Modelli che salvano l'intera azienda
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Nella storia di ogni grande azienda automobilistica c'è almeno un momento in cui era sull'orlo del fallimento o le vendite sono diminuite così tanto che la sua esistenza era in discussione. Inoltre, per la maggior parte delle aziende, questo era associato a un finale spiacevole, al risparmio di denaro dei contribuenti o ad altre misure impopolari, specialmente negli Stati Uniti.
Ma quei momenti difficili creano anche grandi storie, soprattutto intorno al lancio di un modello che riesce a conquistare cuori, clienti con portafogli e l'azienda che lo ha creato è tornata in carreggiata.
Volkswagen Golf
La Golf di prima generazione è una felice risposta alla domanda posta ai vertici VW: dove portare l'azienda dopo l'impressionante ma già stremato successo del Maggiolino? Dall'inizio degli anni '1970, la VW ha provato diversi modelli per sostituire la Tartaruga, ma la salvezza è arrivata con il nuovo capo dell'azienda, Rudolf Leiding, e il suo team. Lanciarono un nuovo gruppo di modelli guidati dalla Passat e, un po' più tardi, dalla Golf.
Peugeot 205
Peugeot è cresciuta in modo significativo negli anni '1970, ha acquistato Citroen nel 1975, ha formato PSA e ha acquisito Chrysler Europe alla fine degli anni '1970. Ma questa espansione mette Peugeot in gravi difficoltà finanziarie.
Il colosso francese ha bisogno di un colpo per sopravvivere - in questo ruolo arrivò la 1985 nel 205 - una berlina divertente e di qualità il cui successo risale al suo primo giorno sul mercato.
Metro Austin
Qui il risultato finale è discutibile, ma la storia è interessante. Nel 1980, il gigante britannico Leyland era già una vergogna per l'industria britannica. L'azienda è scossa da scioperi, cattiva gestione, auto noiose e cattive, e le vendite diminuiscono ogni giorno. Margaret Thatcher sta persino pensando di chiudere l'azienda, poiché lo stato è il principale proprietario. Gli inglesi cercano un sostituto della Mini e lo trovano nella Metro, un modello che riesce a evocare il patriottismo dei clienti insieme alla guerra con l'Argentina.
BMW 700
Anche la BMW è sull'orlo del fallimento? Sì, alla fine degli anni '50 seguì una serie di modelli a basso costo: 501, 503, 507 e Isetta. Salvatore? BMW 700. La prima di questa vettura ebbe luogo al Salone di Francoforte nel 1959. Questo è il primo modello del marchio con una struttura autoportante e un significativo miglioramento della maneggevolezza. Il motore è un bicilindrico boxer da 697 cc. Vedi Inizialmente, il modello viene offerto come coupé, poi come berlina e cabriolet. Senza 700, la BMW difficilmente sarebbe l'azienda che conosciamo oggi.
Aston Martin DB7
Aston perse la direzione alla fine degli anni '1980, ma la salvezza arrivò con l'intervento di Ford e l'uscita della DB7 nel 1994. La dinastia appartiene a Ian Cullum, il modello è basato su una piattaforma Jaguar XJS leggermente modificata (Ford possiede anche Jaguar a quel tempo), il motore è un 3,2 cilindri da 6 litri con compressore e vari componenti di Ford, Mazda e anche Citroën.
Tuttavia, il design è ciò che attira i clienti e Aston vende oltre 7000 veicoli, con un prezzo base di £ 7 per la DB78.
Porsche Boxster (986) e 911 (996)
Nel 1992, bancarotta e Porsche si guardarono negli occhi, le vendite della 911 negli USA calarono, e fu difficile vendere la 928 e la 968, che avevano il motore anteriore. Il nuovo capo dell'azienda, Wendelin Widking, che scommette sulla Boxster (generazione 986) - già l'apparizione del concept nel 1993 mostra che l'idea di una roadster economica ma interessante fa appello agli acquirenti. Poi arriva la 911 (996), che ha molto in comune con la 986, e gli appassionati più conservatori del marchio sono riusciti a inghiottire l'introduzione dei motori raffreddati ad acqua.
Bentley Continental GT
Prima dell'introduzione della Continental GT nel 2003, Bentley vendeva circa 1000 veicoli all'anno. Cinque anni dopo che il nuovo proprietario della Volkswagen è subentrato, gli inglesi hanno un disperato bisogno di un modello di successo e la Conti GT sta facendo un ottimo lavoro.
Design elegante, 4 posti a bordo e un motore W6 biturbo da 12 litri è la formula che attira 3200 persone per depositare un nuovo modello prima della sua anteprima. Nel primo anno del ciclo di vita del modello, le vendite del marchio sono aumentate di 7 volte.
Nissan Qashqai
All'inizio del secolo le previsioni per Nissan erano più che ottimistiche, ma poi è arrivato in azienda Carlos Ghosn, che ha due messaggi per i giapponesi. In primo luogo, deve tagliare drasticamente i costi, comprese le chiusure di stabilimenti, e in secondo luogo, Nissan deve finalmente iniziare a produrre auto che i clienti vorranno acquistare.
La Qashqai praticamente preannuncia l'inizio del segmento dei crossover e fornisce un'alternativa alle famiglie che non vogliono acquistare una normale berlina o station wagon.
Volvo XC90
Parliamo infatti di due generazioni del modello, ognuna delle quali ha svolto il ruolo di salvatrice del brand. Innanzitutto, nel 2002, quando Volvo era sotto il cappello Ford, si è rivelato un fantastico crossover, eccellente da guidare e con molto spazio a bordo. Le vendite in Europa e negli Stati Uniti sono incredibili.
L'attuale generazione della XC90 ha stimolato lo sviluppo dell'azienda e la formazione di nuovi modelli con il nuovo proprietario Geely e ha mostrato come sarebbero andati gli svedesi, cosa che i clienti adoravano.
Ford modello 1949
Henry Ford morì nel 1947 e sembra che l'azienda che porta il suo nome lo seguirà un po 'più tardi. Ford ha la terza più grande vendita negli Stati Uniti ei modelli del marchio sono modelli precedenti alla seconda guerra mondiale. Ma il nipote di Henry, Henry Ford II, ha nuove idee.
Rilevò l'azienda nel 1945, aveva solo 28 anni, e sotto la sua guida il nuovo modello del 1949 fu completato in soli 19 mesi. La prima del modello ebbe luogo nel giugno 1948 e il primo giorno i concessionari del marchio raccolsero 100 ordini: questa è la salvezza di Ford. E la tiratura totale del modello supera il milione.
Chrysler modello K.
Nel 1980 Chrysler evitò il fallimento solo grazie a un ingente prestito statale. Il nuovo CEO dell'azienda, Lee Iacocca (creatore della Mustang sin dai tempi in Ford) e il suo team progettano di creare un modello economico, compatto e a trazione anteriore per combattere gli invasori giapponesi. Questo porta alla piattaforma K già utilizzata in Dodge Aires e Plymouth Reliant. Questa piattaforma fu presto ampliata per l'uso su Chrysler LeBaron e New Yorker. Ma il grande successo è arrivato con l'inizio del suo utilizzo nella creazione di monovolume familiari: Voyager e Caravan hanno dato origine a questo segmento.
