuma, ma accanto a me, anche un fragile giornalista francese, che pesava non più di 160 centimetri, l'ha dominata sul posto per scherzo. Quindi sì! Ebbene, il peso scompare dai primi metri, ma sorgono altri due problemi: non si sa esattamente dove stiano andando le moto, e l'anteriore lavora molto largo. Ma entrambi i problemi possono essere superati con un po' di pratica e di abitudine, quindi i dilemmi scompaiono dopo pochi chilometri.
Alla prima svolta a sinistra dal vallone verso l'alto, sentiamo ancora che a queste quote l'asfalto è inverno-primavera, leggi freddo, il grip non è ricco, quindi la prudenza non è superflua. Ad ogni curva migliora, le approfondisco, poi rallento, a volte sento anche un leggero slittamento della coppia di ruote anteriori. Ehm, karvam?! La moto ispira fiducia, anche quando sorpasso il camion che precede, rivaluta la situazione, aggiusto, freno e mi ritiro alla Golf nella corsia opposta. Lui mi ha detto. Niente panico, la moto è stabile e controllabile, il sistema funziona benissimo senza usare la frizione quando si cambia marcia, i freni hanno fatto il loro lavoro (la forza frenante viene trasmessa a una coppia di ruote, quindi l'attrito è maggiore). A velocità più elevate, nonostante il piccolo deflettore anteriore non regolato, sento dei colpi d'aria, ma questo non è critico. La tua altra metà verrebbe con te a Velikiy Klek? Qualunque sia la tua scelta, la sella è abbastanza grande e la bici è anche pronta per portarti in cima attraverso quegli innumerevoli angoli.
Pertanto, Niken deve essere testato e non solo visto nelle fotografie. Avrete la possibilità di "tagliarla" alle curve della Gorenjska dal 29 agosto al 2 settembre, dove verrà consegnata da un importatore sloveno nell'ambito del tour europeo di Yamaha. Questa è sicuramente un'opportunità per apprendere una nuova dimensione dell'esperienza automobilistica e ampliare i propri orizzonti. Apparirà negli showroom della Slovenia a settembre. Sarai felice perché Niken ti impressionerà semplicemente.
