Test Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Prova su strada

Test Moto Guzzi V7 III e V9 2017 - Prova su strada

La nuova generazione V7 è stata aggiornata più all'interno che all'esterno. Piccole novità anche per V9

Partiamo dal fatto: Moto Guzzi V7 Questa è la moto preferita dal Gruppo Piaggio tra gli italiani. Dal 2009 è infatti il ​​bestseller dell'azienda ed è la moto di partenza nel mondo Moto Guzzi. È profondamente aggiornato per 2017 senza compromettere le sue caratteristiche essenziali e lasciando quasi intatto il look classico ed elegante che da sempre caratterizza tutti i modelli V7. Ha un nuovo motore Euro 4, piccoli dettagli estetici, una ciclistica migliorata ed è sempre disponibile nelle versioni. Stone, Special e Racera cui è stata aggiunta un'edizione limitata (1000 pezzi) anniversario che celebra il 50° anniversario dell'uscita del primo V7. Raggiunge un pubblico ampio e diversificato ed è quindi disponibile anche in una versione ridotta per patente di guida A2. L'ho testato nei pressi di Mandello del Lario per svelarne pregi e difetti, facendo diversi chilometri anche con le versioni 2017. V9 Bobber e il vagabondo, oggi è più conveniente di prima.

Moto Guzzi V7 III, come è fatta

Un cambiamento importante nell'azienda Moto Guzzi è legato al miglioramento della numerazione in caratteri romani. Ecco perché quando parliamo di V7 III davanti a noi c'è una nuova generazione, e non un semplice restyling, come qualcuno potrebbe pensare. Come previsto, la personalità stilistica del modello rimane invariata, con disegno è un dialogo tra forme ispirate alla storia di Moto Guzzi e le esigenze di una moto moderna. Tuttavia, ci sono nuovi collettori di scarico a doppio tubo e nuove teste del motore. Il tappo del serbatoio in alluminio non è più a filo con la linea del serbatoio, ma con una vite e, come prima, è dotato di serratura. Troviamo anche cappucci per ugelli ridisegnati, pannelli laterali più sottili e una nuova sede con grafico e nuove copertine dedicate a ciascuno dei modelli. Nuovi anche gli indicatori di direzione, gli specchietti più grandi di 40 mm per una maggiore visibilità e gli indicatori. IN рамка è in acciaio, mantiene la doppia impronta del modello precedente e la stessa distribuzione dei pesi (46% all'anteriore; 54% al posteriore), ma l'anteriore è stato completamente ridisegnato e rinforzato ed è stata introdotta una nuova geometria di sterzo.

Nuovo: un paio di ammortizzatori. kayaba regolabile tramite precarico molla, mentre la forcella rimane la stessa: telescopica idraulica con diametro di 40 mm. La sella è più bassa (770 mm), vengono installate nuove pedane in alluminio, vengono riorganizzate le pedane passeggero, spicca una nuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato. IN motore bicilindrico (da 744cc) la V trasversale - unica al mondo - è stata ridisegnata in tutti i suoi componenti interni ed è ora omologata Euro 4... La potenza massima attualmente raggiunta è in aumento 52 CV a 6.200 g/mine la coppia massima è di 60 Nm a 4.900 giri/min. C'è anche una nuova frizione monodisco a secco e cambia i rapporti di trasmissione della prima e della sesta marcia del cambio manuale a sei marce. Infine, l'unità elettronica V7 III sfrutta l'ABS a due canali di Continental e il nuovo. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) è regolabile su tre livelli ed escludibile. Il modello Stone ha un peso a vuoto di circa 209 kg, mentre i modelli Special/Anniversary hanno un peso a vuoto di 213 kg.

Modelli e prezzi Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer e Anniversary

La Stone (da 7.990 euro) è il modello base, e per di più il più eclettico. Offre una finitura opaca ed è l'unica ruota a raggi e cruscotto con un unico quadrante rotondo. Là speciale (da 8.450 euro) è quella che meglio incarna lo spirito del modello originale. È il più elegante, con numerosi dettagli cromati in stile classico. Include ruote a raggi, un attrezzo a doppio cerchio e una sella ricamata old school. Là corridore (da 10.990 7 euro) è prodotta in edizione numerata ed è un'interpretazione sportiva della V7 III. Ha mezzo manubrio, una (finta) sella singola, elementi in alluminio anodizzato nero, targa, telaio rosso, kit posteriori regolabili e ammortizzatori Ohlins al posteriore. VXNUMX III completa il cerchio anniversario (da 11.090 1000 euro), un'edizione speciale limitata a 50 pezzi, cronometrata in concomitanza con il 7° anniversario della nascita di VXNUMX. Ha grafiche speciali, serbatoio cromato, sella in vera pelle e parafanghi in alluminio spazzolato.

Moto Guzzi V7 III: come stai

Fino a quando non brilla, nuovo Moto Guzzi V7III può considerarsi adatto a qualsiasi tipo di motociclista: dal più esperto al principiante (non a caso Moto Guzzi lo proponeva anche in versione depotenziata). Potresti sentire delle vibrazioni nelle pedane e nel manubrio in sella, ma questo facile intuitivo e anche relativamente flessibile. Questa non è una bici progettata per la guida veloce, ma allo stesso tempo può essere molto divertente su percorsi tortuosi. Esso ha guida naturale, comoda, con una sella morbida e ragionevolmente bassa: permette a tutti di appoggiare comodamente i piedi a terra. Il motore bicilindrico dà un segnale deciso ai medi e bassi regimi, spinge con vigore senza spaventare chi non ha esperienza.

La frizione è morbida e il cambio è abbastanza preciso. La frenata è normale, non aggressiva. La configurazione è abbastanza morbida da consentire alla bici di seguire bene il terreno accidentato. Un altro discorso per Racer che suggerisce una posizione in avanti più congestionata per il pilota, ma meno estrema rispetto al passato. Esso ha sottosquadro più rigido, che favorisce la guida sportiva e riduce leggermente il comfort. Insomma, è stata creata per chi ama lo stile delle cafè racer. Ha una personalità unica ed è (oggettivamente) molto bello da vedere. Comunque, tra tutti, preferisco Stone, perché in fondo è il più semplice e importante: senza fronzoli, solo necessario, quel tanto che basta per godersi un paesaggio in bici che si differenzia dagli altri per storia, prestigio. , valore. e fascino.

Moto Guzzi V9 Bobber e Roamer 2017

Nelle versioni 2017 Moto Guzzi V7 Roamer e Bobber modificare la posizione del conducente e migliorare il comfort. Questo risultato è dovuto al cambio di posizione delle pedane: ora sono 10 cm arretrate e 35 mm rialzate. Di conseguenza posizionerilassato e ideale per tutti i motociclisti (prima che il più alto possa colpire la testata con i piedi), e комфортgrazie all'utilizzo di una nuova sella, sempre più morbida. Per il resto, tutto è rimasto invariato, dal motore al telaio. Puoi trovare la nostra prova su strada del modello precedente qui.

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