Test drive Volkswagen Amarok
Test di guida

Test drive Volkswagen Amarok

Costruire un pick-up competitivo da zero non è un compito facile e Amarok ne è un esempio. Pertanto, Mercedes-Benz e Renault hanno deciso di sviluppare i loro modelli basati sulla Nissan Navara e Fiat sulla comprovata Mitsubishi L200.

In Europa, incontrare una Volkswagen Amarok al lavoro è cosa comune. Trasporta materiali da costruzione, presta servizio nella polizia e spala la neve da una strada di montagna con una discarica. Ma i conducenti vedono il pick-up aggiornato con sguardi sorpresi: grigio opaco, un arco sportivo dandy, un "lampadario" sul tetto e, cosa più importante, una targhetta V6 a poppa.

I pick-up per attività all'aperto stanno vivendo un boom di popolarità, acquisendo un "automatico", sedili comodi, interni luminosi per i passeggeri e un sistema multimediale con un grande schermo. Le loro vendite sono in crescita anche in Europa, dove il pick-up è sempre stato un veicolo prettamente utilitario. Volkswagen ha intuito presto questa tendenza: quando è stato introdotto nel 2010, l'Amarok era il più silenzioso e confortevole della sua categoria. Ma non il più popolare: ha ottenuto un serio successo solo in Australia e Argentina. Per sei anni, Amarok ha venduto 455mila auto. In confronto, Toyota ha venduto più pickup Hilux solo nell'ultimo anno. I tedeschi decisero di correggere la situazione con attrezzature ancora migliori e un nuovo motore.

 

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L'unità V2,0 6 TDI sostituisce il diesel con il volume più piccolo di 3,0 litri nel segmento e una gamma operativa ridotta. Lo stesso che viene messo su VW Touareg e Porsche Cayenne. È interessante notare che entrambi i motori, vecchi e nuovi, sono stati richiamati durante Dieselgate: avevano installato un software che ne riduceva le emissioni. VW è stata costretta a scegliere il grande tra due mali: il motore diesel EA 189 da due litri non soddisfa più i rigorosi standard ambientali di Euro-6 e le possibilità di potenziare questa unità sono praticamente esaurite.

 

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Il motore da tre litri si è rivelato più ecologico, ha caratteristiche migliori e una risorsa più lunga. Nella versione iniziale, produce 163 CV. e 450 Nm, mentre dalla precedente unità da due litri con l'aiuto della seconda turbina sono stati rimossi solo 180 CV. e 420 Nm di coppia. Ci sono altre due varianti del 3,0 TDI: 204 CV. e 224 CV. con una coppia rispettivamente di 500 e 550 Nm. Grazie alle marce allungate dell'"automatico" a otto rapporti, il nuovo motore, anche nella versione più potente, è più economico della precedente unità a due turbine: 7,6 contro 8,3 litri nel ciclo combinato. Nella gamma delle autovetture, questo motore non è più così richiesto: le nuove Audi Q7 e A5 sono equipaggiate con la nuova generazione 3,0 TDI sixes.

 

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La questione non era limitata a un motore: Amarok è stato seriamente aggiornato per la prima volta in sei anni. Le parti cromate sono diventate più massicce e il disegno della griglia del radiatore e la forma della presa d'aria inferiore sono più complessi. Le modifiche sono progettate per rendere il camioncino più leggero e più visibile. Ha un aspetto particolarmente impressionante nell'Aventura top di gamma con un roll bar sportivo dietro la cabina e nel nuovo grigio opaco.

 



Invece dei vecchi fendinebbia ovali - lame strette. Lo stesso motivo è presente all'interno: le prese d'aria rotonde sono state modificate in prese d'aria rettangolari. Venivano sacrificati anche i porta MultiConnect rotondi, sui quali si poteva agganciare un portabicchieri, un posacenere, un cellulare o una molletta per i documenti. Sono più appropriati su un veicolo commerciale e l'interno aggiornato dell'Amarok è diventato troppo leggero: sedili lussuosi con 14 regolazioni, leve del cambio per cambiare marcia di un automatico a otto velocità, sistemi di sicurezza elettronici, un assistente al parcheggio, un sistema multimediale con Apple CarPlay, Android Auto e navigazione XNUMXD. L'impressione generale è ancora viziata dalla plastica dura, ma qualcosa deve ricordarci che siamo all'interno di un pick-up, e non di un raffinato SUV.

 

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Con un arco sportivo, il vento nel corpo è meno rumoroso alle alte velocità e in generale il pickup è diventato più silenzioso: il motore diesel da due litri doveva essere acceso per andare veloce e il nuovo motore V6 non ha bisogno di farlo costantemente alza la voce. Tuttavia, l'Amaroku è ancora lontano dal Touareg con la sua eccellente insonorizzazione.

Con il massimo ritorno possibile di 224 CV. e l'accelerazione di 550 Nm da fermo a 100 km / h richiede 7,9 secondi: 4 secondi più veloce dello stesso camioncino con la stessa unità a doppia turbina, trazione integrale e cambio automatico. La velocità massima è aumentata a 193 km / h: un viaggio in autostrada ha dimostrato che si tratta di un valore abbastanza realizzabile. Il pick-up ad alta velocità non setaccia e rallenta con sicurezza grazie ai freni rinforzati. Le normali sospensioni sono state ottimizzate per il comfort, ma la corsa dell'Amarok, come qualsiasi camioncino, dipende dal carico. Con un corpo vuoto, trema su piccole onde appena percettibili di pavimentazione in cemento e culla i passeggeri posteriori.

 

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Il pick-up si muove facilmente con due tonnellate di ghiaia sul gancio di traino. Il peso massimo di un rimorchio frenato, in grado di trainare un Amarok con un nuovo motore V6, è aumentato di 200 kg, a 3,5 tonnellate. Anche la capacità di carico della macchina è aumentata, ora supera la tonnellata. Questa notizia potrebbe far sussultare il proprietario moscovita di un pick-up, ma stiamo parlando di un'auto con sospensioni rinforzate Heavy Duty. La variante con telaio standard e doppia cabina, acquistata principalmente in Russia, secondo i documenti trasporta meno di una tonnellata di carico, quindi non ci saranno problemi con l'ingresso al centro.

I registri di carico non sono così rilevanti per il mercato russo: sono sufficienti caratteristiche più modeste per il traino di una barca o di un camper. La nostra capacità del corpo non è misurata dalla larghezza di un euro pallet, ma da un ATV, e gli stessi pickup vengono acquistati come un'alternativa più economica e spaziosa a un SUV.

 

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L'ingranaggio cingolato per il pick-up VW è ancora offerto solo in combinazione con un assale anteriore accoppiato rigido e una trasmissione manuale. Le versioni con "automatico" sono dotate di trazione integrale permanente con differenziale centrale Torsen. Per la guida fuoristrada è disponibile una modalità speciale che smorza il gas, lo mantiene basso e attiva l'assistente di assistenza alla discesa. L'elettronica che morde le ruote che slittano è sufficiente per superare il percorso ad ostacoli e il blocco rigido dell'asse posteriore è necessario solo nei casi difficili.


La prima marcia del cambio automatico è ancora corta, quindi non manca la trazione nella parte inferiore. La coppia massima del motore V6 è disponibile da 1400 giri / min fino a 2750. Non sorprende che l'Amarok si arrampichi facilmente sulle piste del percorso speciale fuoristrada senza carico. Un motore diesel da tre litri nella sua versione più potente, a quanto pare, è in grado di convincere qualsiasi scettico: una scalata di marcia non è davvero necessaria per un'auto del genere.

L'Amarok è perfettamente in grado di vincere la categoria del corpo più silenzioso e del telaio più rigido. Sui gradini "elefante", il pickup mantiene un labbro superiore rigido: niente cigolii, niente scricchiolii. Le porte dell'auto sospesa possono essere facilmente aperte e chiuse, ei finestrini dell'armadio non pensano di cadere a terra.

 

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Costruire da zero un camioncino competitivo non è un compito facile e Amarok ne è un esempio. Pertanto, Mercedes-Benz e Renault hanno deciso di sviluppare i loro modelli basati sulla Nissan Navara e Fiat sulla base della collaudata Mitsubishi L200. Ma sembra che il lavoro sugli errori abbia avuto successo e VW è finalmente riuscita a creare un pick-up armonioso con il comfort dei passeggeri, una buona capacità di cross-country e un motore potente.


Il mercato russo dei pickup è sempre stato piccolo e lo scorso anno, secondo Avtostat-Info, è più che raddoppiato, arrivando a 12 unità. Allo stesso tempo, il numero di modelli presentati è notevolmente diminuito. L'ottimismo non viene aggiunto dall'introduzione a Mosca di un telaio di carico per camion con un peso lordo di oltre 644 tonnellate, compresi i pickup, nonché dal rafforzamento del controllo sui SUV convertiti. Tuttavia, le vendite di pickup per il secondo mese mostrano un aumento rispetto al 2,5 e la domanda si sta spostando nelle regioni. Gli acquirenti non risparmiano e generalmente preferiscono auto con "cambio automatico". Il leader delle vendite nel segmento è Toyota Hilux. È anche l'auto più costosa della classe: costa almeno $ 2015. L'Amarok pre-designato con un prezzo di partenza di $ 13 prende solo la quarta riga.

 

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In Russia, gli Amarok aggiornati, che possono ancora essere guidati in tutta Mosca, appariranno in autunno. Se in Europa il pick-up sarà presentato solo con un motore V6, inizialmente per il mercato russo si è deciso di lasciare il vecchio motore diesel da due litri (grazie a standard di emissione meno severi). Questo viene fatto al fine di contenere l'aumento dei prezzi di ritiro. La versione V6 apparirà solo nel primo trimestre del prossimo anno e solo nelle prestazioni più potenti (224 CV) nella configurazione massima Aventura. Tuttavia, l'ufficio russo non esclude che possano rivedere i piani di vendita e dotare più versioni di un motore a sei cilindri.

 

 

 

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