ожет Am Spyder RT Freedom S

Ad essere onesti fin dall'inizio, questa non è una delle cinque auto di cui hai bisogno nel tuo garage. Anche se lo porti a dieci, probabilmente cadrà. Come mai? In primo luogo perché non si inclina e, in secondo luogo, perché è troppo largo per essere utilizzato con una moto. Di solito parcheggio auto di prova con una ruota, cioè moto e scooter, davanti all'ufficio, ma ho dovuto guidare fino al garage perché è troppo largo per passare un rack spesso un pollice.

In compenso ho sentito di uno studente facoltoso che possiede un'auto a quattro ruote motrici con una S sul portellone, che dopo un giorno di test Spyder (altrimenti una versione RS, non una RT, ma che non materia) è puro botto. UN? Penso e presumo che questa moto a due ruote non gli piaccia perché la considera pericolosa, perché può ribaltarsi, perché deve pestare a terra davanti ai semafori, perché. ... Sì, una moto può avere molte proprietà ripugnanti agli occhi di un automobilista. Ognuno ha il suo diritto.

Spyder è sicuro? Non ha airbag e roll-bar, ma è dotato di un sistema VSS (Vehicle Stability System), che include Anti-lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) e SCS. sistema di stabilizzazione. Non ci credevo prima, ma lo Spyder è davvero impossibile da capovolgere. Bene, probabilmente c'è un modo (spero che si capovolga se giri il volante all'estremo a 150 all'ora), ma facendo metodi apparentemente malsani non sono riuscito ad alzare la ruota interna anteriore più del pedale ...

L'elettronica è solo più intelligente e non ti consente di guidare su due ruote e scivolare sull'ultimo, il che è davvero un peccato. Almeno un pulsante ti farà pensare che puoi (forse solo fino a 60 km / h) permetterti una svolta alla deriva. ... Ma immagino solo che poi non sarò in grado di andare dritto per niente. A tutto gas la ruota posteriore gira al minimo, ma solo se il volante è livellato, altrimenti l'elettronica prende il gas e, se necessario, frena una delle ruote per mantenere lo Spider ben saldo a terra. Sì, la Spyder è sicura, ma questa sicurezza elettronica ostacola troppo il dominio del volante.

Spyder è facile da usare? Basta guardare una sella doppia come quella che si trova sulla moto da turismo più comoda, la Honda Gold Wing. Fa bene il suo lavoro, soprattutto per il passeggero. Come il guidatore, può anche attivare la leva riscaldata o alzare il volume della musica. Poi c'è l'ingombrante sistema di protezione dal vento regolabile elettronicamente che protegge in modo affidabile da vento e insetti nella posizione superiore. Infatti, tutto il corpo è ben protetto, con solo un leggero gonfiore alle caviglie. È interessante notare, tuttavia, che questa massa crea un tale vortice d'aria che il guidatore viene leggermente spinto in avanti dal vento ad alta velocità.

È vero, ciò è stato confermato dalle gocce di pioggia che hanno colpito il cruscotto sul retro in autostrada a una velocità di 130 chilometri orari. Altro commento dal sedile posteriore: lo scarico a destra scalda la gamba. La sospensione è regolabile in modo da poter scegliere con quanta forza vuoi trasferire i dossi dalla strada alla parte posteriore durante la guida, ma nella sezione comfort va detto che la Spyder raccoglie tre tracce sulla strada. Perché è importante? Pensaci: una motocicletta ne prende una, un'auto ne prende due, un triciclo ne prende tre e la possibilità di evitare una buca è tre volte inferiore a quella di una motocicletta.

Spyder è divertente? Se sei un appassionato di auto che è tentato dal vento tra i capelli (beh, intorno al casco) e sei terrorizzato da una moto, allora guidare un sedile di lamiera senza lamiera intorno al tuo corpo sarà divertente, ma cosa succede se questo americano non si appoggia a una svolta. Su una motocicletta, la forza centrifuga è compensata dall'inclinazione, in modo che la forza ci spinga in sella, mentre la Spyder rimane eretta in curva, quindi il pilota vuole tirare in direzione radiale e la forza deve vincere i muscoli del corpo. braccia e gambe. Pertanto la guida (veloce) su una strada tortuosa non è molto entusiasmante, anzi è faticosa. Anche se questo animale, messo su pneumatici larghi, può essere abbastanza veloce in curva.

La potenza è sufficiente per una velocità massima di 170 chilometri orari (in pista è sorprendentemente stabile e calma!), ed è molto piacevole impostare il cruise control a circa 140 km/h e seguire le espressioni sorprese sui volti degli utenti della strada. Tuttavia, il cruise control ha un tale svantaggio come una brusca interruzione, che il conducente può, in un pizzico, sentire come il casco di un passeggero che lo colpisce. Il suono è aspro in quanto ha lo stesso motore Rotax dell'Aprilia RSV 1000 e mi chiedo come l'abbiano levigato rispetto alla più sportiva Spyder RS. Ti consigliamo di scegliere solo un cambio robotizzato, in quanto una nave così lussuosa si adatta meglio di un classico pedale (da moto).

Sì, la Spyder è divertente, ma non paragonata a una motocicletta.

Il ragno è economico? Uh, non è davvero così. Una Mazda MX5 senza tetto con motore da 1 litro costa 8 € 19.790, una comoda BMW R1200RT 16.750 € 3 e un Piaggio MP400 a tre ruote 6.654 € 9 13. È vero, tuttavia, che la Spyder RT combina in una certa misura le caratteristiche di tutti e tre questi veicoli, quindi piacerà solo a un piccolo gruppo di signori che non sono eccessivamente preoccupati per la crisi economica. Probabilmente non penseranno nemmeno che il consumo da XNUMX a XNUMX litri di benzina senza piombo sarà troppo alto e non dovranno nemmeno sostenere un esame di moto poiché il triciclo è di categoria B.

ожет Am Spyder RT Freedom S

Prezzo dell'auto di prova: 25.790 EUR

motore: bicilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 998 cc? , iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro.

Massima potenza: 71 kW (100 KM) a 7.500/min.

Coppia massima: 104 Nm a 5.500 giri/min

Trasferimento di energia: cambio a cinque marce, cinghia.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 250mm, pinza freno a quattro steli, disco posteriore? 250 mm, pinza a pistoncino singolo, pedale destro.

sospensione: doppi bracci ad A anteriori, due ammortizzatori a gas regolabili, escursione 151 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, ammortizzatore singolo, escursione 145 mm.

pneumatici: prima di 165/65-14, indietro di 225/50-15.

Altezza seduta da terra: 750 mm.

Serbatoio di carburante: 24, 5 l.

passo: 1.773 mm.

Peso 425 kg (a secco)

rappresentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente e snello

+ comodità

+ protezione dal vento

+ spazio per i bagagli

+ ricca attrezzatura

+ aspetto impressionante

+ elettronica di sicurezza funzionale

– interruttori a bassa potenza sul volante

– radiazione di calore di scarico

- consumo di carburante

– Firmware per indicatore livello carburante

– Brusca interruzione del regolatore di velocità

– la scatola davanti al conducente si riscalda e non si chiude

- prezzo

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 25.790 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 998 cc, iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro.

  Coppia: 104 Nm a 5.500 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a cinque marce, cinghia.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: anteriore due dischi Ø 250 mm, pinza freno a quattro pistoncini, posteriore disco Ø 250 mm, pinza freno a un pistoncino, pedale destro.

  sospensione: doppi bracci ad A anteriori, due ammortizzatori a gas regolabili, escursione 151 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, ammortizzatore singolo, escursione 145 mm.

  Serbatoio di carburante: 24,5 l.

  passo: 1.773 mm.

  Peso 425 kg (a secco)