Prova su strada Hyundai Veloster vs DS4
Uno cerca di accoccolarsi più vicino a terra, l'altro inarca la schiena e si alza in punta di piedi, come un gatto spaventato. Hyundai Veloster e DS4, a prima vista, sono troppo diverse: una somiglia a un'auto sportiva, l'altra a un crossover. Ma in realtà hanno molto in comune...
Uno cerca di rannicchiarsi più vicino al suolo, l'altro inarca la schiena e si mette in punta di piedi, come un gatto spaventato. Hyundai Veloster e DS4, a prima vista, sono troppo diverse: una ricorda un'auto sportiva, l'altra un crossover. Ma in realtà hanno molto in comune e le modelle possono essere considerate compagni di classe. La misura del segmento in questo caso è insolita.
Il Veloster e il DS4 sono un tripudio di design. Non c'è altro modo per spiegare come siano finite sulla catena di montaggio auto così strane. In effetti, tutto era molto più prosaico: sia Hyundai che Citroen avevano bisogno di un'auto dall'immagine brillante. Inoltre, se i coreani si limitavano a un modello giovanile e un carattere speciale del nome, la casa automobilistica francese ha assegnato un'intera direzione premium per esperimenti stilistici, dal nome del leggendario "Fantomasomobile" DS-19. E ora i marketer di PSA chiedono persino di non scrivere Citroen e DS insieme.
Se non fosse per il suggerimento sotto forma di un Chevron Citroen e targhette ovali per Hyundai, DS4 e Veloster, sarebbe difficile fare i conti con uno qualsiasi dei marchi con un alto grado di certezza. Nonostante la differenza di dimensioni e silhouette, queste auto sono più simili l'una all'altra che ai loro congeneri nella linea del modello: una bocca della griglia poligonale, fendinebbia, fari bizzarramente curvi, passaruota larghi, schema delle ruote. Visto da poppa, l'immagine è completamente diversa, non un unico motivo comune nel design.
Ci sono caratteristiche più generiche nel design del pannello frontale delle auto. Gli elettrodomestici d'avanguardia e il minimalismo combinati con finiture cromate conferiscono alla DS4 un "francese"; linee stravaganti e plastica argentata senza pretese indicano le origini coreane del Veloster. Ma sorprendentemente, il motivo sul pannello frontale del Veloster ripete il caratteristico motivo a rombi del DS con differenze minime.
La DS4 nell'edizione dell'anniversario del 1955 è dotata di fari bi-xen e cerchi da 18 pollici. Allo stesso tempo, devi avviare l'auto alla vecchia maniera, inserendo la chiave nel blocchetto di accensione. Il sedile del conducente è regolato manualmente, ma è presente una funzione di massaggio lombare. La combinazione di un vano portaoggetti con rivestimento interno in velluto e uno specchio nelle alette parasole senza illuminazione è sorprendente. Tuttavia, l'assenza di lampadine può essere spiegata dal design complesso delle visiere: sono fissate su tendine mobili che coprono la parte superiore del parabrezza che va verso il tetto.
Il Veloster Turbo è il modello di punta. Si avvia con un pulsante, ma il modello ha solo la regolazione longitudinale del sedile elettrificata, e il climatizzatore è monozona. Nonostante la presenza di sistemi multimediali con schermi di grandi dimensioni, nessuno degli esemplari di prova ha telecamere per la retrovisione e i sensori di parcheggio si attivano con un ritardo.
Il corpo del Veloster è asimmetrico: c'è solo una porta sul lato del guidatore e due sul lato opposto. Inoltre, quello posteriore è segreto, con una maniglia nascosta nel rack. Il DS4 nasconde anche le maniglie delle porte posteriori agli estranei, ma è pieno di altre illusioni ottiche. Ad esempio, quello che ho scambiato per i LED nei fari è un'imitazione intelligente, e le vere luci a LED si trovano sotto e circondano i fendinebbia. I terminali di scarico nel paraurti posteriore sono falsi e quelli veri sono stati rimossi dalla vista, apparentemente perché non sono abbastanza spettacolari.
Per atterrare sulla seconda fila del "francese" occorrerà destrezza: prima schiviamo l'angolo pericolosamente sporgente della porta, poi strisciamo all'interno attraverso un'apertura bassa e stretta. Anche la portiera della Veloster è stretta, ma è dotata di un alzacristallo elettrico: i finestrini posteriori della DS4 non si abbassano affatto.
A causa della tappezzeria nera e dei finestrini piccoli, la parte posteriore delle auto sembra più stretta di quanto non sia in realtà. In termini di spazio nella seconda fila, Hyundai si trova a metà strada tra una berlina compatta e una coupé sportiva. A causa dello schienale fortemente inclinato e del cuscino basso, una persona più bassa di 175 centimetri si siede da sola e si trova abbastanza a suo agio lì, anche se il margine davanti alle ginocchia e sopra la sua testa non è molto ampio. Un passeggero più alto corre il rischio di appoggiare la testa contro il bordo del tetto, o addirittura contro la parte posteriore trasparente. Anche il DS4, che sembra essere più grande e spazioso, è angusto: il cuscino del divano posteriore è più alto che nel Veloster, lo schienale è più vicino alla verticale e il tetto inizia a scendere bruscamente appena sopra la testa dei passeggeri. La larghezza della cabina è più o meno la stessa per le auto, ma il divano Hyundai è modellato solo per due e c'è un inserto rigido con portabicchieri al centro, mentre la seconda fila di DS4 è progettata per tre posti.
I modelli sono dotati di quattro cilindri da 1,6 litri con iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e turbocompressori twin-scroll. Il motore Veloster ha una pressione di sovralimentazione più elevata: 1,2 bar contro 0,8 per il DS4. È più potente e con una coppia elevata: la differenza è di 36 CV. e 25 newton metri. Allo stesso tempo, la differenza di accelerazione a "centinaia" non supera mezzo secondo e si sente ancora meno. Il pickup di Hyundai è più pronunciato, ma i giganteschi tubi di scarico sono lontani dal tipo di musica che ti aspetteresti. Anche la voce della DS4 manca di aggressività, inoltre, quando il gas viene rilasciato, il motore fischia rabbiosamente dalla valvola di bypass, che scarica l'aria in eccesso nell'atmosfera.
Il Veloster è l'unico modello Hyundai ad essere dotato di una trasmissione robotica a doppia frizione. "Robot" richiede un po 'di tempo per abituarsi: bisogna tenere presente che l'auto si avvia dopo una pausa e arretra leggermente in salita. La scatola cerca costantemente di salire il più in alto possibile e, ad esempio, a una velocità di 40 km / h, tiene già il quarto gradino. In modalità sportiva, tutto è diverso: qui la trasmissione rimane più a lungo in una marcia più bassa, ma cambia più grossolanamente.
Dietro il grande volante del DS, tagliato lungo la corda, cerco sempre di trovare i paddle al volante, ma invano: li ha solo il Veloster. Il DS4 "automatico" a sei velocità funziona in modo più fluido del "robot", e anche la modalità sport non può battere la morbidezza delle sue reazioni. Il cambio automatico si adatta costantemente alla natura del movimento. Essendo entrato in una congestione con una partenza in corsa, mantiene i regimi elevati per un tempo piuttosto lungo, ma ora l'ingorgo è finito e devi accelerare, e l '"automatico" è abituato a muoversi a bassa velocità e non è in sbrigati a cambiare marcia. La modalità di trasmissione Winter DS4 può essere attivata per risparmiare carburante: l'auto parte in terza e va sempre a marce più alte.
Le sospensioni delle vetture sono semplici: McPherson davanti, una trave semindipendente dietro. Il Veloster, come si addice a una berlina sportiva con ruote R18, reagisce duramente agli urti. Sorprendentemente, la DS4, che ha molle più lunghe e un profilo del pneumatico leggermente più alto, non era più morbida. Incontra irregolarità acute inaspettatamente dure e rumorose. Allo stesso tempo, l'auto salta fuori dalla traiettoria e il volante cerca di scappare dalle mani. Inoltre, se su Hyundai la sospensione posteriore resiste a un colpo peggiore di quella anteriore, allora su DS4 entrambi gli assi soffrono di grosse irregolarità.
Il volante del Veloster è più affilato, ma puoi giocare con sforzo: infilati o rilassati un po '. Il servosterzo DS4 ha un feedback delle ruote più fluido e una risposta delle ruote più fluida. Il Veloster scivola con le quattro ruote al limite, e con l'ESP completamente disabilitato in curva, non è difficile entrare in uno slittamento e l'asse posteriore. Il sistema di stabilizzazione del "francese" è stato nuovamente spento dopo 40 km / h: noioso, ma estremamente sicuro. Il diametro dei dischi dei freni è più o meno lo stesso, ma Hyundai rallenta in modo più prevedibile, mentre la DS4 risponde bruscamente al pedale del freno, il che contraddice la sua natura calma.
In generale, le abitudini delle auto non hanno lo stesso effetto stupefacente del loro aspetto. Il Veloster è leggermente più rumoroso e duro, cosa che piacerà ai guidatori ambiziosi. Questa è una sorta di mostra dei risultati raggiunti da Hyundai: "robot", motore turbo e design stravagante. DS4 con altezza da terra elevata è più adatta alle condizioni russe e affascina, soprattutto, con la sua scorrevolezza e gli interni silenziosi. Ma per il frutto di Citroen, non è ancora all'avanguardia e tecnicamente abbastanza complesso.
Queste due auto sono notevolmente simili tra loro. Sono stati creati come un accessorio di moda che enfatizza l'individualità di chi li indossa. Certo, in pista sembreranno un completo haute couture su un tapis roulant, ma per la città la potenza e la maneggevolezza sono sufficienti.
