Abbiamo guidato: Kawasaki ZX-10R Ninja
Il circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi, dove ogni anno gareggiano i piloti di Formula 1, è illuminato di notte da riflettori luminosi. Questa è una tipica pista da corsa automobilistica, quindi ha un numero superiore alla media di curve corte e piani eleganti e molto lunghi. Posso dire che questa è un'ottima piattaforma per testare tutti i nuovi prodotti offerti dalla nuova dozzina Kawasaki. Perché una base un po' insidiosa, aromatizzata con sabbia del deserto applicata ai pori dell'asfalto, e zone di minima escursione significano anche condizioni in qualche modo imprevedibili sulla strada.
Certo, la Kawasaki non aveva bisogno di un cambiamento drastico dopo tutti i titoli superbike degli ultimi anni, ma visto che stiamo parlando di prestigio, progresso tecnico e dei giapponesi, per i quali l'alta tecnologia è di grande importanza, è ovvio che gli ingegneri non hanno . Ottieni un weekend in più sotto la guida dei campioni Jonathan Rea e Tom Sykes, rimboccandoti le maniche e costruendo la prossima generazione di supercar da litri che abbiamo visto alla prima gara in Australia è stato un completo successo.
Nuova Kawasaki in ricerca
Lo ZX-10R Ninja è molto simile al suo predecessore, che ha subito importanti cambiamenti nel 2011. Ma l'essenza del cambiamento sta in ciò che è nascosto alla vista. Le forcelle anteriori Show non fanno parte di questi cambiamenti nascosti, sono alla moda e con la camera dell'olio opzionale offrono un look da MotoGP e opzioni di regolazione eccezionali. L'elettronica non interferisce ancora con il loro lavoro, quindi offre la soluzione ottimale per tutti coloro che intendono partecipare a gare in cui è vietata la sospensione attiva. Tuttavia, non sto commentando affatto il loro lavoro. L'intero avantreno è incredibilmente reattivo e leggero. Parte del merito va anche agli ottimi pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S21, altrimenti progettati per moto sportive ad alte prestazioni e principalmente per uso stradale. Tuttavia, si sono comportati bene anche in pista. Lì, una forte accelerazione in seconda marcia e a pieno carico ha significato una buona prova delle gomme, e un problema per gli aiuti elettronici alla guida e la sospensione stessa è stato suggerito anche dal lungo piano che curva a sinistra anche nel passaggio dalla terza alla quarta Ingranaggio. Lì, a una velocità di 180 chilometri all'ora, il conducente si piega in una curva, accelera e inserisce la sesta marcia, dove a 260 chilometri all'ora frena bruscamente alla seconda marcia, seguita da una combinazione di brevi movimenti a sinistra e a destra . giri. I freni erano pesantemente caricati e una coppia di camme monoblocco Brembo pressofuse afferrò gradualmente una coppia di dischi da 330 mm. Nonostante la frenata così forte che mi faceva male il polso dopo ogni 20 minuti di guida in autostrada, l'ABS non ha mai funzionato e non ho idea di cosa dovrebbe succedere per portare in pista questo moderno angelo custode del motociclista. ... Bene, vorrei assolutamente che i freni, che non dovevano essere premuti così forte, ti fermassero in modo rapido ed efficiente. Verso la fine dell'ultimo giro, quando stavo testando soprattutto l'effetto frenante in frenata molto tardiva, ho sentito un rilascio e la leva del freno anteriore doveva essere premuta molto più forte per lo stesso effetto frenante. Tuttavia, è vero che un viaggio su strada così estremo non andrà nemmeno in un sogno, e quindi questo vale solo per la pista, dove si frena due volte da 260 a 70 chilometri all'ora, ovviamente, alla distanza più breve possibile. Non è facile.
In queste combinazioni di curve veloci e lente, sono stato in grado di testare come funziona il controllo dello slittamento delle sei ruote posteriori. Una ECU Kawasaki con un processore a 32 bit misura tutti i dati e li trasmette alla ruota posteriore utilizzando un algoritmo. La potenza di 200 "cavalli" o, più precisamente, 210 "cavalli" alle massime velocità, quando l'aria viene letteralmente spinta nei collettori di aspirazione e poi nella camera di combustione attraverso il sistema RAM-AIR, è brutale. Motore a quattro cilindri da 998 cc La Cm a 16 valvole è anemica ai bassi regimi e non ha vita reale, ma quando i giri superano gli 8.000 giri si anima e la Ninja è all'altezza della sua reputazione: accelerazione brutale e senza compromessi e ovviamente una discreta dose di adrenalina. Pertanto, la Kawasaki ZX-10R Ninja è piuttosto esigente riguardo alla guida veloce poiché devi prestare attenzione ai giri e al cambio corretto in una trasmissione molto ben progettata che è più corta a causa della sua natura da corsa. Il cambio di marcia tramite il sistema di cambio rapido, come nel caso delle Superbike, gioca ovviamente un ruolo decisivo in questo. La leva dell'acceleratore dovrebbe essere sempre completamente aperta, mentre è sufficiente un breve ma deciso movimento delle dita del piede sinistro e il ninja sta già correndo in avanti ancora più veloce. Tutti insieme, ovviamente, senza usare la frizione. Tuttavia, la frizione deve essere utilizzata durante le scalate e le partenze. Per tutti gli appassionati di corse, è presente anche un controllo di partenza che permette di accelerare in modo ottimale fino alla prima curva del tracciato quando si accende il semaforo verde.
Il motore è stato migliorato con una nuova generazione: più corto, più piccolo, più leggero, con testa e cilindri completamente nuovi, nuove valvole di scarico e un design dell'albero a camme. Per una maggiore efficienza, hanno anche cambiato la camera di combustione, il filtro dell'aria e installato un'unità di aspirazione completamente nuova con ugelli con un diametro di 47 millimetri. Sykes e Rea volevano migliorare la maneggevolezza e ridurre gli effetti dell'inerzia, quindi hanno ridotto l'inerzia dell'albero principale del 20 percento, che è più forte ma anche più leggero.
Tutto questo è molto facile da gestire in pista. Qui hanno fatto davvero un grande passo avanti, perché la Kawasaki non è una moto più piccola. Sebbene il forcellone sia più lungo, il passo è più corto di 1.440 millimetri. Ma con il nuovo telaio e le nuove sospensioni, tutto funziona in modo estremamente armonioso, e la Ninja taglia facilmente le linee aggressive e segue da vicino i comandi grazie al volante ampio e comodo. L'intero pacchetto viene condotto con calma, in modo estremamente fluido. Inoltre, le frenate tardive e il mantenimento della traiettoria, quando la mia concentrazione è diminuita e avevo appena commesso un errore durante la guida, non mi hanno causato panico o paura, poiché ho sempre trovato supporto nel trovare tutto. Eccitante!
Dato che non sono uno dei più piccoli - 180 centimetri, apprezzo molto anche la comoda posizione di guida. Poche bici sportive per impieghi gravosi hanno una posizione così rilassata e scomoda. Con la nuova parte superiore dell'armatura aerodinamica, hanno ottenuto una minore resistenza aerodinamica e, con prese d'aria del parabrezza ben posizionate, hanno ridotto l'aria vorticosa dietro di essa, il che significa un casco più calmo, una visione più chiara e un tracciamento più facile della linea perfetta. . Anche alla massima velocità che ho raggiunto in pista, con il casco premuto contro il serbatoio del carburante, la mia testa è rimasta ferma. E quando sollevi frenando la parte superiore del corpo, non c'è stata alcuna spinta dal flusso d'aria contro il tuo petto. Un grande vantaggio per l'armatura e l'aerodinamica!
È a causa di tutti i fatti di cui sopra che ho la sensazione abbastanza precisa che la Kawasaki ZX-10R Ninja possa essere una delle motociclette più comode per la guida su lunghe distanze e l'uso su strada. Kawasaki ha fatto un buon compromesso qui, in quanto non è abbastanza radicale da limitare il suo uso giudizioso solo alle piste.
Con cinque motori e ausili elettronici (Kawasaki lo chiama S-KTRC) e tre diversi livelli di potenza del motore, puoi adattarlo a qualsiasi condizione stradale e, naturalmente, sfruttare appieno il carattere sportivo della pista.
La bestia verde sarà tua a 17.027€, e Kawasaki offre anche modelli replica racing leggermente più attrezzati e speciali e grafiche con grafiche dei test invernali, che ovviamente sono un po' più costose.
Detto questo, la top ten prende una strada leggermente diversa rispetto, ad esempio, alla Yamaha radicalmente sportiva, ma anche questa strada è corretta e cerca coloro che intendono portare queste bellissime moto sportive anche oltre un breve viaggio nella natura . angoli o caffè con altri motociclisti. Ora stiamo ancora aspettando che Honda e Suzuki ci raccontino come hanno immaginato la prossima generazione di supercar.
Testo: Petr Kavchich
Foto: BT, pianta
