Prova moto: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Lo shock della notizia che Stefan Pierer, proprietario del colosso del fuoristrada KTM, fonderà Husaberg e Husqvarna, è stato travolgente per il pubblico specializzato. Husqvarna si sta trasferendo in Austria dopo 25 anni in Italia e Thomas Gustavsson, che ha creato Husaberg con una manciata di persone che la pensano allo stesso modo quando ha venduto la Husqvarna Cagivi un quarto di secolo fa, sarà la forza trainante dello sviluppo e delle idee. Innovazione, idee audaci, lungimiranza e l'insistenza nel fare solo il meglio abbastanza buono fanno oggi parte di questa tradizione. Quindi sicuramente non ci abbiamo pensato due volte ad accettare l'invito a provare due gare speciali di enduro nella stagione 2013/2014.

Ciascuno degli Husaberg TE 300 e FE 250 che abbiamo testato durante i test è qualcosa di speciale. La FE 250 a quattro tempi è alimentata da un motore completamente nuovo proveniente da KTM ed è la più grande novità della gamma quest'anno. La TE 300 è anche alimentata dal motore a due tempi KTM, che è attualmente una delle moto da enduro più popolari. Dopotutto, Graham Jarvis ha recentemente vinto con lui la famigerata Erzberg, la gara di enduro più pazza ed estrema di sempre.

Abbiamo anche attirato alla prova una manciata di ospiti con livelli di conoscenza completamente diversi, dai professionisti ai principianti assoluti con una grande voglia di provare le delizie della guida fuoristrada.

Puoi leggere la loro opinione personale nella sezione "faccia a faccia" e le impressioni riassuntive del test nelle righe seguenti.

La Husaberg FE 250 stupisce semplicemente con il suo nuovo motore. Potenza sufficiente per l'enduro. In terza, porti e sollevi quasi tutto, e la prima marcia lunga e sorprendentemente forte ti ispira a salire. Per le velocità più elevate è presente anche una sesta marcia che spinge la moto a 130 km/h, più che sufficienti per un enduro. Per tutto questo tempo, è sorta la domanda se avessimo bisogno di più potenza. C'è del vero nel fatto che la potenza non è mai troppa, motivo per cui Husaberg offre anche motori da 350, 450 e 500 mc. Ma sono già necessarie molte conoscenze per questi motori e la loro lavorazione artigianale. La FE 250 è ottima sia per i principianti che per i professionisti.

La migliore prova di ciò è stato il nostro Uros, che è salito per la prima volta su una moto hard-enduro e, ovviamente, si è divertito, e l'ex professionista di motocross Roman Jelen, che per il periodo più lungo l'ha guidato sull'autostrada a Brnik. sono piaciuti anche tavoli e doppi salti. Un motore che si comporta sorprendentemente bene e costantemente in tutta la gamma di regimi funziona alla grande con il guidatore. L'unità di iniezione del carburante Keihin funziona alla grande e il motore si avvia immediatamente, a freddo oa caldo, con una sola pressione del pulsante di avviamento. L'unica volta che ci è mancato un cavallo è stato su alcuni pendii davvero ripidi che sono già sull'orlo dell'enduro estremo, ma Husaberg ha almeno altri cinque modelli più adatti a due o quattro tempi.

Anche il telaio e le sospensioni sono nuovi per la FE 250. Le forcelle USD chiuse (a cartuccia) sono sicuramente uno dei nuovi elementi da tenere d'occhio. Con 300 millimetri di corsa, sono eccezionali ed eccellenti nel prevenire la "collisione" durante l'atterraggio. Finora sono tra i migliori che abbiamo testato e funzionano sia su percorsi di motocross che di enduro. Soprattutto, possono essere facilmente regolati semplicemente ruotando le manopole nella parte superiore della forcella. Da un lato per lo smorzamento, dall'altro per il rimbalzo.

Il telaio, realizzato con tubi in acciaio al cromo-molibdeno a parete sottile, è più leggero e rigido e, con sospensioni eccellenti, rende la bici di cui puoi controllare e fidarti con precisione. Uno dei principali vantaggi è anche la facilità di guida, anche grazie alle innovazioni. E se ne abbiamo parlato nell'introduzione, ecco l'esempio più bello sotto il sedile. L'intero "telaio ausiliario" o, a nostro avviso, la staffa nella parte posteriore dove i morsetti del sedile e del parafango posteriore, nonché l'alloggiamento per il filtro dell'aria, sono realizzati in resistente plastica rinforzata con fibra di vetro. Non è una novità per l'anno modello di quest'anno, ma è sicuramente una caratteristica degna di nota.

Husaberg afferma che questo pezzo di telaio in plastica è indistruttibile. Inavvertitamente, cercando dei limiti (soprattutto i nostri), abbiamo messo la moto a terra un po' più ruvida, ma non è successo nulla, e non sappiamo nemmeno di un caso in cui qualcuno abbia mai rotto questa parte. Ultimo ma non meno importante, con i ciclisti di enduro estremo che corrono su terreni così accidentati e attrezzature tormentose, dovranno attenersi alle loro richieste. Non puoi far volare una bici posteriore sul traguardo, figuriamoci un podio vincente.

Ma per le emergenze, la TE 250 a due tempi è persino migliore della FE 300 a quattro tempi. Con 102,6 kg (senza carburante), è una moto ultraleggera. E quando viene utilizzato, ogni chilo pesa almeno 10 libbre! In tali condizioni, viene preso in considerazione qualsiasi componente superiore integrato. Inoltre è stato alleggerito (di 250 grammi) con una nuovissima frizione compatta e affidabile. Tra le novità anche le piccole riparazioni al motore (camera di combustione, alimentazione del carburante), il tutto per migliorare le prestazioni e velocizzare la risposta ai rifornimenti di gas.

Nessun colpo di scena, questa è l'azione più calda per gli estremisti al momento! Non finirà mai il potere, mai! L'abbiamo spinto a 150 km / h su un carrello fuori uso, ma circa trecento hanno comunque preso velocità. È stato un piccolo shock e, per motivi di salute, la mente ha detto con il polso della mano destra che era abbastanza. Ad esempio, anche il pilota di motocross Jan Oskar Catanetz è rimasto impressionato dalla TE 300, che non poteva e non poteva smettere di giocare su una pista di motocross: grande potenza e leggerezza sono una combinazione vincente per chi sa cosa sta facendo su una pista come questo. Moto.

Come per la FE 250, anche qui i freni ci hanno impressionato, possono essere troppo aggressivi al posteriore, ma il motivo potrebbe anche essere dovuto alla moto nuova di zecca e ai dischi e pastiglie ancora noiosi. Fino a che punto questa moto per specialisti dimostra già che se la guidi pigramente, non funziona bene, ronza un po ', bussa quando apri il gas in modo più specifico, rimbomba e in estate è una gioia. Pertanto, consigliamo questa bestia solo a coloro che hanno una vasta esperienza in questo campo.

Per molti, il TE 300 sarà la prima scelta, ma per la maggior parte è troppo da ingoiare.

Bene, il prezzo potrebbe essere troppo alto per molti. Mentre l'equipaggiamento standard è di altissimo livello, le Husaberg hanno anche il cartellino del prezzo più alto, due della prestigiosa classe di moto da cross.

Faccia a faccia

Ellen romana

Le impressioni sono molto positive, i componenti sono molto buoni, mi piace anche l'aspetto e, soprattutto, il fatto che siano leggeri. Per "piacere" 250 è l'ideale. La TE 300 è ricca di coppia, ottima per l'arrampicata, ha potenza sufficiente in tutte le aree. Mi ci sono abituato molto velocemente, anche se non guido un due tempi da molto tempo.

Oscar Katanec

Trecento mi ha colpito, mi piace perché ha molta potenza, ma allo stesso tempo è molto leggero, un vero giocattolo. Nel 250esimo minuto, mi mancava la potenza per il motocross.

Confesso di non avere esperienza nell'enduro.

Uros Jakopic

Questa è la mia prima esperienza con le moto da enduro. La FE 250 è fantastica, ben controllata, con un'erogazione uniforme della potenza. Mi sono sentito subito bene e ho anche iniziato a guidare meglio di metro in metro. Tuttavia, TE 300 era troppo forte e crudele per me.

Primoж Plesko

La 250 è una moto "carina", utile che puoi anche "sfoggiare un po'" e divertirti, anche se non sei il miglior pilota. 300 è per “professionisti”, qui sotto i 3.000 giri non si può scendere, ci vuole forza e conoscenza.

Husaberg TE300

• dati di base

  Costo del modello di prova: 8.990 €

• Техническая информация

  motore: due tempi raffreddamento a liquido, 293,2 cm3, carburatore.

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubolare in acciaio, controtelaio in plastica.

  freni: disco anteriore Ø 260 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 220 mm, pinza a singolo pistoncino.

  sospensione: USB invertito anteriore, forcella telescopica Ø 48mm completamente regolabile, cartuccia chiusa, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore PDS regolabile, escursione 335mm.

  pneumatici: anteriore 90-R21, posteriore 140/80-R18.

  altezza: 960 mm.

  Serbatoio di carburante: 10,7 l.

  passo: 1.482 mm

  Peso kg 102,6.

Husaberg FE250

• dati di base

  Costo del modello di prova: 9.290 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 249,91 cm3, iniezione di carburante.

  Coppia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubolare in acciaio, controtelaio in plastica.

  freni: disco anteriore Ø 260 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 220 mm, pinza a singolo pistoncino.

  sospensione: USB invertito anteriore, forcella telescopica Ø 48mm completamente regolabile, cartuccia chiusa, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore PDS regolabile, escursione 335mm.

  pneumatici: anteriore 90-R21, posteriore 120/90-R18.

  altezza: 970 mm.

  Serbatoio di carburante: 9,5 l.

  passo: 1.482 mm

  Peso kg 105.