Vendo Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic ha acquistato la sua Lancia Fulvia 1.6 HF Coupé nel 1996, che da allora ha restaurato (mostrato sopra).
Puoi sempre sfoggiare qualcosa di ovvio come un Rolex, ma se vuoi il rispetto dei pochi che sanno davvero, avrai un IWC bello, silenzioso ed elegante. La Lancia Fulvia era famosa ma non molto apprezzata all'epoca; un passo avanti dalla Fiat, un passo dall'Alfa Romeo. È stato il modello che ha perpetuato la storia di innovazione e successo nelle corse di Lancia.
Il marchio torinese ha introdotto novità come una carrozzeria monoscocca, una sospensione anteriore indipendente, un cambio manuale a cinque marce, motori V6 e V4 di serie. È stata mantenuta con guida a destra (allora segno distintivo di un'auto di prestigio) fino agli anni '1950. La focosa Fulvia, di proprietà della Formula XNUMX in quel decennio, aggiunse la Lancia ai titoli mondiali di rally.
Tuttavia Lancia è sempre rimasta, soprattutto in questo Paese, una sorta di marchio cult, i cui pregi e prestigio sono stati apprezzati da veri appassionati come l'ex presidente del Consiglio Malcolm Fraser.
"Era solito pilotare il suo elicottero al raduno Lancia", dice Kovacevich. "Abbiamo un grande spettacolo ogni due anni e questo li attira dall'America, dal Regno Unito e dalla Nuova Zelanda".
Il fascino Lancia resta forte per chi è al corrente. E alla Shannons Insurance, Kovacevic conosce le sue venerabili e costose auto.
“Non è un marchio popolare. Ma nel 1996, quando fu stilata la lista delle 100 auto più influenti per celebrare i primi 100 anni dell'industria automobilistica, furono inseriti sei diversi modelli Lancia. Questo è più di qualsiasi altro produttore. Questo senso di innovazione e storia è molto allettante”, spiega.
Kovacevich, presidente del Lancia Auto Club nel New South Wales, considera il 1600cc V4 HF uno dei gioielli del marchio.
"L'HF è un'auto piuttosto rara", dice. “Hanno costruito solo circa 1250 HF e molto probabilmente 200 di loro avevano la guida a destra. Quando uscì per la prima volta era una macchina piuttosto interessante, con ruote magnetiche, maniche in fibra di vetro, compressione del motore 10.5:1. Abbastanza potente. Fu costruita come una speciale omologazione che avrebbe permesso alla Lancia di correre nei Campionati Europei e Mondiali di Rally".
Di conseguenza, la copia, acquisita da Kovacevich nel 1996, ha partecipato attivamente alle gare. “Ho avuto una storia con le Fiat, ne avevo più di 30”, dice. “Ho deciso di passare a qualcosa di più raffinato e interessante, ma pur sempre italiano. Amo le auto italiane".
Nel 2000 Kovacevich ha restaurato a fondo la carrozzeria della Lancia. Ora lo scintillante argento HF è parte integrante del circuito dei club, incluso il rally biennale, che attira concorrenti dagli Stati Uniti e dal Regno Unito. “L'ho guidato fino a Castlemaine, nel Victoria, dove si svolge il raduno Lancia. L'ho guidata due volte nel Queensland e ogni piccola corsa locale che abbiamo fatto", dice.
“È potente. Ha un sacco di coppia quindi basta premere il pedale e va. Il motore della mia macchina è stato modificato per la competizione. Ha grandi freni e il parabrezza è l'unico vetro dell'auto. Le auto provenivano dalla fabbrica con bauli e portiere in alluminio, quindi erano piuttosto leggere. Un tempo era piuttosto avanzato: freni a disco su quattro ruote, meccanica a cinque velocità. Ed era piuttosto costoso, all'epoca circa il doppio di Holden".
E questo vale per gli Holden oggi, dato il prezzo che un nuovo Commodore Omega colpisce la flotta. “Di recente abbiamo venduto Fulvia a Shannons per $ 53,000. Li vedo pubblicizzati in Europa per € 50,000, che è un po' di più, ma in Australia saranno tra $ 50,000 e $ 60,000".
Questo sarà molto di più della nuova Lancia Delta se il marchio deciderà di riaprire in Australia. "Delta è arrivata in Europa e il management dice che stanno cercando di tornare nei mercati con guida a destra", aggiunge Kovacevich. "Questa cosa con la guida a destra risale ai carri romani: l'autista era sempre a destra".
