Multiaria

I motori MultiAir utilizzano un sistema elettroidraulico che controlla indipendentemente le valvole di aspirazione di ciascun cilindro. A seconda della situazione dinamica immediata del veicolo, il sistema si adatta automaticamente a una delle cinque modalità principali di fasatura variabile delle valvole e alzata variabile delle valvole. Tuttavia, il principio nei motori MultiAir consente un numero teoricamente infinito di combinazioni variabili di controllo della valvola di aspirazione in termini di corsa e tempo.

Il sistema è tanto più interessante, persino rivoluzionario, perché con il contemporaneo aumento di potenza e coppia del motore, riduce anche i consumi di carburante e quindi le emissioni. Il concetto di questa soluzione sembra ideale per l'attuale tendenza sempre più stringente verso unità di potenza più pulite e più piccole. Fiat Powertrain Technologies, il dipartimento che ha sviluppato e brevettato il sistema, sostiene che rispetto a un motore a combustione convenzionale della stessa dimensione, il MultiAir può erogare il 10% in più di potenza, il 15% in più di coppia e ridurre i consumi fino al 10%. Pertanto, la produzione di emissioni di CO sarà ridotta di conseguenza.₂ del 10%, particolato fino al 40% e NO_x di un incredibile 60%.

Multiair riduce la dipendenza della corsa della valvola dalla posizione precisa della camma, quindi offre numerosi vantaggi rispetto alle valvole regolabili ad accoppiamento diretto convenzionali. Il cuore del sistema è una camera idraulica che si trova tra la camma di comando e la corrispondente valvola di aspirazione. Controllando la pressione in questa camera, è possibile ottenere un'apertura successiva o, al contrario, una chiusura anticipata della valvola di aspirazione, nonché l'apertura delle valvole di aspirazione durante la fase di scarico, che garantisce il ricircolo interno dei gas di scarico. . Un altro vantaggio del sistema Multiair è che, come i motori BMW Valvetronic, non necessita di corpo farfallato. Ciò riduce significativamente le perdite di pompaggio, che si riflettono in portate inferiori, soprattutto quando il motore è sottoposto a un carico inferiore.