Prova su strada di station wagon di classe media: Gruppo di artigiani

Si muovono lungo l'autostrada in un gruppo pacifico, ma tra loro c'è un'aspra battaglia per ogni punto vinto sul campo o sulle strade. Dieci station wagon di classe media con motori diesel con una potenza di circa 170 CV. comparire davanti a una giuria internazionale. Quale di loro riceverà una medaglia per la prestazione magistrale?

Se le station wagon della classe media testate fossero state umane, probabilmente non avrebbero mantenuto nemmeno la distanza minima tra loro. In nessun precedente test master i partecipanti si erano allineati in un gruppo così compatto. Non ci sono veri perdenti, ma ci sono partecipanti che hanno bisogno di miglioramenti. Tutti ricevono un punteggio elevato per un comportamento su strada dinamico e sicuro. Tuttavia, anche se un po ', ma il vincitore è uscito e lui:

Audi A4

Per partecipare con 136 CV, devi essere estremamente sicuro di te. nel test dei modelli station wagon da 170 cavalli, soprattutto quando non ci sono abbastanza opzioni più adatte nella gamma di modelli. Tuttavia, Audi ha corso il rischio di inviare una versione economica dell'A4 2.0 TDIe al master test. La sua forza non basta per vincere nel vano motore, ma nella classifica finale l'auto si piazza al primo posto. Solo un punto davanti alla VW Passat con i suoi 170 CV. TDI. È incredibile come, nonostante la potenza modesta, il modello a trazione integrale riesca a creare una buona impressione soggettiva di dinamica e coppia elevata. Il suo TDIe è visibilmente messo a punto per avviamenti puliti e ha una potenza pronta all'uso anche a bassi regimi. Mentre a 1500 giri/min i concorrenti non sono ancora fuori dal buco del turbo, il motore Audi gira già vivacemente, motivando il guidatore a guidare in modo economico.

Questo piacerà alla "cassa di risparmio" del display centrale. Non solo consiglia quando cambiare, ma richiama anche l'attenzione sui costi aggiuntivi associati al funzionamento del condizionatore d'aria e di altri sistemi. La Avant da 4,70 m è facile da guidare quanto sprigiona la sua potenza. Questa sensazione inizia con la corretta posizione di seduta con una vasta gamma di regolazioni, continua con una logica ergonomica di facile comprensione, inclusi controlli grafici chiari, e finisce ben oltre la sospensione rigida bilanciata che non perde il suo spirito anche con un lungo abbandono della strada.

A4 assorbe le irregolarità in modo pulito e controllato con movimenti del corpo bassi. A causa del servosterzo dipendente dalla velocità, il sistema di sterzo a volte appare ingombrante, quasi isolato dalla sensazione del volante. Tuttavia, ciò non impedisce alla Avant di affrontare rapidamente e senza intoppi sia i test dinamici sul terreno di prova che la guida libera fuoristrada. L'auto ottiene anche il massimo dei punti per un buon comportamento di guida. Così, il modello Audi, che non ha vinto in nessuna sezione del test, alla fine è riuscito a primeggiare nella classifica.

VW Passat

Anche se alcuni hanno scherzato, attribuendogli il ruolo del vecchio biblico nella prova, i polli sono stati contati in autunno, e poi la VW Passat è quasi salita al gradino più alto della scala onoraria. E ancora una volta fa affidamento sulle sue qualità equilibrate, vincendo solo tre gironi. Uno di questi è legato alla carrozzeria, e in questa Passat, ben adattata alle esigenze della pratica, guadagna molti punti per il generoso design degli interni, l'ampio spazio per piccoli bagagli e la solida fattura. Ai tester piace anche il comfort delle sospensioni che il modello deve agli ammortizzatori adattivi. In modalità comfort, assorbono delicatamente sia gli urti piccoli che quelli grandi, sia che la Variant sia guidata con un carico massimo o quasi senza carico.

È già carica - non solo per il comodo sedile posteriore, ma anche per tutte le auto che partecipano al test, ha il bagagliaio più grande e più facile da usare (da 603 a 1731 litri). Inoltre, con i suoi strumenti chiaramente leggibili, l'ergonomia intuitiva e i luminosi fari bi-xeno, la Passat decide di competere nella sezione della sicurezza. Tuttavia, questo non basta per essere acclamato come il re del piacere di guida. Il suo sterzo è troppo goffo, il suo comportamento su strada - per motivi di sicurezza - da sottosterzo a folle. Ha bisogno di un po' più di spazio rispetto ad alcuni concorrenti agili per aggirare curve strette su strade secondarie, ma si trova ancora da qualche parte nel mezzo nella sezione dinamica della strada. Facciamo un salto di nuovo in avanti in termini di consumo di carburante: 4,7 litri su un'autostrada standard e 7,1 litri per 100 km in media nel test, anche meno del consumo del più debole 34 CV. Audi ecologica. Debolezze Passat ha mostrato solo in frenata, specialmente sul μ-split, dove ha bisogno dello spazio di frenata più lungo.

Bmw serie 3

Tutti coloro che vogliono ottenere qualcosa di più per i loro soldi rimarranno delusi qui: la "troika" Touring non attrae con dimensioni e spazio, ma con dinamiche ammalianti. L'unica Seat Exeo ha dimensioni interne e spazio per i bagagli più piccoli. Tuttavia, il design BMW offre un abito su misura di qualità per i clienti che non intendono guidare ogni giorno famiglie numerose con molti bagagli. E le persone in cerca di piacere di guida non vogliono affatto uscire, se non altro per gli interni discreti di alta qualità che non irritano i sensi anche dopo migliaia di chilometri. Comodi sedili anteriori ed un'ergonomia impeccabile, incluso il sistema di comando i-Drive, completano un piacevole cocktail. Solo quelli seduti dietro sono più parsimoniosi riguardo agli elogi: per loro, il piacere del viaggio è oscurato dallo spazio relativamente piccolo e dal sedile eccessivamente morbido.

Un plauso ancora maggiore è andato al motore diesel 177 litri da 0 CV che accelera il modello BMW da 100 a 100 km/h in soli otto secondi.Il motore combina una guida fluida con una distribuzione omogenea della potenza e una ferrea volontà di risparmiare grazie agli accessori di serie come -stop o un generatore che non è collegato in modo permanente al motore. Se accetti di utilizzare sette litri per 16 km, ti sposterai molto velocemente; anche con cinque litri, la velocità non sarà troppo bassa. A ciò si aggiunge la sospensione, che libera con successo i passeggeri dai dossi familiari alle autostrade e alle strade ordinarie: qui contribuiscono anche i pneumatici da XNUMX pollici, che sono abbastanza elastici quando le gomme rotolano. Solo in caso di grandi crepe nel manto stradale ea pieno carico, il carrello della "troika" è sotto carico e reagisce con urti verticali crescenti chiaramente tangibili. Nel caso più estremo, il pilota è costretto a correggere la traiettoria, cosa non difficile grazie allo sterzo preciso e diretto.

Queste qualità, unite alla neutralità, con un morbido accento sul posteriore, il comportamento su strada dell'unica station wagon a trazione posteriore nei test, portano avanti la "troika" nei test su asfalto ben curato. Ma per quanto siano felici di fare curve veloci su strade strette, il modello è davanti agli altri partecipanti sul dinamico campo di allenamento. La ragione di ciò è il layout di guida, che, soprattutto su superfici bagnate, richiede molta sterzata abile, nonostante gli interventi correttivi dell'ESP a due stadi.

Ford Mondeo

La Mondeo Turnier è lunga 4,83 me larga 1,89 m, offrendo il contrasto più evidente tra il trio Touring e la Seat Exeo ST. Ma non è solo la taglia XXL di cui Ford può essere orgogliosa. Ad esempio, quando si tratta di comfort, insieme allo spazio pulito per passeggeri e bagagli, Mondeo offre sedili anteriori e posteriori generosi per completare l'attraente offerta di sospensioni pulite. Assorbe ugualmente a fondo sia le onde piccole che quelle grandi sull'asfalto. Anche a pieno carico, il telaio funziona abbastanza bene. È qui che lo sterzo di precisione torna utile. Reagisce spontaneamente dalla posizione centrale dello sterzo e trasmette i suoi comandi alle ruote senza fastidiosi nervosismo, e non si avvertono sobbalzi anche quando si guida su strada sconnessa.

Nel complesso, il modello Ford è sorprendentemente agile per le sue dimensioni. Entra in curva in modo ordinato e rimane leggermente sottosterzo in folle, senza numeri subdoli quando viene rilasciato l'acceleratore. Tuttavia, quando la situazione si fa tesa, un sensitivo sensibile interverrà delicatamente e calmerà il ritmo. Solo cambiando due volte corsia bagnata l'auto richiede una reazione più concentrata. I guidatori della Mondeo possono sempre fare affidamento sui freni, la sensazione del pedale e lo spazio di frenata rimangono invariati anche dopo un uso prolungato.

Il TDCi da 2,2 litri colpisce per lo sviluppo di potenza stabile, i modi meno convincenti e il minor consumo di carburante. Con un consumo minimo di 5,5 litri e una media di 7,7 litri, la Mondeo che pesa 1677 chilogrammi non può posizionarsi sotto la media, il risultato è simile in termini di caratteristiche dinamiche.

Renault Laguna

Addio prodotto mediocre per francofili giurati, ciao dinamiche stradali che piacciono a tutti! Sul campo di prova del pilone, nonostante la sensazione di sterzata leggermente artificiale, Laguna supera i suoi concorrenti con un ampio margine. Che si tratti di slalom, cambio di corsia o evitare ostacoli, tutti gli altri respirano polvere. E quando non c'è polvere in pista, ma c'è acqua, l'auto francese supera rapidamente la prova di deviazione ed è facile da controllare.

In questo caso, la versione GT beneficia della trazione posteriore standard. Fino a 60 km / h, deviano di 3,5 gradi nella direzione opposta alla rotazione delle ruote anteriori e al di sopra di questa velocità girano nella stessa direzione in cui sono. Questo rende Laguna non solo agile ma anche facile da usare. Nonostante l'azione vigorosa del volante, alle alte velocità l'auto non è minacciata da insidiosi arti posteriori o colpi nervosi.

Per quanto riguarda il comfort delle sospensioni elastiche del passato, Laguna ora sembra averlo abbandonato a favore della concorrenza. In particolare, l'assale anteriore urta, reagisce nervosamente ai giunti trasversali sul marciapiede e trasmette brevi urti alla carrozzeria in forma quasi non filtrata. Ciò compromette il comfort di guida in autostrada, un rumore chiaramente udibile del motore e il flusso d'aria hanno un effetto simile. Una questione di gusti è la posizione leggermente rialzata sui sedili sportivi pesantemente imbottiti, così come l'ergonomia, che confonde i principianti con una varietà di pulsanti e controlli. Dopo un po' di tempo per abituarsi, la manipolazione diventa molto più facile.

Motore diesel da 178 CV - riservata esclusivamente alla versione GT - grazie ai suoi 400 Newton metri mostra muscolosità ai medi regimi, ma prima si concede un po' di debolezza in partenza, e il consumo medio nel test di 8,4 l/100 km è abbastanza proibitivo. I fari allo xeno di Renault sono tra i migliori sul mercato, così come l'ergonomia intelligente del sedile posteriore ribaltabile e la qualità dei materiali interni.

Toyota Avensis

Con il motore D-CAT, che ha una cilindrata di 2,2 litri, la Toyota Avensis ottiene un pass per il club dei 400 Nm. Con esso, l'auto non solo raggiunge i 100 km / h in meno di nove secondi, ma grazie allo sviluppo uniforme della potenza e ai rapporti del cambio appropriati, sviluppa una trazione impressionante in fase di sorpasso. D'altra parte, non ha nemmeno bisogno di molto carburante. A differenza di un motore con limitazione del rumore, l'elettronica audio diventa rumorosa anche in casi banali. Sia le impressioni sulla qualità degli interni, parzialmente rivestiti con plastica sensibile ai graffi, sia i sedili anteriori scarsamente imbottiti ti fanno desiderare qualcosa di meglio. Ai passeggeri anteriori manca un supporto sufficiente - laterale e per le spalle, nonché una posizione soddisfacente sui sedili.

La semplice Toyota ha conquistato ancora una volta la simpatia per i comandi grandi e ben progettati e l'inconfondibile ergonomia dell'aria condizionata e della radio, solo per perderli nel test di manovrabilità. L'auto da 1,6 tonnellate segue goffamente i comandi del sistema di sterzo, il che crea una sensazione artificiale; a velocità più elevate, sottosterza e rallenta come da solo, anche prima dell'ESP. Poiché l'Avensis Combi non si muove molto velocemente o con precisione, ottiene voti medi nei test di dinamica stradale. La situazione è simile al comfort delle sospensioni: trasmette alla carrozzeria brevi dossi, come se copiasse la superficie della pista, ma allo stesso tempo si adatta bene alle onde medie e lunghe sull'asfalto.

Tutto sembra più scuro alla luce. Essendo l'unico giocatore in campo con i fari alogeni, l'Avensis si classifica ultimo sia nei test in galleria leggera che nella guida notturna. D'altra parte, i freni forti e affidabili del giapponese gli hanno assicurato una vittoria nella sezione corrispondente e alla fine ha preso il sesto posto.

Emblema Opel

Mi chiedo come Insignia non sia stata ancora schiacciata dal peso insopportabile delle grandi speranze che Opel ha riposto su questa vettura. In un colpo solo, elimina lo spirito pragmatico della Vectra: dimentica la Caravan, ora la Sports Tourer si prende cura di cinque passeggeri e fino a 1530 litri di bagagli. I fan di Vectra urlano di dolore perché sanno che è 320 litri in meno del loro animale domestico. Un sacrificio fatto in nome di una nuova disposizione dello schienale che rende difficoltoso il caricamento a causa del bordo inferiore fortemente sporgente.

Nonostante le impressionanti dimensioni esterne, nella disciplina proposta, Insignia non si colloca al di sopra della metà della classifica tra i partecipanti al master test. In termini di flessibilità interna e carico utile, l'auto è ancora più indietro, ma il tempo speso è compensato da sedili anteriori appositamente allestiti adatti ai lunghi viaggi. L'ergonomia richiede un po' di tempo per abituarsi a causa dell'elevato numero di tasti e controlli, oltre al fatto che alcune funzioni sono controllate da due punti. Tuttavia, si abitua subito a una buona manovrabilità: il sistema di sterzo reagisce spontaneamente alla posizione centrale del volante e un telaio ben regolato ti incoraggia a superare rapidamente e agevolmente le curve.

Con la semplice pressione di un pulsante, le caratteristiche degli ammortizzatori adattivi, del servosterzo e dell'accelerazione del motore possono essere regolate da dritte a confortevoli. In linea di principio, agile e neutrale in curva, il carro lungo 4,91 me 1,7 tonnellate previene il sottosterzo o reazioni aspre quando si rilascia l'acceleratore. L'auto ne beneficia sia in pista che in pista di prova. Che si tratti di slalom o cambi a doppia corsia su superfici bagnate, Opel lo gestisce senza sforzo da parte del guidatore.

Tuttavia, gli ingegneri hanno dovuto lavorare duramente sul CDTi da due litri con una guida non molto fluida. La notevole debolezza del motore all'avviamento è combinata con rapporti di trasmissione "lunghi" e si traduce in prestazioni orribilmente scadenti misurate nel test di elasticità. Tuttavia, questa combinazione riduce il costo, che, insieme a una migliore illuminazione (misurata dai test in galleria), riporta il sorriso sui volti dei tester.

Seat Exeo

"Ciao di nuovo!" piace dire ad alcuni presentatori televisivi, e Seat potrebbe usare questo indirizzo come slogan di Exeo. In effetti, il modello risveglia a una seconda vita la generazione sbiadita dell'Audi A4. Salvata dalla rottamazione da una politica stilistica, dopo un po' di ritocco estetico, l'ex Avant ritorna come ST. Ciò consente di confrontare due generazioni di modelli station wagon di fascia media. Il primissimo posto in macchina convince che la vecchia Audi non viene interrotta a causa del cattivo assemblaggio. Solido come sempre, nei panni di Exeo, sta mostrando ad alcuni giovani concorrenti come dovrebbero essere fatte le cose.

Una buona scelta di materiale, cuciture solide, cuciture ben definite e un layout dominato da linee rette sono punti simpatici, ma non sufficienti per prevenire la perdita di una parte del corpo. Le dimensioni interne eccessivamente modeste, uno scarso senso dello spazio e un bagagliaio piccolo, insieme alla mancanza di flessibilità dell'abitacolo, sono il motivo per cui l'Exeo viene lasciato indietro. L'ergonomia della plancia, con pochi menù e tanti pulsanti e comandi, piacerà a chi sale in macchina per la prima volta. Tuttavia, i controlli dello schermo basso sembrano datati.

In termini di comfort la situazione è migliore, qui lo spagnolo relativamente tranquillo manovra al centro della classifica per attaccare poco dopo con il suo TDI da 170 cavalli con iniezione common rail. La trazione potente e la buona dinamica di guida combinate con il basso consumo di carburante la pongono addirittura davanti al suo successore A4 Avant. Versione economica di Audi con 136 CV consuma in media solo 0,2 litri in meno, con dimensioni molto più impressionanti e lo stesso peso.

Il ritardo di Exeo è evidente nel suo comportamento su strada. L'auto supera piuttosto goffamente le curve e aggira i piloni, parte degli impulsi provenienti dal volante si perdono nel dondolio della carrozzeria. Inoltre, rallenta il peggio: a 100 km / h, la differenza nello spazio di frenata tra esso e il migliore va da uno a due metri.

Citroën C5

Non si chiama solo Tourer, ma appunto. Con un'efficace insonorizzazione, ammortizzatori e molle comodamente regolati, sedili lussuosamente rifiniti (con funzione di massaggio del conducente), i passeggeri della Citroen C5 possono viaggiare in luoghi lontani e il viaggio diventa piacevole. Le lunghe distanze non spaventano il biturbodiesel da 170 cavalli, che, nonostante un peso solido di quasi 1,8 tonnellate, consente di raggiungere una velocità media elevata, a scapito però di un consumo di carburante relativamente elevato. In media, la C5 ha sempre bisogno di un litro in più rispetto ai modelli più economici del master test.

Tuttavia, il suo messaggio non è per i più frugali, ma per i fan del marchio che evitano deliberatamente gli standard - con un mozzo del volante fisso, molti pulsanti e controlli attraenti (incluso un termometro ad olio) le cui piccole lancette sono attorno al perimetro dei quadranti. I conducenti dovrebbero astenersi da curve inebrianti: il sistema di sterzo funziona come se non fosse collegato direttamente al volante e il controllo è troppo flemmatico. Rispetto ai modelli più agili, la station wagon Citroen ha bisogno di più spazio per manovre rapide, ma non ti colpisce mai con numeri complicati.

Non dovresti aspettarti miracoli dalla sospensione idropneumatica: reagisce in modo incerto a brevi dossi, dando l'impressione di dossi, e solo sull'asfalto a onde lunghe rivela il suo potenziale per un comfort regolare. Nell'impostazione più stretta dell'ammortizzatore, le vibrazioni del C5 si stabilizzano anche un po' più velocemente. Il motore da 2,2 litri tira bene, ma fa una forte dichiarazione sui suoi sforzi quando è carico. Un cambio a sei marce potrebbe essere più preciso.

Mazda 6

Il motore più potente, il peso minimo: dietro le linee morbide della carrozzeria della Mazda 6 Sport Kombi, deve nascondersi un vero atleta. Con oltre 300 chilogrammi in meno delle grasse Opel e Citroën, il modello giapponese dovrebbe superarle in tutte le discipline sportive. Ma cosa sta succedendo? L'ultimo posto nella sezione sul comportamento su strada! Solo su una rotatoria allagata Mazda riesce a guidare con sicurezza, raggiungendo velocità elevate e allo stesso tempo facilmente controllabili. Altrimenti, i piloti collaudatori lamentano una tendenza al comportamento nervoso in curva con reazioni evidenti quando si accelera. Ciò si traduce in bassa velocità e notevole sforzo da parte del ciclista, soprattutto nella prova di evitamento dell'ostacolo sul bagnato.

Effetti simili si verificano con una guida più vigorosa sulle strade secondarie. Qui, la Mazda mostra prima un leggero sottosterzo, dopodiché la parte posteriore inizia ad andare di traverso. Questa è una rivincita dell'ambientazione sportiva richiesta, che può portare sorrisi solo ai fan sfegatati del pilotaggio dinamico. Affidandosi a un sistema di sterzo che funziona un po 'artificialmente ma fornisce buone informazioni stradali e elementi di sospensione accuratamente sintonizzati, cacciano felicemente gli angoli.

I tratti rettilinei tra le curve vengono inghiottiti in grossi pezzi dal motore da 2,2 litri piuttosto rumoroso e leggermente vibrante. Attacca furiosamente con una coppia massima di 400 Nm, soprattutto ai medi regimi. Non ama i bassi regimi, proprio come al telaio non piacciono i dossi corti. Lo Sport Kombi ha un desiderio costante di movimento dinamico, ma non è privo di talenti pratici. Ad esempio, a partire da una velocità di 60 km/h, l'assistente al cambio di corsia radar avvisa con un segnale visivo e acustico se un altro veicolo entra nell'angolo cieco da entrambi i lati. A questo si aggiunge un ampio vano di carico con una pratica copertura ribaltabile e sedili posteriori, la cui parte inferiore e gli schienali si piegano contemporaneamente alla pressione della leva. Mentre i sedili posteriori sono abbastanza comodi da guidare, tutti i tester si lamentano, oltre agli interni in plastica dura, della mancanza di supporto per il corpo e dei sedili anteriori piccoli.

Combinato con livelli di rumorosità in cabina elevati e sospensioni più rigide, ciò si traduce in comfort a lungo raggio e buoni risultati dei test.

testo: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Valutazione

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI e Ambiente – ​​462 шт.

Non una sola cattiva prestazione, e nella sezione ambientale al primo posto con la BMW, quindi, con un comportamento sicuro, un'ergonomia semplice e un basso costo, l'Audi A4 rispettosa dell'ambiente vince i test principali, nonostante una potenza notevolmente inferiore. Il suo TDI da due litri con 136 CV. colpisce soprattutto per la possibilità di una guida piacevole a basse velocità.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punti

L'auto più leggera e potente del test è arrivata all'ultimo posto: quali sono le ragioni? Uno di questi è l'orientamento coerente delle impostazioni per la massima dinamica. Ad esempio, una sospensione rigida porta a derapate a punti, lo stesso accade per scarsa insonorizzazione e agilità, ma un po' di nervosismo su strada. Anche i fari allo xeno brillano all'estremità del tavolo: in questa situazione, anche 185 cavalli diesel e buone opportunità di trasformazione interna non possono cambiare nulla.

2. Variante VW Passat 2.0 TDI Highline – 461 punti

Le sue virtù non passano mai di moda: il modello si comporta in modo convincente in un confronto tra spazio, comfort e sicurezza, che non solo porta la Passat a un guadagno complessivo equilibrato nelle singole parti, ma la porta anche quasi al vertice, in un posto su l'A4. Solo un brutto stop gli impedisce di vincere.

3. BMW 320d Touring – 453 punti.

Potrebbe non offrire molto spazio, ma è un piacere gestirlo. Inoltre, la potente "troika" risparmia carburante, dimostrando in modo eloquente che ecologia, efficienza e dinamica non si escludono a vicenda. Principalmente facile da guidare e controllare, l'unico partecipante al test della trazione posteriore richiede un volante reattivo in situazioni più rischiose.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punti

Macchina grande e buona: la Mondeo attrae non solo per l'impressionante spazio interno per passeggeri e bagagli. Il modello ha sospensioni confortevoli, comodi sedili anteriori e posteriori, il suo comportamento su strada è sempre sicuro ei freni sono estremamente affidabili. Solo il motore da 2,2 litri è significativamente inferiore al migliore.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 punti

Nei test di dinamica su strada, la concorrenza non ha scampo: la Laguna GT a quattro ruote sterzanti è veloce e facile da guidare tra i piloni e nelle curve su strade secondarie. Tuttavia, sarebbe bello guidare più comodamente e consumare meno carburante.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punti

L'Avensis vince in termini di freni, altrimenti colpisce soprattutto per la buona elasticità del suo motore da 2,2 litri. L'ergonomia non è un problema, ma la manovrabilità è un po' ingombrante. Per quanto riguarda il comfort e la qualità dei sedili, possono ancora essere migliorati, anche con i fari alogeni, che illuminano meno la strada.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edizione CDTi – 430 dollari.

Gli interni straordinari e fenomenali contrastano con gli interni meno fenomenali. Allo stesso tempo, la forma dello schienale interferisce con il carico e la visibilità e l'ergonomia risente dell'abbondanza di pulsanti. Insignia, invece, è agile e affidabile su strada, i sedili coprono la carrozzeria ei fari allo xeno sono particolarmente luminosi ed efficienti. Deludente è il CDTi da due litri, che, sebbene decentemente economico, funziona in modo irregolare e mostra un'ovvia debolezza al momento del lancio.

8. Stile Seat Exeo ST 2.0 TDI CR - 419 punti

Il riscaldamento potrebbe rendere più gustosa la casseruola di ieri, ma non una vecchia Audi A4. Esternamente, il modello Exeo ST mostra solo che il progresso non si ferma mai. In termini di fattura, ergonomia e comfort, l'auto spagnola non è inferiore alle altre, così come un TDI potente ed economico con 170 CV. può anche piacere a molti. Tuttavia, i freni offerti, l'agilità e la spaziosità indicano un netto ritardo.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 punti

Il C5 si comporta in modo convincente come un veicolo a lunga distanza, sebbene le sue sospensioni idropneumatiche non rispondano nel modo più confortevole che ci si potrebbe aspettare. A sua volta, l'auto procede silenziosamente lungo la strada, coccolando i passeggeri con un comfort di seduta superiore in un'atmosfera speciale. Tuttavia, le dinamiche stradali e l'economia non sono tra i suoi punti di forza.

dati tecnici

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI e Ambiente – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punti	2. Variante VW Passat 2.0 TDI Highline – 461 punti	3. BMW 320d Touring – 453 punti.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punti	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 punti	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punti	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edizione CDTi – 430 dollari.	8. Stile Seat Exeo ST 2.0 TDI CR - 419 punti	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 punti
Volume di lavoro	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
potere	136 k. Da. a 4200 giri / min	185 k. Da. a 3500 giri / min	170 k. Da. a 4200 giri / min	177 k. Da. a 4000 giri / min	175 k. Da. a 3500 giri / min	178 k. Da. a 3750 giri / min	177 k. Da. a 3600 giri / min	160 k. Da. a 4000 giri / min	170 k. Da. a 4200 giri / min	170 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	10,2 con	8,6 con	9,4 con	8,0 con	9,5 con	9,1 con	8,8 con	10,9 con	9,0 con	10,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
piena velocità	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Prezzo base	35 EUR (in Germania)	32 EUR (in Germania)	35 EUR (in Germania)	35 EUR (in Germania)	32 EUR (in Germania)	32 EUR (in Germania)	32 EUR (in Germania)	31 EUR (in Germania)	30 EUR (in Germania)	32 EUR (in Germania)