Frizione a trazione integrale Haldex

Le case automobilistiche aggiungono sempre più componenti elettronici al dispositivo di un'auto moderna. Tale modernizzazione e trasmissione dell'auto non sono passate. L'elettronica consente ai meccanismi e a interi sistemi di funzionare in modo più accurato e rispondere molto più rapidamente alle mutevoli condizioni operative. Un'auto dotata di trazione integrale avrà necessariamente un meccanismo responsabile del trasferimento di parte della coppia all'asse secondario, rendendolo l'asse principale.

A seconda del tipo di veicolo e di come gli ingegneri risolvono il problema del collegamento di tutte le ruote, la trasmissione può essere dotata di un differenziale autobloccante (che cos'è un differenziale e qual è il suo principio di funzionamento, viene descritto in una recensione separata) o una frizione multidisco, di cui puoi leggere separatamente... Nella descrizione di un modello a trazione integrale può essere presente il concetto di frizione Haldex. Fa parte di un sistema di trazione integrale plug-in. Uno degli analoghi delle funzioni di trazione integrale plug-in grazie al blocco automatico del differenziale: lo sviluppo si chiama Torsen (leggi su questo meccanismo qui). Ma questo meccanismo ha una modalità di funzionamento leggermente diversa.

Consideriamo cosa ha di speciale questo componente della trasmissione, come funziona, che tipo di malfunzionamenti ci sono e anche come scegliere la nuova frizione giusta.

Cos'è l'accoppiamento Haldex?

Come abbiamo già notato, la frizione Haldex è un componente del sistema di trazione con un secondo assale (anteriore o posteriore) collegabile, che rende la macchina quattro ruote motrici. Questo componente garantisce un collegamento regolare dell'asse quando le ruote motrici principali slittano. La quantità di coppia dipende direttamente da quanto è serrata la frizione (dischi nella struttura del meccanismo).

In genere, un tale sistema è installato su un'auto con trazione anteriore. Quando un'auto colpisce una superficie instabile, in questa disposizione, la coppia viene trasmessa alle ruote posteriori. Il driver non ha bisogno di collegare il meccanismo attivando alcuna opzione. Il dispositivo ha un azionamento elettronico e viene attivato sulla base dei segnali inviati dalla centralina di trasmissione. Il design stesso del meccanismo è installato nell'alloggiamento dell'asse posteriore accanto al differenziale.

La particolarità di questo sviluppo è che non disabilita completamente l'asse posteriore. In effetti, la trazione posteriore funzionerà in una certa misura anche se le ruote anteriori hanno una buona trazione (nel qual caso, l'asse riceve ancora fino al dieci percento della coppia).

Ciò è necessario affinché il sistema sia sempre pronto a trasferire la quantità richiesta di Newton/metri a poppa dell'auto. L'efficienza del controllo del veicolo e le sue caratteristiche fuoristrada dipendono dalla rapidità con cui reagisce l'innesto della trazione integrale. La velocità di reazione del sistema può prevenire una situazione di emergenza o rendere la guida più confortevole. Ad esempio, l'inizio del movimento di un'auto del genere sarà più fluido rispetto a un parente della trazione anteriore e la coppia proveniente dall'unità di potenza verrà utilizzata nel modo più efficiente possibile.

Aspetto del giunto Haldex V

Il sistema più efficiente fino ad oggi è il giunto Haldex di quinta generazione. La foto sotto mostra come si presenta il nuovo dispositivo:

Rispetto alla generazione precedente, questa modifica ha lo stesso principio di funzionamento. L'azione viene eseguita come segue. Quando viene attivato il blocco (questo è un concetto convenzionale, poiché qui il differenziale non è bloccato, ma i dischi sono bloccati), il pacco dischi viene bloccato e la coppia viene trasmessa attraverso di esso a causa della grande forza di attrito. Un'unità idraulica è responsabile del funzionamento della trasmissione della frizione, che utilizza una pompa elettrica.

Prima di considerare il dispositivo e qual è la particolarità del meccanismo, facciamo conoscenza con la storia della creazione di questa frizione.

patrimonio

Nonostante il funzionamento della frizione Haldex non sia cambiato da più di un decennio, durante l'intero periodo di produzione questo meccanismo ha attraversato quattro generazioni. Oggi c'è una quinta modifica, che, secondo molti proprietari di auto, è considerata la più perfetta tra gli analoghi. Rispetto alla versione precedente, ogni generazione successiva è diventata più efficiente e tecnologicamente avanzata. Le dimensioni del dispositivo sono diventate più piccole e la velocità di risposta è aumentata.

Progettando veicoli con due assi motori, gli ingegneri hanno creato due modi per implementare la trasmissione della coppia da centro a centro. Il primo è bloccante e il secondo è differenziale. La soluzione più semplice era una serratura, con l'aiuto della quale il secondo asse motore è collegato rigidamente al momento giusto. Ciò è particolarmente vero nel caso dei trattori. Questo veicolo deve funzionare ugualmente bene su strade sia dure che morbide. Ciò è richiesto dalle condizioni operative: il trattore deve muoversi liberamente sulla strada asfaltata, raggiungendo la posizione desiderata, ma con lo stesso successo deve superare le difficoltà del fuoristrada accidentato, ad esempio durante l'aratura di un campo.

Gli assi erano collegati in diversi modi. Questo è più facile da implementare con una camma speciale o una frizione a ingranaggi. Per bloccare il conducente, era necessario spostare in modo indipendente il blocco nella posizione appropriata. Fino ad ora, esiste un trasporto simile, poiché questo è uno dei tipi più semplici di unità plug-in.

È molto più difficile, ma non meno efficace, collegare il secondo asse utilizzando un meccanismo automatico o una frizione viscosa. Nel primo caso, il meccanismo reagisce alla differenza di giri o coppia tra i nodi collegati, e blocca la libera rotazione degli alberi. I primi sviluppi utilizzavano scatole di rinvio con frizioni a ruota libera a rulli. Quando il trasporto si è trovato su una superficie dura, il meccanismo ha spento un ponte. Durante la guida su strade instabili, la frizione era bloccata.

Sviluppi simili sono stati utilizzati già negli anni '1950 in America. Nel trasporto interno sono stati utilizzati meccanismi leggermente diversi. Il loro dispositivo includeva frizioni a cricchetto aperte che si bloccavano quando le ruote motrici perdevano il contatto con la superficie stradale e scivolavano. Ma a carichi estremi, una tale trasmissione potrebbe soffrire seriamente, poiché al momento di una forte connessione della trazione integrale, il secondo asse è stato fortemente sovraccaricato.

Nel tempo, sono comparsi giunti viscosi. Vengono descritti i dettagli sul loro lavoro in un altro articolo... La novità, apparsa negli anni '1980, si è rivelata così efficace che con l'aiuto di un giunto viscoso è stato possibile realizzare qualsiasi auto a trazione integrale. I vantaggi di questo sviluppo includono la morbidezza del collegamento del secondo asse, e per questo il conducente non ha nemmeno bisogno di fermare il veicolo: il processo avviene automaticamente. Ma allo stesso tempo con questo vantaggio, l'accoppiamento viscoso non può essere controllato utilizzando una ECU. Il secondo svantaggio significativo è che il dispositivo è in conflitto con il sistema ABS (leggi di più a riguardo in un'altra recensione).

Con l'avvento della frizione a dischi multipli, gli ingegneri sono stati in grado di portare il processo di ridistribuzione della coppia tra gli assi a un livello completamente nuovo. L'unicità di questo meccanismo è che l'intero processo di distribuzione della presa di forza può essere regolato in base alle condizioni della strada, e ciò può essere fatto utilizzando i comandi della centralina elettronica.

Ora lo slittamento delle ruote non è un fattore decisivo nel funzionamento dei sistemi. L'elettronica determina la modalità di funzionamento del motore, a quale velocità si accende il cambio, registra i segnali dai sensori di cambio e da altri sistemi. Tutti questi dati vengono analizzati da un microprocessore e, secondo gli algoritmi programmati in fabbrica, viene determinato con quale forza deve essere schiacciato l'elemento di attrito del meccanismo. Questo determinerà in quale rapporto la coppia verrà ridistribuita tra gli assi. Ad esempio, è necessario spingere l'auto se inizia a incastrarsi con le ruote anteriori, o viceversa per evitare che la poppa funzioni quando l'auto sbanda.

Il principio di funzionamento della frizione Haldex a trazione integrale (AWD) di quinta generazione

L'ultima generazione di frizione a trazione integrale Haldex fa parte del sistema 4Motion. Prima di questo meccanismo, nel sistema veniva utilizzato un accoppiamento viscoso. Questo elemento è installato nella macchina nello stesso punto in cui è stato installato il giunto viscoso prima di esso. È azionato da un albero cardanico (per i dettagli su che tipo di pezzo è e in quali sistemi può essere utilizzato, leggere qui). La presa di forza avviene secondo la seguente catena:

1. GHIACCIO;
2. CAT;
3. Ingranaggio principale (assale anteriore);
4. Albero cardanico;
5. Albero di ingresso giunto Haldex.

In questa fase, l'attacco rigido viene interrotto e non viene fornita coppia alle ruote posteriori (più precisamente, lo fa, ma in piccola parte). L'albero di uscita, collegato all'asse posteriore, rimane praticamente inattivo. L'unità inizia a girare le ruote posteriori solo se la frizione afferra il pacco dischi incluso nel suo design.

Convenzionalmente, il funzionamento dell'accoppiamento Haldex può essere suddiviso in cinque modalità:

• L'auto inizia a muoversi... I dischi di frizione della frizione sono bloccati e la coppia viene fornita anche alle ruote posteriori. Per questo, l'elettronica chiude la valvola di controllo, a causa della quale aumenta la pressione dell'olio nel sistema, da cui ciascun disco viene premuto saldamente contro quello vicino. A seconda della potenza fornita all'azionamento, nonché dei segnali provenienti dai diversi sensori, la centralina determina in quale rapporto trasferire la coppia al retro della vettura. Questo parametro può variare da un minimo al 100 percento, che in quest'ultimo caso renderà l'auto a trazione posteriore per un po'.
• Slittamento delle ruote anteriori all'inizio del movimento... A questo punto, la parte poppiera della trasmissione riceverà la massima potenza, poiché le ruote anteriori hanno perso aderenza. Se una ruota slitta, viene attivato il bloccaggio elettronico del differenziale dell'asse trasversale (o un analogo meccanico, se questo sistema non è presente nell'auto). Solo dopo viene inserita la frizione.
• Velocità di trasporto costante... La valvola di controllo del sistema si apre, l'olio smette di agire sulla trasmissione idraulica e l'alimentazione non viene più fornita all'asse posteriore. A seconda della situazione stradale e della funzione che il guidatore ha attivato (in molte vetture dotate di questo sistema è possibile selezionare la modalità di guida su diversi tipi di fondo stradale), l'elettronica ridistribuisce in una certa misura la potenza lungo gli assi aprendo / chiusura della valvola di comando idraulica.
• Premendo il pedale del freno e decelerando il veicolo... A questo punto, la valvola sarà aperta e tutta la potenza andrà alla parte anteriore della trasmissione a causa del fatto che le frizioni sono rilasciate.

Per aggiornare un'auto a trazione anteriore con questo sistema, dovrai eseguire una revisione importante della tua auto. Ad esempio, una frizione non trasmetterà la coppia senza un giunto cardanico. Per fare ciò, l'auto deve avere un tunnel in modo che durante la corsa questa parte non si aggrappi alla strada. È inoltre necessario sostituire il serbatoio del carburante con un analogo con un tunnel di giunzione universale. In conformità con ciò, sarà anche necessario modernizzare le sospensioni dell'auto. Per questi motivi, l'installazione della trazione integrale su un'auto a trazione anteriore viene eseguita in fabbrica: in un garage, questa modernizzazione può essere eseguita con alta qualità, ma richiederà molto tempo e denaro.

Ecco una piccola tabella di come funziona la frizione Haldex in diverse situazioni di guida (la disponibilità di alcuni optional dipende dal modello di auto in cui è installata la trazione integrale plug-in):

modalità:	Differenza di giri delle ruote anteriori e posteriori:	Fattore di potenza richiesto per l'asse posteriore:	Modalità di funzionamento della frizione:	Impulsi in ingresso dai sensori:
macchina parcheggiata	petite	Minimo (per il precarico o l'eliminazione delle fessure dei dischi)	Viene esercitata molta pressione sulla confezione del disco, in modo che vengano mantenuti leggermente premuti l'uno contro l'altro.	Velocità del motore; Coppia; Posizioni del pedale dell'acceleratore o dell'acceleratore; Giri delle ruote da ciascuna ruota (4 pz.)
La macchina sta accelerando	maggiore	maggiore	La pressione dell'olio sale nella linea (a volte al massimo)	Velocità del motore; Coppia; Posizioni del pedale dell'acceleratore o dell'acceleratore; Giri delle ruote da ciascuna ruota (4 pz.)
L'auto viaggia ad alta velocità	Minimo	Minimo	Il meccanismo si attiva a seconda della situazione su strada e della modalità di trasmissione inclusa	Velocità del motore; Coppia; Posizioni del pedale dell'acceleratore o dell'acceleratore; Giri delle ruote da ciascuna ruota (4 pz.)
L'auto ha colpito la strada accidentata bump	Variabile da piccolo a grande	Variabile da piccolo a grande	Il meccanismo è bloccato, la pressione nella linea raggiunge il suo valore massimo	Regime motore; Coppia; Posizioni pedale acceleratore o gas; Giri ruota da ogni ruota (4 pz.); Segnali aggiuntivi via CAN bus
Una delle ruote è l'emergenza	Da medio a grande	Minimo	Può essere parzialmente inattivo o completamente inattivo	Regime motore; Coppia; Posizione valvola gas o pedale gas; Giri ruota da ciascuna ruota (4 pz.); Segnali aggiuntivi tramite CAN bus; Centralina ABS
L'auto rallenta	Da medio a grande	-	Non attivo	Velocità ruota (4 pz.); Unità ABS; Interruttori segnale freno
L'auto viene rimorchiata	Alto	-	L'accensione non è attiva, la pompa non funziona, la frizione non funziona	Regime motore inferiore a 400 giri/min.
Diagnostica dell'impianto frenante su un cavalletto a rulli	Alto	-	L'accensione è disinserita, la frizione è inattiva, la pompa non genera pressione dell'olio	Regime motore inferiore a 400 giri/min.

Dispositivo e componenti principali

Convenzionalmente, il design del giunto Haldex può essere suddiviso in tre gruppi:

1. Meccanico;
2. Idraulico;
3. Elettrico.

1) Flangia per il montaggio della trasmissione dell'asse posteriore; 2) Valvola di sicurezza; 3) Centralina elettronica; 4) Pistone anulare; 5) Mozzo; 6) Rondelle di spinta; 7) Dischi di frizione; 8) Frizione a tamburo; 9) pompa a pistoni assiali; 10) Regolatore centrifugo; 11) Motore elettrico.

Ognuno di questi sposi è composto da diversi componenti che svolgono le proprie azioni. Consideriamo ogni parte separatamente.

Meccanica

La parte meccanica è composta da:

• albero di ingresso;
• Unità esterne e interne;
• mozzi;
• Supporti a rulli, nel cui dispositivo sono presenti pistoni anulari;
• Albero di uscita.

Ogni parte esegue un movimento alternativo o rotatorio.

Nel processo di funzionamento degli assi anteriore e posteriore con diverse velocità dell'albero, i dischi esterni, insieme all'alloggiamento, ruotano su cuscinetti a rulli montati sull'albero di uscita. I rulli di supporto sono a contatto con la parte terminale del mozzo. Poiché questa parte del mozzo è ondulata, i cuscinetti forniscono il movimento alternativo del pistone scorrevole.

L'albero in uscita dalla frizione è destinato ai dischi interni. È fissato al mozzo tramite un collegamento scanalato e forma un'unica struttura con l'ingranaggio. All'ingresso della frizione c'è lo stesso design (corpo con dischi e cuscinetti a rulli), solo che è progettato per il pacchetto di dischi esterni.

Durante il funzionamento del meccanismo, il pistone scorrevole sposta l'olio attraverso i canali corrispondenti nella cavità del pistone di lavoro, che si sposta dalla pressione, comprimendo / espandendo i dischi. Ciò garantisce un collegamento meccanico tra gli assi anteriore e posteriore, se necessario. La pressione di linea è regolata da valvole.

Гидравлика

Il dispositivo dell'unità idraulica del sistema è costituito da:

• Valvole di pressione;
• Il serbatoio in cui l'olio è in pressione (dipende dalla generazione della frizione);
• Filtro dell'olio;
• pistoni anulari;
• Valvola di controllo;
• Valvola di restrizione.

Il circuito idraulico dell'impianto si attiva quando la velocità della centralina raggiunge i 400 giri/min. L'olio viene pompato al pistone scorrevole. Questi elementi sono dotati contemporaneamente della necessaria lubrificazione e sono anche tenuti saldamente contro il mozzo.

Allo stesso tempo, il lubrificante viene fornito sotto pressione attraverso le valvole di pressione al pistone di pressione verso il basso. La velocità della frizione è assicurata dal fatto che gli spazi tra i dischi caricati a molla vengono eliminati da una piccola pressione nel sistema. Questo parametro è mantenuto a un livello di quattro bar da un serbatoio speciale (accumulatore), ma in alcune modifiche questo componente è assente. Inoltre, questo elemento garantisce l'uniformità della pressione, eliminando i picchi di pressione dovuti ai movimenti alternativi del pistone.

Nel momento in cui l'olio scorre sotto pressione attraverso le valvole a scorrimento ed entra nella valvola di servizio, la frizione viene compressa. Di conseguenza, il gruppo di dischi, fissato sull'albero di ingresso, trasmette la coppia al secondo gruppo di dischi, fissato sull'albero di uscita. La forza di compressione, come abbiamo già notato, dipende dalla pressione dell'olio in linea.

Mentre la valvola di controllo fornisce un aumento/diminuzione della pressione dell'olio, lo scopo della valvola limitatrice di pressione è prevenire un aumento critico della pressione. È controllato dai segnali dalla ECU della trasmissione. A seconda della situazione sulla strada, che richiede la sua potenza sull'asse posteriore dell'auto, la valvola di controllo si apre leggermente per scaricare l'olio nella coppa. Ciò rende la frizione il più morbida possibile e la sua connessione viene attivata nel più breve tempo possibile, poiché l'intero sistema è controllato dall'elettronica e non da meccanismi, come nel caso di un differenziale a bloccaggio meccanico.

elettronica

L'elenco dei componenti elettrici della frizione è costituito da molti sensori elettronici (il loro numero dipende dal dispositivo dell'auto e dai sistemi installati al suo interno). La centralina frizione Haldex può ricevere impulsi dai seguenti sensori:

• giri della ruota;
• Azionamento dell'impianto frenante;
• Posizioni del freno a mano;
• Stabilità del tasso di cambio;
• ADDOMINALI;
• albero motore DPKV;
• Temperature dell'olio;
• Posizioni del pedale del gas.

Il guasto di uno dei sensori porta a un'errata ridistribuzione della presa di forza della trazione integrale lungo gli assi. Tutti i segnali vengono elaborati dalla centralina, nella quale vengono attivati ​​specifici algoritmi. In alcuni casi, la frizione semplicemente smette di rispondere, poiché il microprocessore non riceve il segnale richiesto per determinare la forza di compressione della frizione.

Nei canali dell'impianto idraulico è presente un regolatore della sezione di flusso collegato alla valvola di controllo. È un piccolo perno, la cui posizione è corretta da un servomotore elettrico, che ha un tipo di funzionamento a gradini. Il suo dispositivo ha una ruota dentata collegata a un perno. Alla ricezione di un segnale dalla centralina, il motore alza/abbassa lo stelo aumentando o diminuendo la sezione del canale. Questo meccanismo è necessario per evitare che la valvola limitatrice scarichi troppo olio nella coppa dell'olio.

Generazioni di giunti Haldex

Prima di esaminare ogni generazione della frizione Haldex, è necessario ricordare in che modo la trazione integrale plug-in differisce da quella permanente. In questo caso, il bloccaggio del differenziale centrale non viene utilizzato. Per questo motivo, nella maggior parte delle situazioni, la presa di forza viene effettuata dall'asse anteriore (questa è una caratteristica del sistema dotato di frizione Halsex). Le ruote posteriori sono collegate solo se necessario.

La prima generazione della frizione è apparsa nel 1998. Questa era l'opzione viscosa. La risposta della trazione posteriore dipendeva direttamente dalla velocità di slittamento della ruota anteriore. Lo svantaggio di questa modifica era che funzionava in base alle proprietà fisiche dei materiali liquidi, che cambiano la loro densità a seconda della temperatura o del numero di giri delle parti motrici. A causa di ciò, il collegamento del secondo asse è avvenuto improvvisamente, il che potrebbe portare a situazioni di emergenza in condizioni stradali normali. Ad esempio, quando l'auto entrava in una svolta, poteva funzionare un accoppiamento viscoso, il che era estremamente scomodo per molti automobilisti.

Già quella generazione ha ricevuto piccole aggiunte. Sono stati aggiunti alcuni dispositivi elettronici, meccanici e idraulici per migliorare il controllo dell'attuazione del dispositivo:

• ECU;
• Pompa elettrica;
• Motore elettrico;
• Valvola solenoide;
• stupefacente;
• Flangia;
• Soffiatore idraulico;
• Dischi con superficie d'attrito;
• Tamburo.

Blocca il meccanismo della pompa idraulica: crea una pressione che agisce sul cilindro, che preme i dischi l'uno contro l'altro. Per far funzionare l'idraulica più velocemente, è stato inserito un motore elettrico per aiutarlo. L'elettrovalvola era responsabile dell'allentamento della pressione in eccesso, a causa della quale i dischi venivano sbloccati.

La seconda generazione della frizione è apparsa nel 2002. Ci sono poche differenze tra i nuovi articoli e la versione precedente. L'unica cosa, questa frizione è stata combinata con il differenziale posteriore. Questo rende più facile la riparazione. Invece di un'elettrovalvola, il produttore ha installato un analogo elettroidraulico. Il dispositivo è reso più semplice con meno parti. Inoltre, nella progettazione della frizione è stata utilizzata una pompa elettrica più efficiente, per cui non ha richiesto una manutenzione frequente (è in grado di far fronte a un grande volume di olio).

La terza generazione di Haldex ha ricevuto aggiornamenti simili. Niente di drammatico: il sistema ha iniziato a funzionare in modo più efficiente grazie all'installazione di una pompa elettrica più efficiente e di una valvola elettroidraulica. Il blocco completo del meccanismo è avvenuto entro 150ms. Questa modifica è spesso indicata nella documentazione come PREX.

Nel 2007, è apparsa la quarta generazione della frizione a trazione integrale plug-in. Questa volta, il produttore ha rivisto radicalmente la struttura del meccanismo. A causa di ciò, il suo lavoro è accelerato e la sua affidabilità è aumentata. L'utilizzo di altri componenti ha praticamente eliminato i falsi allarmi dell'azionamento.

Le principali modifiche al sistema includono:

• Nessun bloccaggio rigido basato solo sulla differenza di rotazione delle ruote anteriori e posteriori;
• La correzione del lavoro viene eseguita interamente dall'elettronica;
• Invece di una pompa idraulica, è installato un analogo elettrico ad alte prestazioni;
• La velocità di blocco totale è stata notevolmente ridotta;
• Grazie all'installazione di un'unità di controllo della trasmissione elettronica, la ridistribuzione della presa di forza ha iniziato a essere regolata in modo più preciso e fluido.

Quindi, l'elettronica in questa modifica ha permesso di prevenire il possibile slittamento delle ruote anteriori, ad esempio, quando il conducente premeva bruscamente il pedale dell'acceleratore. La frizione è stata sbloccata dai segnali del sistema ABS. La particolarità di questa generazione è che ormai era destinata solo ai veicoli dotati del sistema ESP.

L'ultima, quinta generazione (prodotta dal 2012) dell'accoppiamento Haldex ha ricevuto aggiornamenti, grazie ai quali il produttore è riuscito a ridurre le dimensioni del dispositivo, ma allo stesso tempo ad aumentarne le prestazioni. Ecco alcune delle modifiche che hanno interessato questo meccanismo:

1. Nella struttura sono stati rimossi il filtro dell'olio, la valvola che comanda la chiusura del circuito e il serbatoio per l'accumulo dell'olio in alta pressione;
2. La ECU è stata migliorata, così come la pompa elettrica;
3. I canali dell'olio sono apparsi nel design, così come una valvola che allevia la pressione in eccesso nel sistema;
4. Il corpo del dispositivo stesso è stato modificato.

È sicuro dire che il nuovo prodotto è una versione migliorata della quarta generazione della frizione. Ha una lunga durata e un alto grado di affidabilità. A causa della rimozione di alcune parti dalla struttura, il meccanismo è diventato più facile da mantenere. L'elenco delle manutenzioni include i cambi regolari dell'olio del cambioin un altro articolo leggi come questo olio differisce dalla lubrificazione del motore), che deve essere prodotto entro e non oltre 40 mila. km. chilometraggio. Oltre a questa procedura, durante il cambio del lubrificante, è necessario ispezionare la pompa, così come le parti interne del meccanismo, per assicurarsi che non vi siano usura o contaminazione.

Malfunzionamenti del giunto Haldex

Il meccanismo della frizione Haldex stesso si rompe raramente con una manutenzione tempestiva. A seconda del modello di auto, questo dispositivo potrebbe non funzionare a causa di:

• Perdite di lubrificante (pozzetto forato o perdite d'olio sulle guarnizioni);
• Cambio olio intempestivo. Come tutti sanno, la lubrificazione nei meccanismi non solo previene l'attrito a secco delle parti di contatto, ma le raffredda e lava via i trucioli metallici formati dall'utilizzo di parti di scarsa qualità. Di conseguenza, c'è una grande uscita su ingranaggi e altre parti a causa della grande quantità di particelle estranee;
• Rottura del solenoide o errori nel funzionamento della centralina;
• Guasti ECU;
• Guasto dell'elettropompa.

Di questi problemi, la maggior parte degli automobilisti si trova ad affrontare la formazione di un forte sviluppo sulle parti a causa di una violazione del programma di cambio dell'olio. Meno comune è il guasto dell'elettropompa. Le ragioni dei suoi guasti possono essere l'usura delle spazzole, dei cuscinetti o la rottura dell'avvolgimento a causa del suo surriscaldamento. Il guasto più raro è un malfunzionamento della centralina. L'unica cosa di cui soffre spesso è l'ossidazione della cassa.

Scegliere un nuovo giunto Haldex

È inoltre necessario rispettare il programma per la manutenzione ordinaria della frizione a causa del suo costo elevato. Ad esempio, una nuova frizione per alcuni modelli di auto prodotte dall'azienda VAG costerà più di mille dollari (per i dettagli su quali modelli di auto sono prodotti dall'azienda VAG, leggi in un altro articolo). Dato questo costo, il produttore ha previsto la possibilità di riparare il dispositivo sostituendo alcuni suoi componenti con altri nuovi.

Esistono diversi modi per scegliere una frizione assemblata o le sue singole parti. Il più semplice è rimuovere il meccanismo dall'auto, portarlo in un negozio di auto e chiedere al venditore di scegliere lui stesso un analogo.

Nonostante la differenza nel dispositivo delle generazioni, è impossibile commettere un errore nella selezione indipendente del meccanismo utilizzando il codice VIN. Dove puoi trovare questo numero e quali informazioni contiene è descritto separatamente... Puoi anche trovare il dispositivo o i suoi componenti dal numero di catalogo, che è indicato sul corpo del meccanismo o della parte.

Prima di selezionare un dispositivo in base ai dati dell'auto (data di rilascio, modello e marca), è necessario chiarire quale generazione dell'accoppiamento era sull'auto. Non sono sempre intercambiabili. Ciò è particolarmente vero per i pezzi di ricambio per le riparazioni locali. Per quanto riguarda il lubrificante, è necessario un olio speciale per la frizione. In alcuni casi, il guasto dell'elettropompa può essere riparato da solo. Ad esempio, se le sue spazzole, paraoli o cuscinetti sono usurati.

Per la riparazione del giunto vengono offerti anche kit di riparazione che possono adattarsi a diverse generazioni di dispositivi. La compatibilità delle parti può essere chiarita dal numero di catalogo del giunto o chiedendo allo specialista che effettuerà la riparazione.

Separatamente, vale la pena menzionare l'opportunità di acquistare una frizione rinnovata. Se decidi di acquistare tale opzione, non dovresti farlo nelle mani di venditori non verificati. È possibile acquistare un tale dispositivo solo in stazioni di servizio collaudate o allo smontaggio. Di solito, i meccanismi originali sono soggetti a una procedura simile e vengono utilizzati pezzi di ricambio di qualità simile.

Vantaggi e svantaggi

Aspetti positivi del giunto Haldex:

• Risponde molto più velocemente di una frizione viscosa. Ad esempio, l'accoppiamento viscoso viene bloccato solo dopo che le ruote hanno già iniziato a slittare;
• Il meccanismo è compatto;
• Non entra in conflitto con i sistemi di prevenzione dello slittamento delle ruote;
• Al momento delle manovre, la trasmissione non è così caricata;
• Il meccanismo è controllato dall'elettronica, che aumenta la precisione e la velocità di risposta.

Nonostante la sua efficacia, il sistema di trazione integrale con frizione Haldex presenta alcuni svantaggi:

• Nella prima generazione di meccanismi, la pressione nel sistema non è stata creata in tempo, motivo per cui il tempo di risposta della frizione lasciava molto a desiderare;
• Le prime due generazioni hanno sofferto del fatto che la frizione viene sbloccata solo dopo aver ricevuto segnali da dispositivi elettronici adiacenti;
• Nella quarta generazione c'era uno svantaggio associato alla mancanza di un differenziale interassiale. In questa disposizione è impossibile trasmettere tutta la coppia alle ruote posteriori;
• La quinta generazione non ha il filtro dell'olio. Per questo motivo è necessario cambiare il lubrificante più spesso;
• L'elettronica richiede un'attenta programmazione, il che rende impossibile l'aggiornamento indipendente del sistema.

conclusione

Quindi, uno dei componenti più importanti di una trasmissione a trazione integrale è l'unità che distribuisce la coppia tra gli assi. La frizione Haldex consente a un veicolo a trazione anteriore di operare in condizioni che richiedono prestazioni fuoristrada dal veicolo. La corretta distribuzione della potenza lungo gli assi è il parametro più importante che tutti gli sviluppatori di vari meccanismi interassiali stanno cercando di raggiungere. E ad oggi, il meccanismo considerato è il dispositivo più efficace che fornisce una connessione rapida e fluida dell'unità posteriore.

Naturalmente, le moderne attrezzature richiedono più attenzione e fondi per la riparazione, ma questo dispositivo, con una manutenzione tempestiva, durerà a lungo.

Inoltre, offriamo un breve video su come funziona il giunto Haldex:

Frizione HALDEX e trazione integrale. Come funziona la frizione Haldex in diverse modalità di guida?

Domande e risposte:

Come funziona il giunto Haldex? Il principio di funzionamento della frizione si riduce al fatto che il meccanismo è sensibile alla differenza di rotazione dell'albero tra gli assi anteriore e posteriore e si blocca durante lo slittamento.

Di cosa hai bisogno per cambiare l'olio nel giunto Haldex? Dipende dalla generazione della trasmissione. La quinta generazione ha un filtro dell'olio diverso. In sostanza, il funzionamento è identico per tutte le generazioni del meccanismo.

Cos'è Haldex in un'auto? Questo è un meccanismo in una trazione integrale plug-in. Si attiva quando l'asse principale slitta. La frizione è bloccata e la coppia viene trasmessa al secondo asse.

Come funziona il giunto Haldex? È costituito da un pacco di dischi di frizione alternati a dischi di acciaio. I primi sono fissati sul mozzo, i secondi sul tamburo della frizione. La frizione stessa è piena di fluido di lavoro (sotto pressione), che preme i dischi l'uno contro l'altro.

Dov'è il giunto Haldex? Viene utilizzato principalmente per collegare il secondo asse nelle auto con una trazione integrale collegata, quindi è installato tra gli assi anteriore e posteriore (più spesso nell'alloggiamento del differenziale nell'asse posteriore).

Qual è l'olio nel giunto Haldex? Per questo meccanismo viene utilizzato uno speciale lubrificante per ingranaggi. Il produttore consiglia di utilizzare l'olio VAG G 055175A2 "Haldex" originale.