Prova su strada Jaguar XF
Intorno a febbraio 2016, le vendite della Jaguar XF di seconda generazione inizieranno in Russia. Il modello attuale è in vendita dal 2008 ed è stato rinnovato nel 2011. Per tutto questo tempo, l'auto sta cercando di imporre una lotta per un acquirente sui modelli dei tre grandi tedeschi. Gli inglesi dicono che c'è qualcosa in Jaguar che non si trova in BMW, Audi o Mercedes-Benz. Come abbiamo visto il primo XF, abbiamo cercato di scoprire come l'XF sia radicalmente diverso dai suoi concorrenti.
Il treno parte alle 5:33 e devo assolutamente farlo. Se sono in ritardo anche di un minuto, perderò almeno dieci: prima lascerà la stazione, poi passerà il treno merci in arrivo, e poi seguirà un treno di smistamento solitario. Per tutto questo tempo starò proprio davanti alla barriera chiusa, rimproverandomi di non essere in grado di partire almeno cinque minuti prima. Tuttavia, oggi non devo essere in ritardo.
Questo accade quasi ogni lunedì, quando i moscoviti che hanno passato la notte nelle loro dacie cercano di irrompere in città il prima possibile per non aggiungere alle statistiche rosse degli ingorghi sulle autostrade suburbane. Gli schizzi di pneumatici sui giunti di asfalto dell'autostrada locale iniziano a giungere dalle cinque del mattino, e ora aggiungerò anche un paio di miei appunti. Ma in cabina non li sento, così come non sento il motore: la velocità aumenta e nell'accompagnamento acustico prevale solo il rumore non teso della massa d'aria sezionata. E anche allora solo grazie al kit carrozzeria R-Sport, che flirta facilmente con il flusso in arrivo, premendo l'auto nell'asfalto.
Affrettandomi a muovermi lungo una strada deserta che si vede per chilometri avanti, guido un po 'più veloce del ragionevole, ma ad un certo punto perdo ancora la sensazione di velocità. Raggiungo l'auto che passa, accendo la svolta a sinistra, esco per sorpassare con un leggero movimento del volante, premo l'acceleratore. Ma dov'è l'ambito scatto? Si scopre che ho dimenticato di guardare il tachimetro: quello sorpassato camminava a una velocità molto più alta di quella consentita. La Jaguar XF, con il suo incredibile comfort acustico, ha completamente offuscato i miei sensi. Vale comunque la pena guardare i dispositivi più spesso.
Guidare veloce su strade larghe è un piacere. La berlina è così leggera e confortevole alle alte velocità che ti dimentichi immediatamente delle restrizioni. Inoltre, il motore è più o meno lo stesso: lo stock del "sei" è molto buono, ed è abbastanza facile da maneggiare. È questo il problema con lo sterzo. Più precisamente, con le strade: le ruote da 19 pollici reagiscono così nervosamente ai solchi che l'auto inizia a tirare a destra ea sinistra, e un "volante" leggero in queste condizioni richiede abbracci forti ma sensuali. Nessuna maleducazione.
Questo è proprio il caso in cui è più facile accettare e accettare. Per l'agilità del propulsore e l'incredibile capacità di correre senza stress, l'auto può essere perdonata per lo sterzo nervoso e la scarsa attrezzatura che è fuori classe. La grafica della strumentazione e del sistema multimediale è obsoleta, manca il navigatore, così come una lunga lista di sistemi di assistenza, ma il carisma dello stile di Ian Callum non è andato perduto negli anni, ei cerchi in alluminio delle leve del piantone dello sterzo ancora piacevolmente raffreddare le dita. Mi piace e sarò felice di andare oltre non appena il treno mi passerà davanti. Quello delle 5:25.
attrezzatura
La berlina XF è costruita sulla piattaforma DEW98 ridisegnata creata da Ford. La quota di acciai altoresistenziali e ultraresistenti è stata aumentata al 25%. La versione che abbiamo testato è alimentata da un motore a benzina V3,0 sovralimentato da 340 litri e 6 cavalli. Un'auto del genere accelera a 100 km / h in 5,8 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 250 chilometri all'ora.
Questo accade quasi ogni lunedì, quando i moscoviti che hanno passato la notte nelle loro dacie cercano di irrompere in città il prima possibile per non aggiungere alle statistiche rosse degli ingorghi sulle autostrade suburbane. Gli schizzi di pneumatici sui giunti di asfalto dell'autostrada locale iniziano a giungere dalle cinque del mattino, e ora aggiungerò anche un paio di miei appunti. Ma in cabina non li sento, così come non sento il motore: la velocità aumenta e nell'accompagnamento acustico prevale solo il rumore non teso della massa d'aria sezionata. E anche allora solo grazie al kit carrozzeria R-Sport, che flirta facilmente con il flusso in arrivo, premendo l'auto nell'asfalto.
Affrettandomi a muovermi lungo una strada deserta che si vede per chilometri avanti, guido un po 'più veloce del ragionevole, ma ad un certo punto perdo ancora la sensazione di velocità. Raggiungo l'auto che passa, accendo la svolta a sinistra, esco per sorpassare con un leggero movimento del volante, premo l'acceleratore. Ma dov'è l'ambito scatto? Si scopre che ho dimenticato di guardare il tachimetro: quello sorpassato camminava a una velocità molto più alta di quella consentita. La Jaguar XF, con il suo incredibile comfort acustico, ha completamente offuscato i miei sensi. Vale comunque la pena guardare i dispositivi più spesso.
Guidare veloce su strade larghe è un piacere. La berlina è così leggera e confortevole alle alte velocità che ti dimentichi immediatamente delle restrizioni. Inoltre, il motore è più o meno lo stesso: lo stock del "sei" è molto buono, ed è abbastanza facile da maneggiare. È questo il problema con lo sterzo. Più precisamente, con le strade: le ruote da 19 pollici reagiscono così nervosamente ai solchi che l'auto inizia a tirare a destra ea sinistra, e un "volante" leggero in queste condizioni richiede abbracci forti ma sensuali. Nessuna maleducazione.
Questo è proprio il caso in cui è più facile accettare e accettare. Per l'agilità del propulsore e l'incredibile capacità di correre senza stress, l'auto può essere perdonata per lo sterzo nervoso e la scarsa attrezzatura che è fuori classe. La grafica della strumentazione e del sistema multimediale è obsoleta, manca il navigatore, così come una lunga lista di sistemi di assistenza, ma il carisma dello stile di Ian Callum non è andato perduto negli anni, ei cerchi in alluminio delle leve del piantone dello sterzo ancora piacevolmente raffreddare le dita. Mi piace e sarò felice di andare oltre non appena il treno mi passerà davanti. Quello delle 5:25.
Il propulsore è abbinato a un cambio automatico a 8 marce ZF 8HP, che può saltare più gradini contemporaneamente, ad esempio, in caso di sorpasso rapido.
La nostra XF era a quattro ruote motrici. Magna Steyr produce la trasmissione a trazione integrale per Jaguar. Fornisce anche a BMW xDrive marchiato. Non sorprende che i sistemi siano simili: non c'è una distribuzione rigida della coppia lungo gli assi, il rapporto cambia dinamicamente a seconda delle condizioni. Con una partenza brusca, l'asse posteriore può rappresentare fino al 95% della trazione e quando si avvia in modalità invernale, solo il 70%. In caso di slittamento di una delle ruote, il sistema trasferirà la coppia, ma non cederà mai più del 50% all'asse anteriore.
L'XF ha una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente nella parte anteriore e una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente nella parte posteriore. La berlina, grazie alla tecnologia Adaptive Dynamics, monitora e analizza i parametri di velocità, sterzo e movimenti della carrozzeria 500 volte al secondo. Allo stesso tempo, gli ammortizzatori elettronici si adattano costantemente al mutare della situazione e ottimizzano le prestazioni delle sospensioni a seconda delle condizioni attuali.
All'inizio del 2015, in una stazione di servizio, mi sono imbattuto in un interessante tipo di frode. Un giovane su una Jaguar XF nera ha chiesto aiuto ai visitatori: presumibilmente non aveva abbastanza soldi per la benzina per arrivare al suo nativo Voronezh con un'auto acquistata di recente. Tutto il denaro è andato a corrompere gli agenti di polizia. E questa storia piuttosto sciocca sembrava funzionare bene. Inoltre, su Internet, nella descrizione della frode, è stata la Jaguar nera a comparire più spesso.
Da un lato è difficile credere che il proprietario della Jaguar XF abbia bisogno di soldi per la benzina, ma dall'altro ti ingannerà davvero? Sembra che l'XF abbia giocato quasi il ruolo principale nella truffa: ha aggiunto credibilità al suo guidatore, ha attirato l'attenzione degli altri. Ed è davvero bello. E questo argomento funziona meglio degli altri.
Vale la pena premere il pulsante di avviamento del motore e in macchina inizia una piccola esibizione: sotto il rombo del motore, le prese d'aria si aprono dolcemente e l'interruttore del cambio a forma di rondella lascia il tunnel centrale. Ma ogni euforia può essere mitigata dagli ingorghi di Mosca. Ma la XF non lascia deludere il guidatore: l'auto si muove in modo assolutamente confortevole nel denso traffico cittadino, senza aggiungere alcun nervosismo dovuto alle potenzialità irrealizzabili del motore. Quei 340 cavalli sotto il cofano non fanno saltare e correre la Jaguar da una linea all'altra. L'auto sembra insegnare al suo guidatore ad essere un aristocratico: non correre, non mettersi in mostra e, soprattutto, non perdere la pazienza. Ma una volta che cambi la scatola su Sport, è come una Jaguar diversa: la sensibilità del pedale dell'acceleratore aumenta, le sospensioni sembrano più rigide e il cambio automatico inizia a cambiare marcia più attivamente.
I modi aristocratici di Jaguar sono particolarmente evidenti al di fuori della tangenziale di Mosca, dove le strade non sono più prevedibili. Se hai una strada asfaltata decente che porta alla tua casa di campagna, i pneumatici a basso profilo sui cerchi R19 potrebbero non essere un problema. Ma dove sono popolari rattoppi o macerie invece dell'asfalto, la Jaguar si muoverà a passo di lumaca e il suo guidatore ricorderà tutte le espressioni che non sono caratteristiche di un aristocratico.
Configurazione e prezzi
La Jaguar XF russa viene venduta con tre motori. La versione più economica è dotata di un'unità da 2,0 litri con una capacità di 240 cavalli (accelerazione a 100 km / h - 7,9 secondi). Il prezzo per questa versione parte da $ 31. L'opzione successiva è con un motore diesel da 959 litri con una capacità di 3,0 CV. Con. (275 s) - può essere acquistato per un minimo di $ 6,4. La XF con un'unità a benzina da 42 litri (799 CV, da 3,0 sa 340 km/h) parte da $ 5,8.
La versione che abbiamo testato era dotata di un body kit R-Sport e di un'ampia gamma di opzioni, da una griglia nera e una memoria a specchio a un sistema audio Meridian. Questa opzione costa $ 55 e non è la versione più costosa di tutte le possibili.
Il top di gamma XF sarà dotato di 8 airbag, assistenza alla frenata di emergenza, regolazione delle sospensioni, monitoraggio della pressione dei pneumatici, assistente per il cambio di corsia, tettuccio apribile elettrico, inserti decorativi in carbonio nella cabina, finestra posteriore elettrica, illuminazione stradale adattiva e spia di controllo a lungo raggio, cruise control adattivo, keyless entry, telecamera per la visione posteriore, sistema di navigazione e body kit aerodinamico. Questa opzione costerà circa $ 60.
XF compete, oltre ai modelli tedeschi, con i "giapponesi" - Lexus GS e Infiniti Q70. La Q70 più costosa (408 CV, 5,4 s a 100 km / h) in una configurazione simile alla versione XF che avevamo in prova, la configurazione costerà $ 44. E la GS da 495 cavalli, che accelera fino a 317 km/h in 100 secondi, costa 6,3 dollari nella configurazione massima.
Audi A6 con motore da 333 CV a partire dal. (5,1 s) costerà circa $ 57 a trazione integrale BMW 404i (535 CV, 306 s) con il pacchetto M - circa $ 5,6 e la Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 CV, 4 s) con il pacchetto AMG - almeno $ 333.
Un gatto cammina lungo una stretta cornice tra il perfezionismo tedesco e il pathos asiatico, come al solito, da solo. Per questo gatto, di regola, gli individualisti vanno: la XF non è come le altre auto, né nell'aspetto né nelle abitudini. Questa differenza non può essere espressa in millimetri, potenza e decimi di secondo. Si fa sentire a livello di emozioni. Ebbene, chi altro della concorrenza offre motori a compressore con la loro voce sensuale e una trazione incomparabile? E come ti piace il selettore automatico della lavatrice? E i condotti dell'aria che appaiono dal pannello centrale al momento del lancio - forse queste cerimonie sono un po 'inverosimili, ma solo la Jaguar li ha.
L'interno è geometrico e privo di pretenziosità. L'abbondanza di superfici in alluminio e fibra di carbonio non può cambiare il suo umore: all'interno è un comfort vecchio stile e solido. La XF è la prima Jaguar di una nuova era, creata indipendentemente dall'aspetto delle auto classiche. E tutte le nuove auto dell'azienda sono così. Ma allontanandosi dallo stile retrò, gli inglesi hanno mantenuto un approccio conservatore al lusso. Materiali interni, bottoni, maniglie: una festa per i buongustai tattili.
XF non è un'auto per i passeggeri posteriori. La seconda fila è angusta: il tetto e gli schienali dei sedili anteriori sono premuti e la porta è troppo stretta. Ma questa non è una "macchina da guida" nel senso in cui ci siamo abituati - senza rigidità e contrazioni furiose. Anche con il kit carrozzeria R-Sport e le ruote da 19 pollici, la XF è morbida e reattiva al volante e all'acceleratore. Inoltre, l'auto non sembra arrabbiata nemmeno nella versione estrema della XFR-S con il frenetico rinculo del compressore "otto". Ma lì l'assale posteriore trema durante l'accelerazione anche sull'asfalto asciutto, ed ecco una berlina con un motore V6 meno potente e, inoltre, trazione integrale. L'auto può anche essere parcheggiata lateralmente in curva: la trasmissione della trazione all'asse posteriore è sempre una priorità.
Se tutto è in ordine con il patrimonio, le tradizioni e la razza, le alte tecnologie non sono ancora all'altezza. Stiamo parlando del sistema multimediale: il touch screen reagisce ai tocchi con un ritardo, il menu è estremamente confuso. Non c'è da stupirsi che altri marchi premium non abbiano fretta di passare al controllo touch. Tuttavia, sono riuscito a guidare la nuova generazione di XF e dirò che gli inglesi hanno fatto progressi significativi nella questione multimediale. E allo stesso tempo, cambia il carattere della macchina di nuova generazione. Ma questo è già un argomento per un altro materiale.
storia
La Jaguar XF, progettata da Jan Callum, è stata presentata al Salone di Francoforte 2007 e ha sostituito la S-Type. La prima berlina di medie dimensioni nella storia dell'azienda fu la SS Jaguar, rilasciata nel 1935 e successivamente ribattezzata Mark IV. La versione top di questo modello accelerava a 100 km / h in 30 secondi e poteva raggiungere una velocità massima di 113 chilometri all'ora.
Nel 1949, la produzione della Mark IV fu interrotta e una nuova berlina di medie dimensioni di Jaguar non apparve fino al 1955. Era il modello Mark I, che dopo 4 anni fu modificato e chiamato Mark II, e successivamente (nel 1967) fu ribattezzato Jaguar 240 e Jaguar 340, a seconda del motore installato sull'auto (o un 2,5 litri da 120 CV., o 3,4 litri con 213 cavalli).
Nel 1963, Jaguar introdusse la S-Type, anch'essa basata sulla Mark II ma con interni più lussuosi e più optional. La stessa S-Type che è stata sostituita dalla XF è apparsa solo nel 1999, quando Jaguar faceva parte della preoccupazione Ford. È stato creato sulla piattaforma Lincoln LS ed era destinato principalmente al mercato americano. Il modello è durato 9 anni sulla catena di montaggio, fino al 2008, quando sono iniziate le vendite della XF. Già nell'autunno 2015, la seconda generazione di XF sarà in vendita nel Regno Unito.
Ho atteso così a lungo un malfunzionamento del sistema multimediale Jaguar, che è criticato da tutto ciò che aspettava un sasso nel parabrezza. Un enorme ciottolo che volò fuori da sotto il GAZelle colpì il telaio del tergicristallo funzionante. È successo esattamente nel momento in cui stavo cercando di regolare il livello ottimale di riscaldamento del sedile del conducente tramite il touch screen. Non ho più usato questa opzione e ho smesso di guidare lungo la vecchia Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
La XF nella versione R-Sport costringe ad abbandonare quelle abitudini che sono saldamente radicate nell'abitante della metropoli. Dispersi con un'auto in arrivo nel cortile, saltando su un marciapiede basso? La berlina ha i paraspruzzi troppo rigidi. Parcheggiare proprio accanto al marciapiede? La XF non consente quel lusso a causa dei delicati cerchi in lega da 19 pollici. Anche in "MacAuto" ho smesso di guidare - ho paura di catturare colonne appena percettibili con una soglia bassa. Cosa possiamo dire del ponte rotto su Andropov Avenue.
L'elemento XF è un'autostrada tortuosa (ce ne sono?) Con asfalto perfetto, dove ad ogni curva la berlina, come sospesa a una funivia, si libra sopra l'asfalto. La traiettoria ideale per entrare in curva può essere tracciata solo nella tua testa: una piccola correzione dello sterzo e Jaguar farà tutto da sola, consentendo un leggero slittamento dell'asse posteriore. Superare le curve con un compressore "sei" da 340 potenti è un vero piacere. Un'incredibile riserva di trazione permette di commettere errori apparentemente imperdonabili e correggerli immediatamente.
"Wow freni", il vicino del parcheggio, che non riconosce altro che la Classe G AMG, per qualche motivo ha notato i dischi dei freni XF da 340 mm. E tu sai cosa? Per un anno di conoscenza non ho sentito una sua parola, anche se di tanto in tanto lasciavo Corvette, Lexus RC F e Panamera Turbo accanto al suo SUV.
