Preriscaldatori motore Eberspacher

Quando un'auto viene utilizzata in una regione con inverni freddi, molti automobilisti considerano di dotare il proprio veicolo di un preriscaldatore. Ci sono molti tipi di tali apparecchiature nel mondo. Indipendentemente dal produttore e dal modello, il dispositivo consente di riscaldare il motore prima dell'avviamento e, in alcuni modelli, anche l'interno dell'auto.

Il riscaldatore può essere ad aria, cioè progettato per riscaldare l'interno dell'auto, o liquido. Nel secondo caso, viene fornito il riscaldamento pre-avvio dell'unità di potenza. Tutti sanno che dopo che la macchina è rimasta ferma al freddo, l'olio nel motore si solidifica gradualmente, motivo per cui si perde la sua fluidità. Quando il conducente avvia l'unità, il motore subisce una carenza di olio per diversi minuti, ovvero alcune delle sue parti ricevono una lubrificazione insufficiente, che può causare attrito a secco.

È chiaro che in questo caso il carico sul motore a combustione interna dell'auto non è raccomandato. Per questo motivo, a seconda della temperatura ambiente e del tempo di inattività della vettura senza intervento, è necessario il riscaldamento dell'unità. Per ulteriori informazioni sul motivo per cui è necessario riscaldare il motore di un'auto in inverno, leggi separatamente... E su come preparare adeguatamente un motore a benzina o diesel per il lavoro, leggi in un altro articolo.

I preriscaldatori Eberspacher Hydronic vengono utilizzati per aumentare la temperatura del motore a combustione interna, facilitandone l'avviamento, soprattutto se si tratta di un motore diesel. Le caratteristiche del funzionamento delle unità di potenza diesel sono descritte in un'altra recensione... Ma in poche parole, un motore freddo che funziona a gasolio non si avvia bene nel gelo, perché la combustione del VTS avviene a causa dell'iniezione di carburante nell'aria compressa (l'elevata compressione lo riscalda fino alla temperatura di combustione del carburante) nel cilindro del motore a combustione interna.

Poiché la camera nel cilindro dopo un fermo macchina al freddo è molto fredda, il carburante potrebbe non accendersi dopo l'iniezione, poiché il livello di riscaldamento dell'aria non corrisponde al parametro richiesto. Per garantire il corretto avviamento di tale propulsore, il sistema di avviamento del motore può essere dotato di candelette. La loro funzione e il principio di funzionamento sono descritti in modo più dettagliato. qui.

La benzina è molto più facile da accendere. Per fare ciò, è sufficiente creare una tensione sufficiente nel sistema di accensione in modo che si formi una potente scintilla. Vengono descritti i dettagli su come funziona il sistema di accensione in un'altra recensione... Tuttavia, nelle regioni fredde, anche la temperatura del motore è importante prima che venga azionato con carichi elevati. Alcune case automobilistiche equipaggiano i veicoli con un sistema di avviamento a distanza. Viene descritto come funziona il sistema di avvio remoto ICE in un altro articolo.

Mentre l'auto inizia a muoversi, poiché il suo motore funzionerà per qualche tempo in modalità leggera, l'unità di potenza sarà correttamente preparata per il prossimo viaggio. Di,che è meglio: preriscaldatore del motore o avvio automatico dell'unità, leggi questo articolo. Inoltre, il preriscaldatore del motore è installato come riscaldatore per l'abitacolo. Ciò ti consente di non aspettare che la temperatura nell'auto raggiunga un parametro confortevole: l'autista arriva all'auto e l'abitacolo è già abbastanza caldo. Questa modalità sarà particolarmente utile per i camionisti. Per non bruciare carburante durante la notte ed è inutile non sprecare la risorsa dell'unità di potenza, è sufficiente impostare la temperatura richiesta e il sistema la manterrà automaticamente.

Concentriamoci su come funziona e sulle caratteristiche del dispositivo e sulle modifiche dei riscaldatori, che sono state sviluppate dall'azienda tedesca Eberspächer.

Come funziona

Alcuni automobilisti potrebbero ritenere che l'installazione di un preriscaldatore sia un lusso inutile. Secondo loro, puoi aspettare un po 'mentre l'auto si scalda. Questo è vero, ma per coloro che vivono a latitudini settentrionali, questo può essere associato a qualche inconveniente. Poche persone saranno contente di stare al freddo e aspettare che l'auto si prepari per il viaggio. È anche scomodo essere all'interno dell'auto, poiché fa ancora freddo e se accendi subito il fornello, dai condotti dell'aria uscirà aria gelida.

I vantaggi dei preriscaldatori saranno apprezzati solo da coloro che guidano ogni giorno in caso di forti gelate. Ma prima di acquistare il primo modello disponibile, è necessario assicurarsi che soddisfi i parametri richiesti. Ne parleremo un po' più tardi. Prima di ciò, dovresti capire su quale principio funziona il dispositivo.

Eberspächer Hydronic è montato nel sistema di raffreddamento del motore (il dispositivo di questo sistema è discusso in modo più dettagliato) qui). Quando il dispositivo è attivato, il fluido di lavoro (antigelo o antigelo) inizia a circolare in un piccolo circolo di raffreddamento. Un processo identico si verifica quando il motore è in funzione fino a raggiungere la temperatura di esercizio (leggi questo parametro separatamente).

Per garantire il movimento dell'antigelo lungo la linea a motore spento, una singola pompa (in un altro articolo leggi come funziona la pompa dell'acqua standard del motore).

Un accenditore è collegato alla camera di combustione (in pratica è un perno che si riscalda fino alla temperatura di accensione della benzina o del gasolio). La pompa del carburante è responsabile della fornitura di materiale combustibile al dispositivo. Anche questo elemento è individuale.

La linea del carburante, a seconda del tipo di installazione, può essere singola o abbinata a quella standard. Nel primo caso, la pompa del carburante è collegata alla linea del carburante principale subito dopo il filtro del carburante. Se l'auto utilizza due tipi di carburante, ad esempio durante l'installazione del GPL, il riscaldatore funzionerà solo con uno. Il modo più sicuro è organizzare un collegamento a una linea di benzina.

Se il sistema utilizza un sistema di alimentazione individuale, in questo caso è possibile installare un serbatoio del carburante separato (è necessario quando si utilizza un carburante diverso da quello principale riempito nel serbatoio del gas).

Quando il sistema è attivato, il carburante viene fornito alla camera di combustione attraverso un iniettore. Uno scambiatore di calore del dispositivo è installato nell'area della fiamma. Il fuoco riscalda l'antigelo che circola lungo la linea. Grazie a ciò, il blocco cilindri si riscalda gradualmente ed è più facile avviare il motore quando fa freddo.

Non appena la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il parametro richiesto, il dispositivo viene disattivato. Se il sistema è combinato con il funzionamento del riscaldatore interno, anche questa apparecchiatura riscalderà l'interno. La potenza di combustione della miscela di aria e carburante dipende dalla temperatura dell'antigelo. Mentre questa cifra è inferiore a 75 gradi, l'ugello funziona in modalità massima. Dopo che il liquido di raffreddamento si è riscaldato fino a +86, il sistema riduce l'alimentazione di carburante. Lo spegnimento completo avviene tramite il programma del timer o in remoto tramite il telecomando. Dopo la disattivazione della camera di combustione, la ventola per il riscaldamento dell'abitacolo continuerà a funzionare per un paio di minuti in modo da utilizzare tutto il calore accumulato nello scambiatore di calore.

L'analogico dell'aria Airtronic ha un principio di funzionamento simile. L'unica differenza tra questa modifica è che questo riscaldatore è destinato esclusivamente al riscaldamento dell'interno dell'auto. Può essere installato nel vano motore e riscalda solo uno scambiatore di calore collegato ai condotti dell'aria dell'impianto di riscaldamento interno. I gas di scarico vengono scaricati nel sistema di scarico della macchina.

Il funzionamento della pompa, della ventola e dell'ugello è assicurato dalla carica della batteria. E questo è il principale svantaggio di qualsiasi preriscaldatore. Se il sistema funziona per un'ora o poco meno, una batteria debole perderà molto rapidamente la carica (leggi separatamente su diversi modi per avviare il motore con una batteria completamente scarica).

Se il sistema di riscaldamento del motore a combustione interna è integrato nel riscaldamento interno, la ventola del riscaldatore si avvia quando il liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di +30 gradi. Affinché il dispositivo funzioni correttamente, il produttore ha dotato il sistema di diversi sensori (il loro numero dipende dalla modifica dell'attrezzatura). Ad esempio, questi sensori registrano la velocità di riscaldamento dell'antigelo. Questi segnali vengono inviati alla centralina a microprocessore, che determina in quale momento accendere/spegnere il riscaldamento. Sulla base di questi indicatori, viene controllato il processo di combustione del carburante.

Dispositivo di riscaldamento Hydronic

L'installazione stessa non funzionerà a meno che non sia collegato un dispositivo di controllo. Ci sono tre modifiche ai sistemi di attivazione:

1. stazionario;
2. A distanza;
3. Mobile.

L'unità di controllo fissa è dotata di un timer Easystart. È un piccolo pannello che viene installato sul pannello centrale nell'abitacolo. La posizione è scelta dall'automobilista stesso. Il conducente può impostare l'ora per l'accensione del sistema per ogni giorno della settimana separatamente, impostarlo per l'accensione solo in un giorno specifico. La disponibilità di queste opzioni dipende dal modello del sistema di controllo.

Inoltre, ai proprietari di auto vengono offerte modifiche con feedback (il portachiavi riceve informazioni sullo stato dell'apparecchiatura o sul processo di riscaldamento), resistenza a forti gelate, varie opzioni di visualizzazione con diversi tipi di pulsanti di controllo. Tutto dipende da quale modello è disponibile nel negozio di accessori e accessori per auto.

Il modello con telecomando viene fornito con due telecomandi (Remote e Remote +). Si differenziano l'uno dall'altro per la presenza di un display sul telecomando stesso e per i pulsanti di controllo del timer. Questo elemento diffonde un segnale entro un raggio di un chilometro (questo dipende dalla carica della batteria e dalla presenza di ostacoli tra il portachiavi e l'auto).

Il tipo di operazione di controllo mobile implica l'installazione di un'applicazione speciale su uno smartphone (Easystart Text +) e un modulo GPS in macchina. Questo sistema di controllo può essere combinato con un pannello fisso. In questo caso l'impostazione della modalità di funzionamento del preriscaldatore è fornita sia dal pannello in auto che dallo smartphone.

Tipi di preriscaldatori Hydronic Eberspacher

Tutti i modelli di preriscaldatore Eberspacher sono suddivisi in tre categorie:

1. Tipo autonomo della categoria Hydronic, ovvero viene riscaldato il liquido di raffreddamento, che circola in un piccolo cerchio del sistema di raffreddamento. Questa categoria include modelli adattati sia per motori a benzina che diesel. Tale attrezzatura è situata nel vano motore ed è integrata nel sistema di raffreddamento;
2. Tipo autonomo della categoria Airtronic, ovvero il sistema riscalda l'aria in cabina. Questa modifica non pregiudica in alcun modo la predisposizione del motore al funzionamento. Tali attrezzature vengono acquistate da autisti di camion e autobus che effettuano voli a lunga distanza e che a volte devono passare la notte in macchina. Il riscaldatore interno funziona separatamente dal motore. L'installazione viene eseguita all'interno dell'auto (cabina o salone);
3. Tipo non autonomo della categoria Airtronic. In questo caso, il dispositivo è un manicotto aggiuntivo per il sistema di riscaldamento interno. L'apparecchiatura funziona riscaldando il motore. Per un'efficace aspirazione del calore, il dispositivo è montato il più vicino possibile al blocco cilindri. In effetti, questo è lo stesso scaldabagno, funziona solo quando il motore è avviato. Non ha una pompa individuale, ma solo uno scambiatore di calore, che fornisce una fornitura accelerata di calore ai condotti dell'aria del riscaldatore dell'auto.

Oltre a queste varietà, esistono anche due categorie, che si differenziano per la tensione che deve essere presente nell'impianto di bordo. La maggior parte dei modelli funziona con un'alimentazione di rete da 12 volt. Sono installati su auto e piccoli camion con un motore che non supera i 2.5 litri. Vero, modelli più produttivi possono essere trovati nella stessa categoria.

La seconda categoria di preriscaldatori opera su una rete a 24 volt. Questi modelli generano più calore e sono installati su vagoni, autobus di grandi dimensioni e persino yacht. La potenza del dispositivo è misurata in kilowatt ed è indicata in letteratura come "kW".

La particolarità dell'attrezzatura autonoma è che non aumenta il consumo della fornitura principale di carburante, soprattutto se viene utilizzato un singolo serbatoio.

Modelli di preriscaldatore Eberspacher

Indipendentemente dal modello del dispositivo, funzionerà allo stesso modo. Solo lo scopo della categoria può essere quello di riscaldare il motore a combustione interna e, incidentalmente, l'interno dell'auto, o esclusivamente per l'interno dell'auto. La differenza sta anche nella tensione necessaria per il funzionamento del dispositivo e nelle prestazioni.

Il principio di funzionamento di questa apparecchiatura non differisce nemmeno dalle funzioni degli analoghi prodotti da altri produttori. Ma i riscaldatori Eberspacher hanno una caratteristica speciale. Sono adatti per funzionare con unità di potenza diesel. Questi prodotti sono particolarmente richiesti dai camionisti.

Sul territorio dei paesi della CSI vengono offerte molte opzioni per i riscaldatori pre-avviamento. Consideriamo le loro caratteristiche.

Tipo liquido

Tutti i modelli del tipo a liquido (cioè collegati al sistema di raffreddamento del motore a combustione interna) di Eberspacher sono designati Hydronic. Nella marcatura sono presenti i simboli B e D. Nel primo caso, il dispositivo funziona a benzina o è adattato per un motore a benzina. Il secondo tipo di dispositivi è progettato per motori diesel o funzionano a gasolio.

Il gruppo, rappresentato da riscaldatori a liquido da 4 kW, è composto da due modelli benzina e due diesel:

1. Idronico S3 D4 / B4. Queste sono le novità del produttore. Funzionano sia a benzina che a gasolio (basta scegliere un modello con la marcatura appropriata). La particolarità del dispositivo è il basso livello di rumorosità. Il riscaldatore è economico grazie alla nebulizzazione fine (a seconda della modalità operativa, il dispositivo può consumare fino a 0.57 litri di carburante all'ora). Alimentato da 12 volt.
2. Hydronic B4WSC / S (per un'unità a benzina), Hydronic D4WSC / S (per un motore diesel). Il consumo di carburante dipende dal tipo di carburante e dalla modalità di riscaldamento, ma non supera 0.6 litri all'ora.

Il primo gruppo di dispositivi ha un peso di costruzione di due chilogrammi e il secondo - non più di tre kg. Tutte e quattro le opzioni sono progettate per il riscaldamento del motore, il cui volume non supera i due litri.

Un altro gruppo di dispositivi ha una potenza massima di 5-5.2 kW. Questi modelli sono progettati anche per il preriscaldamento di motori a combustione interna di piccolo volume. La tensione nella rete è di 12 volt. Questa apparecchiatura può avere tre modalità di funzionamento: bassa, media e massima. A seconda della pressione del carburante in linea, il consumo varierà da 0.32 a 0.72 litri all'ora.

I riscaldatori più efficienti sono i modelli contrassegnati con M10 e M12. Ciascuno di essi ha una potenza rispettivamente di 10 e 12 kW. Questa è la classe media, destinata a SUV e veicoli pesanti. Spesso può essere installato su attrezzature speciali. La tensione nominale della rete di bordo può essere di 12 o 24 volt. Ma per lavorare alla massima capacità è necessaria una batteria più potente.

Naturalmente, questo influisce sul consumo di carburante. A seconda della modalità di spruzzatura, l'unità richiede 0.18-1.5 litri all'ora. Prima di acquistare un dispositivo, è necessario tenere conto del fatto che è pesante. Per fissare adeguatamente la struttura, è necessario scegliere un luogo adatto in modo che il supporto possa sopportare un tale peso.

Chiude l'elenco con il modello più potente di un riscaldatore a liquido. Questo è l'Hydronic L30/35. Questa apparecchiatura funziona solo con carburante diesel. È destinato esclusivamente ai veicoli di grandi dimensioni e può essere installato anche nelle locomotive. La tensione del sistema deve essere 24V. L'impianto consuma da 3.65 a 4.2 litri di gasolio all'ora. L'intera struttura non pesa più di 18 kg.

Tipo di aria

Poiché i riscaldatori ad aria vengono utilizzati esclusivamente come riscaldatore per abitacolo, la loro richiesta è inferiore, soprattutto tra gli automobilisti che considerano l'attrezzatura per l'avviamento a freddo. Questa categoria di apparecchiature funziona anche con benzina o gasolio.

Sebbene il proprietario dell'auto possa installare un serbatoio del carburante aggiuntivo, sarebbe più pratico ottenere un modello che funzioni con lo stesso carburante del gruppo propulsore stesso. Il motivo è che le case automobilistiche nella progettazione delle auto hanno fornito poco spazio libero per elementi aggiuntivi di questo tipo. Un esempio di ciò è l'adattamento di un'auto per un tipo di carburante misto (GPL). In questo caso, al posto della ruota di scorta viene spesso installato un secondo serbatoio del carburante, un cilindro.

In modo che quando una ruota viene tagliata o forata, potrebbe essere cambiata in un analogo di emergenza, è necessario portare costantemente una ruota di stazionamento nel bagagliaio. Spesso in un'autovettura non c'è molto spazio nel bagagliaio e una tale ruota interferisce costantemente. In alternativa, puoi acquistare un passeggero clandestino (per i dettagli su come un passeggero clandestino differisce da una ruota normale, oltre ad alcuni consigli per il suo utilizzo, leggi in un altro articolo).

Per questi motivi, sarebbe più pratico acquistare un riscaldatore che funzioni con lo stesso tipo di carburante dell'unità di potenza. I modelli ad aria possono essere installati sia nell'abitacolo che nel vano motore il più vicino possibile al blocco cilindri. Nel secondo caso, il dispositivo è integrato nei condotti dell'aria che vanno all'abitacolo.

Questi dispositivi hanno anche diverse uscite di potenza. Fondamentalmente, le prestazioni di queste modifiche sono di 4 o 5 kW. Nel catalogo dei prodotti Eberspacher, questo tipo di riscaldatore è chiamato Airtronic. Modelli:

1. Airtronic D2;
2. Airtronic D4/B4;
3. Airtronic B5/D5L compatto;
4. Elio;
5. Zenit;
6. Xeros.

Schema elettrico e istruzioni per l'uso Eberspächer

Lo schema di collegamento per Eberspacher Airtronic o Hydronic dipende dal modello del dispositivo. Ciascuno di essi può essere integrato in modi diversi nei condotti dell'aria del riscaldatore della cabina o della linea del sistema di raffreddamento. Inoltre, la funzione di installazione dipende dal modello di auto, poiché in ogni singolo caso potrebbe esserci una diversa quantità di spazio libero sotto il cofano.

A volte il dispositivo non può essere installato in un'auto senza riequipaggiamento. Ad esempio, in alcuni modelli, il conducente deve spostare il serbatoio della lavatrice in un'altra posizione adatta e montare invece l'alloggiamento del riscaldatore. Per questo motivo, prima di acquistare tale attrezzatura, è necessario consultare uno specialista se è possibile installarlo sulla propria auto.

Per quanto riguarda il circuito elettronico, il manuale d'uso indica come integrare correttamente il dispositivo nel sistema di bordo dell'auto in modo che il nuovo equipaggiamento non entri in conflitto con altri sistemi dell'auto.

Istruzioni per l'uso, schemi elettrici diversi per l'impianto elettrico della macchina e per l'impianto di raffreddamento del veicolo: tutto questo è fornito con l'attrezzatura. Se perdi questa documentazione sul sito Web ufficiale di Eberspacher, puoi scaricare una versione elettronica per ciascun modello separatamente.

Caratteristiche del funzionamento di Eberspacher

Prima di iniziare il collegamento di qualsiasi modello di riscaldatore, è necessario togliere tensione all'impianto elettrico del veicolo. Per fare ciò, scollegare correttamente i terminali della batteria (per il modo più sicuro per farlo, leggere in un altro articolo).

Durante il processo di installazione, è necessario prendere in considerazione alcune sfumature:

1. Se viene utilizzato un design con un singolo serbatoio del carburante, è necessario prendersi cura della sua tenuta e che sia protetto dal riscaldamento, soprattutto se si tratta di una versione a benzina.
2. Indipendentemente dal fatto che venga utilizzato un serbatoio del carburante separato o che il dispositivo sia collegato a una linea standard, è necessario assicurarsi che il carburante non fuoriesca dai collegamenti del tubo durante il funzionamento del riscaldatore.
3. Il tubo del carburante dell'attrezzatura deve essere posato attraverso l'auto in modo che, in caso di perdita, il carburante non entri nell'abitacolo (alcuni, ad esempio, installano un serbatoio del carburante aggiuntivo nel bagagliaio di un'auto) o su parti calde del alimentatore.
4. Se il tubo di scarico scorre vicino ai tubi del carburante o a un serbatoio, è imperativo che i due non entrino in contatto diretto. Il tubo stesso sarà caldo, quindi il produttore consiglia di posare i tubi del carburante o di installare il serbatoio ad almeno 100 mm dal tubo. Se ciò non può essere fatto, il tubo dovrebbe essere coperto con uno schermo termico.
5. Nel serbatoio aggiuntivo deve essere installata una valvola di intercettazione. È necessario per prevenire il ritorno di fiamma della fiamma. Quando si utilizza la benzina, va notato che anche in un contenitore sigillato, questo tipo di carburante evapora comunque. Per evitare la depressurizzazione del contenitore, è necessario avviare periodicamente il riscaldatore o scaricare il carburante per un po ', mentre non è in uso. È molto più pratico in questo senso utilizzare un normale serbatoio del gas, perché tutte le auto moderne sono dotate di un adsorbitore. Che tipo di sistema è e come funziona è descritto in dettaglio. separatamente.
6. È necessario riempire il serbatoio del carburante con il riscaldatore spento.

Codici di errore

Poiché questa categoria di apparecchiature opera in modalità autonoma, utilizza una singola unità di controllo che elabora i segnali provenienti da sensori ed elementi di controllo. Sulla base di questi impulsi, nel microprocessore viene attivato un algoritmo corrispondente. Come dovrebbe essere per qualsiasi elettronica, a causa di interruzioni di corrente, microcircuiti e altri fattori negativi, potrebbero verificarsi guasti.

I malfunzionamenti nella parte elettronica dell'apparecchiatura sono indicati da codici di errore che appaiono sul display dell'elemento di controllo.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Di seguito una tabella con i codici principali e la loro decodifica per caldaie D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

di errore:	trascrizione:	Come risolvere:
10	Arresto per sovratensione. L'elettronica blocca il funzionamento della caldaia se lo sbalzo di tensione dura più di 20 secondi.	Scollegare il contatto B1/S1, avviare il motore. La tensione viene misurata tra i pin 1 e 2 sulla spina B1. Se l'indicatore supera i 15 o 32 V, è necessario verificare lo stato della batteria o del regolatore del generatore.
11	Arresto per bassa tensione critica. L'elettronica blocca il dispositivo in caso di caduta di tensione nella rete di bordo per 20 secondi.	Scollegare il contatto B1/S1, spegnere il motore. La tensione viene misurata tra i pin 1 e 2 sulla spina B1. Se l'indicatore è inferiore a 10 o 20V, è necessario verificare lo stato della batteria (ossidazione del terminale positivo), il fusibile, l'integrità dei cavi di alimentazione o la presenza di ossidazione dei contatti.
12	Blocco per surriscaldamento (superamento della soglia di riscaldamento). Il sensore termico rileva il riscaldamento superiore a +125 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
14	La differenza tra le letture del sensore di temperatura e il sensore di surriscaldamento. Questo errore appare quando il riscaldatore è in funzione, quando il liquido di raffreddamento viene riscaldato di almeno +80 gradi.	Eventuale perdita di tenuta dei raccordi dei tubi; Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbe non essere presente una valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Verificare la corrispondenza del senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il funzionamento del termostato e la mancata valvola di ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
15	Blocco del dispositivo in caso di surriscaldamento di 10 volte. In questo caso, l'unità di controllo stessa (cervello) è bloccata.	Pulire il registratore di errori; Possibile perdita di tenuta dei raccordi dei tubi; Controllare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbe non essere presente una valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare la corrispondenza del senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il funzionamento del il termostato e la valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa dell'acqua della caldaia.
17	Arresto di emergenza quando viene superato il valore di soglia della temperatura di riscaldamento (il cervello rileva il surriscaldamento). In questo caso, il sensore di temperatura registra un indicatore superiore a +130 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Controllare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
20,21	Rottura della candeletta; Rottura della candeletta (rottura del cavo, cortocircuito del cablaggio, cortocircuito a massa, a causa di sovraccarico).	Prima di verificare il buono stato dell'elettrodo, è necessario ricordare: il modello a 12 volt viene verificato ad una tensione non superiore a 8V; il modello a 24 volt viene verificato a una tensione non superiore a 18V. Se questo indicatore viene superato durante la diagnosi, porterà alla distruzione dell'elettrodo. È inoltre necessario tenere conto del fatto che l'alimentatore non tollera bene i cortocircuiti. Diagnostica: il filo 9 viene rimosso dal blocco contatti n. 1.52ws e dal chip numero 12 - filo 1.52All'elettrodo vengono forniti 8 o 18 volt. Dopo 25 secondi. viene misurata la tensione ai capi dell'elettrodo. Il risultato dovrebbe essere un valore di corrente di 8A + 1AА In caso di deviazioni, la candeletta deve essere sostituita. Se questo elemento funziona correttamente, è necessario controllare i fili che vanno dall'elettrodo all'unità di controllo: è possibile una rottura o distruzione dell'isolamento del cavo.
30	La velocità del motore elettrico che forza l'aria nella camera di combustione supera il valore consentito o è criticamente bassa. Ciò può verificarsi quando la girante del motore è bloccata a causa di contaminazione, congelamento dell'albero o a causa dell'impigliamento del cavo sul gambo montato sull'albero.	Prima di eseguire la diagnostica, è necessario tenere conto: il modello a 12 volt viene verificato a una tensione non superiore a 8.2 V, il modello a 24 volt viene verificato a una tensione non superiore a 15 V. L'alimentazione non tollera il cortocircuito; è estremamente importante osservare il pinout del cavo (polo). Innanzitutto, viene scoperto ed eliminato il motivo del blocco della girante. Il motore elettrico viene fornito con una tensione di 8 o 15 volt. Per fare ciò, rimuovere il filo da 14 dal contatto n. 0.752br, e dal contatto n. 13 - filo 0.752sw. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. La misurazione del numero di giri viene eseguita utilizzando un tachimetro fotoelettrico senza contatto. La norma per questo elemento è 10 mila. giri/min. Se il valore è più alto, il problema è nell'unità di controllo e i "cervelli" dovrebbero essere sostituiti. Se la velocità è insufficiente, è necessario sostituire l'elettroventilatore. Di solito non viene riparato.
31	Circuito aperto nel motore elettrico dell'aeratore.	Prima di eseguire la diagnostica, è necessario tenere conto: il modello a 12 volt viene verificato a una tensione non superiore a 8.2 V, il modello a 24 volt viene verificato a una tensione non superiore a 15 V. non tollera il cortocircuito; è estremamente importante osservare la piedinatura del cavo (polo). Viene verificata l'integrità della linea elettrica. Il motore elettrico viene fornito con una tensione di 8 o 15 volt. Per fare ciò, rimuovere il filo da 14 dal contatto n. 0.752br, e dal contatto n. 13 - filo 0.752sw. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. La misurazione del numero di giri viene effettuata utilizzando un tachimetro di tipo fotoelettrico. La norma per questo elemento è 10 mila. giri/min. Se il valore è più alto, il problema è nell'unità di controllo e i "cervelli" dovrebbero essere sostituiti. Se la velocità è insufficiente, è necessario sostituire l'elettroventilatore.
32	Errore dell'aeratore dovuto a cortocircuito, sovraccarico o cortocircuito verso massa. Ciò può verificarsi quando la girante del motore è bloccata a causa di contaminazione, congelamento dell'albero o a causa dell'impigliamento del cavo sul gambo montato sull'albero.	Prima di eseguire la diagnostica, è necessario tenere conto: il modello a 12 volt viene verificato a una tensione non superiore a 8.2 V, il modello a 24 volt viene verificato a una tensione non superiore a 15 V. L'alimentazione non tollera il cortocircuito; è estremamente importante osservare il pinout del cavo (polo). Innanzitutto, viene scoperto ed eliminato il motivo del blocco della girante. Successivamente, viene misurata la resistenza tra il cablaggio e il corpo del dispositivo. Questo parametro dovrebbe essere entro 2kO. Un valore più piccolo indica un cortocircuito verso massa. In questo caso, il compressore viene sostituito con uno nuovo. Se il dispositivo mostra un valore superiore, vengono eseguite ulteriori procedure. Il motore elettrico viene fornito con una tensione di 8 o 15 volt. Per fare ciò, rimuovere il filo da 14 dal contatto n. 0.752br, e dal contatto n. 13 - filo 0.752sw. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. La misurazione del numero di giri viene eseguita utilizzando un tachimetro fotoelettrico senza contatto. La norma per questo elemento è 10 mila. giri/min. Se il valore è più alto, il problema è nell'unità di controllo e i "cervelli" dovrebbero essere sostituiti. Se la velocità è insufficiente, sostituire l'elettroventilatore.
38	Rottura del relè di comando dell'aeratore. Questo errore potrebbe non essere visualizzato in tutti i modelli di caldaie per auto pre-avviamento.	Sostituire il relè; In caso di rottura del filo, riparare il danno.
39	Errore di controllo del relè del ventilatore. Ciò può accadere con un cortocircuito, un sovraccarico o un cortocircuito verso massa.	Il relè è smontato. Se successivamente il sistema mostra l'errore 38, questo indica un malfunzionamento del relè e deve essere sostituito.
41	Rottura della pompa dell'acqua.	Viene verificata l'integrità del cablaggio idoneo alla pompa. Per "squillare" il circuito, è necessario rimuovere il filo 0.52br dal pin 10 e filo 0.52 vi dal pin11. Se il dispositivo non rileva un'interruzione, la pompa deve essere sostituita.
42	Errore della pompa dell'acqua dovuto a cortocircuito, cortocircuito a massa o sovraccarico.	Il cavo è scollegato dalla pompa. Se sul display del dispositivo viene visualizzato l'errore 41, ciò indica un guasto della pompa e deve essere sostituita.
47	Errore pompa dosatrice per corto circuito, cortocircuito verso massa o sovraccarico.	Il cavo è scollegato dalla pompa. Se viene visualizzato l'errore 48, è necessario sostituire questo dispositivo con uno nuovo.
48	Rottura della pompa dosatrice	Viene eseguita la diagnostica del cablaggio della pompa. Se viene rilevato un danno, viene riparato. In caso contrario, la pompa deve essere sostituita.
50	Blocco del dispositivo per 10 tentativi di avviamento della caldaia (ogni tentativo viene ripetuto). In questo momento, i "cervelli" sono bloccati.	Il blocco viene rimosso cancellando il registratore di errori; Viene controllata la presenza di carburante nel serbatoio, nonché la forza di alimentazione. La quantità di combustibile erogata viene misurata come segue: Il tubo che va alla camera di combustione viene scollegato e calato in un recipiente graduato; Il riscaldatore si accende; Dopo 45 secondi. la pompa inizia a pompare carburante; Durante la procedura, il contenitore dosatore deve essere mantenuto allo stesso livello del riscaldatore; La pompa si spegnerà dopo 90 secondi. La caldaia viene spenta in modo che il sistema non tenti di riavviarsi. La norma per il modello D5WS (diesel) è un volume di 7.6-8.6 cm3, e per B5WS (benzina) - 10.7-11.9 cm3
51	Errore di spurgo a freddo. In questo caso, dopo aver acceso la caldaia, il sensore di temperatura per 240 secondi. e altro corregge l'indicatore sopra +70 gradi.	Viene controllata l'uscita dei gas di scarico, così come l'alimentazione di aria fresca alla camera; Viene verificata la funzionalità del sensore di temperatura.
52	Limite di tempo sicuro superato	Viene controllata l'uscita dei gas di scarico, così come l'alimentazione di aria fresca alla camera; Il filtro della pompa dosatrice potrebbe essere intasato; Viene verificata la funzionalità del sensore di temperatura.
53, 56	La torcia si è spenta al massimo o al minimo. Se l'impianto ha ancora una riserva di prove, la centralina proverà ad avviare la caldaia. Se l'avvio va a buon fine, l'errore scompare.	In caso di tentativo fallito di avviare il dispositivo, è necessario: Verificare lo scarico dei gas di scarico, nonché l'efficienza di fornire aria fresca alla camera di combustione; Verificare il sensore di fiamma (corrisponde ai codici 64 e 65)
60	Rottura del sensore di temperatura. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina viene smontata e viene verificata l'integrità dei fili che vanno al sensore. Se non si riscontrano danni, è necessario cortocircuitare il sensore di temperatura spostando il filo nel chip a 14 pin dalla posizione 3 alla 4. Quindi, accendere la caldaia: Aspetto del codice 61 - è necessario smontare e verificare la funzionalità del sensore di temperatura; il codice 60 non scompare - possibile guasto della centralina. In questo caso, deve essere sostituito con uno nuovo.
61	Errore del sensore di temperatura dovuto a cortocircuito, cortocircuito a massa o sovraccarico. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina viene rimossa, viene verificata la presenza di danneggiamenti ai fili; In caso di integrità del cavo, i fili nella spina a 14 poli vengono scollegati 0.52bl dai pin 3 e 4; La centralina è collegata e il riscaldatore è attivato. Quando compare il codice 60 è necessario verificare la funzionalità del sensore di temperatura. Se il codice di errore non cambia, indica un problema con l'unità di controllo e deve essere verificato per danni o sostituito con uno nuovo.
64	Rottura del sensore di combustione. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	L'unità di controllo viene smontata, il cavo del sensore viene controllato per danni. Se non ci sono danni, è necessario cortocircuitare il sensore scambiando i fili 14 e 1 nel chip a 2 pin. Il dispositivo si accende. Quando viene visualizzato l'errore 65, rimuovere il sensore e verificarne le prestazioni. Se l'errore rimane lo stesso, l'unità di controllo viene controllata per danni o sostituita con una nuova.
65	Errore del sensore di fiamma per cortocircuito, cortocircuito verso massa o sovraccarico. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	L'unità di controllo viene smontata, il cavo del sensore viene controllato per danni. Se non ci sono danni, scollegare i 14 fili dal chip a 0.5 pin.2bl (contatto 1) e 0.52br (pin 2). La spina è collegata e il dispositivo è acceso. Quando viene visualizzato l'errore 64, rimuovere il sensore e verificarne le prestazioni. Se l'errore rimane lo stesso, l'unità di controllo viene controllata per danni o sostituita con una nuova.
71	Rottura del sensore di surriscaldamento. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	L'unità di controllo viene smontata, il cavo del sensore viene controllato per danni. Se sono assenti, è necessario cortocircuitare il sensore scambiando i fili 14 e 5 nel chip a 6 pin.Il dispositivo si accende. Quando viene visualizzato l'errore 72, rimuovere il sensore e verificarne le prestazioni. Se l'errore rimane lo stesso, l'unità di controllo viene controllata per danni o sostituita con una nuova.
72	Errore del sensore di surriscaldamento dovuto a cortocircuito, cortocircuito a massa o sovraccarico. Il controllo deve essere effettuato solo su banco prova o tramite ponticello per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	L'unità di controllo viene smontata, il cavo del sensore viene controllato per danni. Se sono assenti, è necessario scollegare i 14 fili dal chip a 0.5 pin.2rt (contatto 5) e 0.52rt (pin 6). La spina è collegata e il dispositivo è acceso. Quando viene visualizzato l'errore 71, rimuovere il sensore e verificarne le prestazioni. Se l'errore rimane lo stesso, l'unità di controllo viene controllata per danni o sostituita con una nuova.
90, 92-103	Guasto della centralina	L'articolo è in riparazione o sostituito con uno nuovo.
91	Interferenza dovuta a tensione esterna. La centralina è malfunzionante.	Cause della tensione di interferenza: Batteria scarica; Caricabatterie attivato; Interferenza da altri dispositivi elettrici installati nell'auto. Questo malfunzionamento viene eliminato collegando correttamente l'attrezzatura aggiuntiva dell'auto e caricando completamente la batteria.

Il punto più debole in tali modelli è il sensore di temperatura. Questo elemento diventa rapidamente inutilizzabile a causa dell'usura naturale (vengono distrutti a causa degli sbalzi di temperatura). Ci sono due di questi sensori nella caldaia e di solito vengono cambiati in coppia. Acqua e sporco spesso entrano sotto la copertura che protegge questi sensori. Il motivo è che al freddo si deforma e in alcuni casi scompare del tutto.

Molto spesso, il servizio include quei modelli di caldaie installati in fabbrica sotto il fondo dell'auto, ad esempio in un Mercedes Sprinter o Ford Transit. In questo caso, il dispositivo soffre di un contatto costante con l'umidità, che causa il deterioramento dei contatti. Questo problema può essere evitato installando un involucro protettivo aggiuntivo sulla parte superiore della caldaia o spostandolo nel vano motore.

Ecco una tabella di errori che potrebbero non apparire sul display:

di errore:	Come si manifesta:	Come risolvere:
Mancato avvio di un riscaldatore autonomo	L'elettronica si accende, si attiva la pompa dell'acqua e con essa la ventola del riscaldatore interno (di serie), ma la torcia non si accende, dopo l'accensione della caldaia si accende la ventola interna (modalità ventilazione interna autonoma).	L'unità di controllo viene smontata e viene verificata l'operatività del sensore di temperatura. Se è difettoso, il microprocessore lo considera come liquido di raffreddamento caldo e non è necessario accendere la caldaia, il riscaldamento della cabina deve essere impostato in modalità riscaldamento.

I valori di controllo dei sensori e di altri elementi dell'impianto elettrico del preriscaldatore sono riportati nella tabella seguente:

Componente di sistema:	La norma degli indicatori a una temperatura di +18 gradi:
Candela, candeletta, perno	0.5-0.7 Ohm
Sensore antincendio	1Om
Sensore di temperatura	15 k Ohm
Sensore di surriscaldamento	15 k Ohm
Sovralimentazione carburante	9 Ohm
Motore dell'aeratore	Se smontato, quando collegato a una rete da 8V, dovrebbe consumare circa 0.6A. Se assemblato in una struttura (alloggiamento + girante), alla stessa tensione consuma entro 2 ampere.
Pompa dell'acqua	Quando è collegato a 12V, consuma circa 1A.

Errori D5WSC / B5WSC / D4WSC

Rispetto alle modifiche precedenti, queste caldaie sono più facili da installare su un'auto, poiché la pompa dell'acqua e il compressore del carburante si trovano all'interno del corpo del riscaldatore (C - Compact). Molto spesso, il "cervello" del dispositivo e dei sensori fallisce.

Ecco una tabella dei codici di errore per i modelli Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

di errore:	trascrizione:	Come risolvere:
10	L'indicatore della tensione di rete è stato superato. La centrale fissa l'indicatore per più di 20 secondi, trascorsi i quali il dispositivo si spegne.	Scollegare i contatti B1 e S1, avviare il motore dell'auto. La tensione viene misurata al pin B1 tra la prima camera (filo rosso 2.52) e la seconda camera (filo marrone 2.52). Se il dispositivo rileva una tensione superiore rispettivamente a 15 e 32 V, è necessario verificare le condizioni della batteria o del generatore.
11	Tensione criticamente bassa. La centralina rileva una bassa tensione per più di 20 secondi, trascorsi i quali la caldaia si spegne.	Scollegare i contatti B1 e S1, avviare il motore dell'auto. La tensione viene misurata al pin B1 tra la prima camera (filo rosso 2.52) e la seconda camera (filo marrone 2.52). Se il dispositivo rileva una tensione inferiore rispettivamente a 10 e 20 V, è necessario controllare i fusibili, i cavi di alimentazione, il contatto di terra e le condizioni del terminale positivo della batteria (a causa dell'ossidazione, il contatto potrebbe scomparire).
12	Superamento della soglia di riscaldamento (surriscaldamento). Il sensore di temperatura registra una lettura superiore a +125 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
14	È stata trovata una differenza tra le letture del sensore di surriscaldamento e la temperatura (l'indicatore supera i 25K). In questo caso, quando la caldaia è in funzione, il sensore di surriscaldamento può registrare un indicatore di oltre 80 gradi e il sistema non si spegne.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
15	Blocco della centrale per 10 volte il surriscaldamento del dispositivo.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Sbloccare il controllo cancellando il registro errori.
17	Arresto di emergenza per surriscaldamento critico. Il sensore corrispondente registra l'aumento della temperatura oltre i +130 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi.
20,21	Candela rotta a causa di cortocircuito, cortocircuito a massa o sovraccarico.	Un dispositivo da 12 volt deve essere testato a una tensione massima di 8 volt. Se questa cifra viene superata, c'è il rischio di rottura della candela. Prima di diagnosticare un elemento, è necessario assicurarsi che l'alimentatore sia protetto contro i cortocircuiti. La diagnostica della candela viene eseguita quando è installata nel riscaldatore. La procedura è la seguente: in un chip a 14 pin, il filo bianco della nona camera con una sezione trasversale di 9 è scollegato2, così come un analogo marrone della camera 12. Una tensione di 8 (o per un'installazione a 24 volt di 18 V.) è collegata alla candela. Le misurazioni della corrente vengono effettuate dopo 25 secondi. Il valore normale dovrebbe corrispondere (per la versione 8V) 8.5A +1A / -1.5ASe il valore non corrisponde, la spina deve essere sostituita. Se è riparabile, è necessario verificare l'integrità del cablaggio.
30	La velocità del motore dell'aeratore è criticamente alta o bassa. Ciò accade a causa della contaminazione dell'albero, della sua usura, del ghiaccio o della deformazione della girante.	Se la girante o l'albero sono bloccati, l'ostacolo viene rimosso. Verificare l'integrità dei cavi di alimentazione. Quando si esegue la diagnostica, il motore deve essere collegato a una tensione di 8V. Per controllare la velocità del motore, è necessario scollegare il filo marrone 0.752 dalla 14a fotocamera di un chip a 14 pin, oltre a un filo nero da 0.752 dalla tredicesima telecamera. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. Il dispositivo si accende. Per misurare questo indicatore, è necessario utilizzare un tachimetro fotoelettrico senza contatto. Il valore normale dei giri è 13 mila. giri/min Con un valore più basso è necessario sostituire il motore, con un valore più alto il controllore.
31	Rottura del motore dell'aeratore. Può verificarsi a causa di danni ai cavi di alimentazione o di una piedinatura non corrispondente (corrispondenza dei poli).	Controllare l'integrità dei fili. Controlla il pinout. Quando si esegue la diagnostica, il motore deve essere collegato a una tensione di 8V. Per controllare la velocità del motore, è necessario scollegare il filo marrone 0.752 dalla 14a fotocamera di un chip a 14 pin, oltre a un filo nero da 0.752 dalla tredicesima telecamera. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. Il dispositivo si accende. Per misurare questo indicatore, è necessario utilizzare un tachimetro fotoelettrico senza contatto. Il valore normale dei giri è 13 mila. giri/min Con un valore più basso è necessario sostituire il motore, con un valore più alto il controllore.
32	Errore del motore dell'aeratore dovuto a sovraccarico, cortocircuito o cortocircuito al telaio. Questo può accadere anche quando la candela si rompe a causa dell'aumento della tensione. Possono verificarsi malfunzionamenti nel funzionamento del motore elettrico a causa dell'usura dell'albero o del blocco della girante (ingresso di sporco, formazione di ghiaccio, ecc.).	Se la girante o l'albero sono bloccati, l'ostacolo viene rimosso. Verificare l'integrità dei cavi di alimentazione. Prima di diagnosticare il motore, è necessario verificare la resistenza a terra. Per questo, il tester è collegato con una sonda al cavo di alimentazione e l'altra al corpo. Quando si esegue la diagnostica, il motore deve essere collegato a una tensione di 8V. Per controllare la velocità del motore, è necessario scollegare il filo marrone 0.752 dalla 14a fotocamera di un chip a 14 pin, oltre a un filo nero da 0.752 dalla tredicesima telecamera. Un segno è applicato all'estremità dell'albero. Il dispositivo si accende. Per misurare questo indicatore, è necessario utilizzare un tachimetro fotoelettrico senza contatto. Il valore normale dei giri è 13 mila. giri/min Con un valore più basso è necessario sostituire il motore, con un valore più alto il controllore.
38	Rottura del relè del ventilatore nell'abitacolo.	Verificare l'integrità del cablaggio o sostituire il relè.
39	Errore relè ventilatore interno dovuto a cortocircuito, sovraccarico o cortocircuito verso massa.	Smontare il relè. Se in questo caso viene visualizzato l'errore 38, è necessario sostituirlo. In caso contrario, è necessario eliminare il cortocircuito.
41	Rottura della pompa dell'acqua.	Verificare l'integrità dei cavi di alimentazione. Se viene rilevato un danno, ripararlo. È possibile "squillare" il cablaggio se si scollega il filo marrone 0.52 La decima fotocamera in un chip a 10 pin e un cavo simile per l'undicesima fotocamera. In caso di interruzione, il cablaggio viene ripristinato. Se è intatto, la pompa deve essere sostituita.
42	Errore della pompa dell'acqua per sovraccarico, cortocircuito o massa.	Scollegare i cavi di alimentazione della pompa. L'errore 41 indica un malfunzionamento della pompa. In questo caso, deve essere sostituito.
47	Errore della pompa dosatrice per sovraccarico, cortocircuito o guasto a terra.	Scollegare i cavi di alimentazione della pompa. Se compare l'errore 48, la pompa è guasta e deve essere sostituita.
48	Rottura della pompa dosatrice.	Controllare i cavi di alimentazione per danni. Eliminali. Se non ci sono danni, la pompa deve essere sostituita.
50	La centralina si è bloccata per 10 tentativi di avviamento della caldaia (ogni tentativo è accompagnato da un riavvio).	Sbloccare la centralina cancellando il registro errori; Ricontrollare che l'alimentazione del carburante sia sufficiente. La quantità di combustibile erogata viene misurata come segue: Il tubo che va alla camera di combustione viene scollegato e calato in un recipiente graduato; Il riscaldatore si accende; Dopo 45 secondi. la pompa inizia a pompare carburante; Durante la procedura, il contenitore dosatore deve essere mantenuto allo stesso livello del riscaldatore; La pompa si spegnerà dopo 90 secondi. La caldaia viene spenta in modo che il sistema non tenti di riavviarsi. La norma per il modello D5WSC (diesel) è un volume di 7.8-9 cm3, e per B5WS (benzina) - 10.4-12 cm3 La norma per il modello D4WSC (diesel) è il volume di 7.3-8.4 cm3, e per B4WS (benzina) - 10.1-11.6 cm3
51	Superamento del tempo consentito. In questo momento, il sensore di temperatura registra a lungo una temperatura inaccettabile.	Viene verificata la tenuta dell'alimentazione dell'aria e dell'uscita dei gas di scarico; Viene controllato il sensore antincendio. Se i valori di controllo non corrispondono, l'elemento viene modificato in uno nuovo.
52	Il tempo di sicurezza ha superato il limite critico.	Controllare la tenuta dell'alimentazione e dello scarico dell'aria; Ricontrollare la correttezza dell'alimentazione del carburante (vedi soluzione all'errore 50); Possibile intasamento del filtro del carburante - pulire o sostituire.
53,54,56,57	La torcia è stata tagliata al massimo o al minimo. Il fuoco si spegne prima che il dispositivo entri nella modalità desiderata. Se l'impianto ha ancora una riserva di prove, la centralina proverà ad avviare la caldaia. Se l'avvio va a buon fine, l'errore scompare.	In caso di avvio riuscito, il codice di errore viene cancellato e il numero di esecuzioni di prova viene azzerato. Viene verificata la tenuta dell'alimentazione e dello scarico dell'aria; Ricontrollare la conformità dell'alimentazione del carburante (vedere la soluzione all'errore 50); Viene controllato il sensore antincendio (errori 64 e 65).
60	Rottura del sensore di temperatura. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina è scollegata; Viene verificata l'integrità del cablaggio del sensore di temperatura. Se il cavo non è danneggiato, è necessario controllare il sensore stesso. Per questo, i fili della 14a e della 3a fotocamera vengono rimossi nel chip a 4 pin. Il filo della terza telecamera viene inserito nel 4° connettore. Il riscaldamento si accende. La comparsa dell'errore 61 indica un malfunzionamento del sensore: sostituirlo. Se l'errore non cambia, c'è un problema con il controller. In questo caso deve essere controllato e, se necessario, sostituito.
61	Errore del sensore di temperatura dovuto a sovraccarico, cortocircuito a massa o cortocircuito. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina è scollegata; Viene verificata l'integrità del cablaggio del sensore di temperatura. Se il cavo non è danneggiato, è necessario controllare il sensore stesso. Per questo, nel chip a 14 pin, i fili del 3 ° (blu con una sezione trasversale di 0.52) e 4 (blu con una sezione trasversale di 0.52) macchine fotografiche. Il riscaldamento si accende. La comparsa dell'errore 60 indica un malfunzionamento del sensore: sostituirlo. Se l'errore non cambia, c'è un problema con il controller. In questo caso deve essere controllato e, se necessario, sostituito.
64	Rottura del sensore di fiamma. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	Il controllore è disconnesso. Viene verificata l'integrità dei cavi di alimentazione del sensore. Se non ci sono danni ai fili, il sensore antincendio deve essere cortocircuitato. Per fare ciò, scollegare il filo 0.52 dalla prima telecamera ed è collegato invece di un filo simile della seconda telecamera. Il riscaldamento si accende. La comparsa dell'errore 65 indica un malfunzionamento del sensore: verificarne l'operatività e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo. Se l'errore non cambia, c'è un malfunzionamento nell'unità di controllo. In questo caso, deve essere controllato o sostituito.
65	Errore del sensore di fiamma per cortocircuito, sovraccarico o cortocircuito verso massa. Il controllo deve essere effettuato solo su banco prova o tramite ponticello per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina è scollegata. Viene verificata l'integrità dei cavi di alimentazione del sensore. Se non vengono rilevati danni, è necessario scollegare i due fili blu nel chip a 14 pin 0.52 dalla prima e dalla seconda fotocamera. Il chip è collegato in posizione e la caldaia si accende. Se l'errore diventa 64, il sensore deve essere controllato o sostituito. Se l'errore 65 rimane invariato, è necessario verificare la funzionalità del controllore e, se necessario, sostituirlo.
71	Rottura del sensore di surriscaldamento. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	Il controllore è disconnesso. Viene verificata l'integrità dei cavi di alimentazione del sensore. Se non ci sono danni ai fili, il sensore deve essere cortocircuitato. Per fare ciò, scollegare il filo 0.52 dalla camera 5 ed è collegato invece di un filo simile della camera 6. Il riscaldatore è acceso. La comparsa dell'errore 72 indica un malfunzionamento del sensore: verificarne l'operatività e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo. Se l'errore non cambia, c'è un malfunzionamento nell'unità di controllo. In questo caso, deve essere controllato o sostituito.
72	Errore del sensore di surriscaldamento dovuto a sovraccarico, cortocircuito a massa o cortocircuito. Il controllo va effettuato solo su banco prova o tramite jumper per spina a 14 poli se il dispositivo è installato in auto.	La centralina è scollegata. Viene verificata l'integrità dei cavi di alimentazione del sensore. Se non vengono rilevati danni, è necessario scollegare i due fili rossi nel chip a 14 pin 0.52 dalla 5a e 6a camera. Il chip è collegato in posizione e la caldaia si accende. Se l'errore diventa 71, il sensore deve essere controllato o sostituito. Se l'errore 72 rimane invariato, è necessario verificare la funzionalità del controller e sostituirlo se necessario.
90,92-103	Guasto della centralina.	Riparare o sostituire la centralina.
91	Interferenza dovuta a tensione esterna. La centralina è malfunzionante.	Cause della tensione di interferenza: Batteria scarica; Caricabatterie attivato; Interferenza da altri dispositivi elettrici installati nell'auto. Questo malfunzionamento viene eliminato collegando correttamente l'attrezzatura aggiuntiva dell'auto e caricando completamente la batteria.

Di seguito alcuni parametri che potrebbero non apparire sul display del dispositivo:

di errore:	Come si manifesta:	Come risolvere:
Mancato avvio di un riscaldatore autonomo	Quando il riscaldatore è acceso, la pompa e la ventola nell'abitacolo funzionano lentamente.Dopo l'accensione della caldaia, l'aria fredda entra nell'abitacolo dai condotti dell'aria.	Il controller viene rimosso e vengono verificate le prestazioni del sensore di temperatura. Se è difettoso, il microprocessore lo considera come liquido di raffreddamento caldo e non è necessario accendere la caldaia, è possibile che la ventola interna sia impostata su ventilazione anziché su riscaldamento.

I valori di controllo dei vari quadri elettrici e sonde caldaia sono i seguenti:

Componente di sistema:	La norma degli indicatori a una temperatura di +18 gradi:
Candela, candeletta, perno	0.5-0.7 Ohm
Sensore antincendio	1 k Ohm
Sensore di temperatura	15 k Ohm
Sensore di surriscaldamento	15 k Ohm
Sovralimentazione carburante	9 Ohm
Motore dell'aeratore	Se smontato, quando collegato a una rete da 8V, dovrebbe consumare circa 0.6A. Se assemblato in una struttura (alloggiamento + girante), alla stessa tensione consuma entro 2 ampere.
Pompa dell'acqua	Quando è collegato a 12V, consuma circa 1A.

errori D5Z-H; D5S-H

Per i modelli di caldaie a preavviamento D5Z-H; D5S-H sostanzialmente gli stessi codici di errore della categoria precedente. Fanno eccezione i seguenti errori:

Codice:	trascrizione:	Come risolvere:
16	Grande differenza tra le letture dei sensori di temperatura.	Controllare i sensori per la resistenza. Questo parametro a una temperatura ambiente entro +20 gradi dovrebbe essere nella regione di 12-13 kOhm.
22	Errore uscita candelette.	Il filo della candela viene controllato per danni. Se l'isolamento è danneggiato, può verificarsi un cortocircuito (+ Ub). Se non è presente un cortocircuito, è necessario verificare se il dispositivo presenta un cortocircuito verso massa. Se questo non è stato un problema, potrebbe esserci un problema con il controller e deve essere sostituito.
25	Si è formato un cortocircuito nel bus diagnostico (K-Line).	Il cavo viene controllato per danni.
34	Errore azionamento ventilatore bruciatore (uscita motore).	Controllare il cavo del motore per danni. Se l'isolamento è danneggiato, può formarsi un cortocircuito. Se non è presente un cortocircuito, è necessario verificare se il dispositivo presenta un cortocircuito verso massa. Se questo non è stato un problema, potrebbe esserci un problema con il controller e deve essere sostituito.
36	Errore uscita ventola interna (si applica solo ai preriscaldatori, non ai riscaldatori interni).	Controllare il filo della ventola per danni. Se l'isolamento è danneggiato, può verificarsi un cortocircuito (+ Ub). Se non c'è cortocircuito, è necessario verificare se il dispositivo è in cortocircuito a massa. Se questo non è stato un problema, potrebbe esserci un problema con il controller e deve essere sostituito.
43	Errore uscita pompa acqua.	Il cavo di azionamento della pompa viene controllato per danni. Se l'isolamento è danneggiato, può formarsi un cortocircuito. Se non c'è cortocircuito, è necessario verificare se il dispositivo ha un cortocircuito a massa (nel chip a 10 pin, il filo del connettore B1). Se questo non è stato un problema, potrebbe esserci un problema con il controller e deve essere sostituito.
49	Errore nel segnale di uscita alla pompa dosatrice.	Controllare il cavo della pompa per danni. Se l'isolamento è danneggiato, può formarsi un cortocircuito. Se non c'è cortocircuito, è necessario verificare se il dispositivo è in cortocircuito a massa (in un chip a 14 pin). Se questo non è stato un problema, potrebbe esserci un problema con il controller e deve essere sostituito.
54	Rottura della fiamma in modalità "Massima".	In questo caso, verrà attivato un riavvio automatico. In caso di successo, l'errore viene cancellato dal registro errori. In caso di ripetute rotture di fiamma, viene controllata la qualità dell'alimentazione del carburante, dell'aeratore e dell'impianto di scarico.
74	Errore centralina: surriscaldamento.	Se il guasto può essere riparato, ripararlo o sostituirlo.

 Per determinare la qualità della fornitura di carburante, è necessario eseguire la seguente operazione:

1. Il tubo che porta alla camera di combustione viene scollegato e calato in un recipiente graduato;
2. Il riscaldatore si accende;
3. Dopo 20 secondi. la pompa inizia a pompare carburante;
4. Durante la procedura, il contenitore dosatore deve essere mantenuto allo stesso livello del riscaldatore;
5. La pompa si spegnerà dopo 90 secondi. lavoro;
6. La caldaia viene spenta in modo che il sistema non tenti di riavviarsi.

La norma per questi modelli di caldaie è una portata di 11.3-12 cm³ carburante.

Errori Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Gli errori principali delle caldaie di preavviamento Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort sono gli stessi descritti per i modelli D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ e D5WSC / B5WSC / D4WSC. Poiché questo gruppo di riscaldatori contiene un elemento aggiuntivo (riscaldatore del bruciatore), potrebbero apparire errori aggiuntivi tra gli errori. Sono mostrati nella tabella seguente:

Codice:	trascrizione:	Come risolvere:
9	Segnali errati dal sensore che misura la pressione dell'aria che entra nella camera. Questo potrebbe essere il risultato di un'interruzione della linea elettrica dal sensore al controller.	Viene eseguita un'ispezione visiva dei fili. Se si riscontra un danno allo strato isolante o una rottura, il problema viene eliminato. Il sensore viene diagnosticato solo con un'attrezzatura speciale - EditH Basic, in cui viene flashato il software S3V7-F. Se viene rilevato un malfunzionamento, il sensore viene sostituito con uno nuovo.
13,14	Possibile surriscaldamento; grande differenza di temperatura registrata dai sensori di un sistema. Sul display compare il codice 14 quando la caldaia è accesa, e nell'impianto di raffrescamento l'antigelo, registrando il surriscaldamento, ha raggiunto una temperatura superiore a +80 gradi.	Controllare i sensori per la resistenza. Questo parametro a una temperatura ambiente entro +20 gradi dovrebbe essere nella regione di 13-15 kOhm. Controllare l'integrità dei fili del sensore. La diagnostica dei sensori viene eseguita solo con attrezzature speciali - EditH Basic, in cui viene flashato il software S3V7-F.
16	Superamento del valore differenziale degli indicatori tra il sensore di temperatura e il sensore di riscaldamento del corpo del dispositivo. Sul display compare il codice 16 quando la caldaia è accesa, e nel sistema di raffreddamento l'antigelo, quando viene rilevato un surriscaldamento, ha raggiunto una temperatura superiore a +80 gradi.	Controllare i sensori per la resistenza. Questo parametro a una temperatura ambiente entro +20 gradi dovrebbe essere nella regione di 13-15 kOhm. Controllare l'integrità dei fili del sensore. La diagnostica dei sensori viene eseguita solo con attrezzature speciali - EditH Basic, in cui viene flashato il software S3V7-F.
18,19,22	Basso consumo di corrente delle candelette; corto circuito della candela (+ Ub); errore transistor centralina; corrente troppo bassa per accendere il carburante.	Controllare la candela come segue. Per il modello a 12 volt: 9.5 volt applicati dopo 25 secondi. viene misurata la corrente consumata La norma è la forza attuale di 9.5 A. La deviazione consentita nella direzione di aumento/diminuzione è 1A. In caso di una deviazione maggiore, la spina deve essere sostituita. Per il modello a 24 V: 16 V vengono applicati dopo 25 secondi. viene misurata la corrente consumata dalle candele.La norma è la forza attuale di 5.2A. La deviazione consentita nella direzione di aumento/diminuzione è 1A. In caso di una deviazione maggiore, la spina deve essere sostituita.
23,24,26,29	Circuito aperto o in corto dell'elemento riscaldante; basso valore della corrente di accensione dell'elemento riscaldante; errore della centralina.	Viene eseguita la diagnostica dell'elemento riscaldante nella camera di accensione: vengono controllati i fili del connettore B2 (chip a 14 pin): 12 ° pin, filo 1.52sw; 9° pin filo 1.52sw. Se l'isolamento non è danneggiato o i fili non sono rotti, è necessario sostituire il controller.
25	Cortocircuito del bus diagnostico K-Line	Viene verificata l'integrità, il cortocircuito del filo diagnostico (è blu con una sezione trasversale di 0.52 con una striscia bianca). Se non ci sono danni, sostituire il controller.
33,34,35	Il contatto del filo di segnale è scomparso; blocco del motore elettrico dell'aeratore; rotazione lenta delle lame; corto circuito nel bus +Ub, errore transistor del controller.	Eliminare qualsiasi blocco sulla girante o sull'albero del motore dell'aeratore. Controllare manualmente la facilità di rotazione delle lame. Controllare la continuità del cavo del bruciatore. Sostituire il controller se non ci sono danni o cortocircuiti.
40	Cortocircuito nel bus + Ub (ventilatore interno), errore del controller.	Il relè del ventilatore è smontato. Se appare l'errore 38, il relè deve essere sostituito.
43	Cortocircuito nel bus + Ub (pompa dell'acqua), errore del controller.	Scollegare i cavi di segnale e alimentazione della pompa. Se viene visualizzato l'errore 41, sostituire la pompa.
62,63	Circuito aperto o in cortocircuito del sensore del circuito stampato.	Riparare o sostituire il controller.
66,67,68	Circuito aperto o in corto del sezionatore di batteria; corto circuito nel bus + Ub; errore della centralina.	Viene verificata l'integrità dell'interruttore della batteria. Se non ci sono danni, controllare i contatti del connettore B1 (8° e 5°), nonché il filo 0.52ws è 0.52rt. - in essi può verificarsi un cortocircuito o una rottura del filo.
69	Errore del cavo diagnostico JE.	Viene verificata l'integrità del filo blu con una striscia bianca 0.52... viene verificato il contatto di tutte le apparecchiature collegate al cavo. In caso contrario, sostituire il controller.
74	Rottura per surriscaldamento; malfunzionamento dell'apparecchiatura.	Viene verificata la prestazione del sensore di surriscaldamento: L'integrità del cavo; La resistenza del filo viene misurata 0.52Bl sw (pin 10 e 11) e fili 0.52B. L'indicatore di resistenza dovrebbe essere entro 1 kOhm L'errore 74 non scompare: sostituire il controller. La caldaia viene sbloccata cancellando il registro errori.

Errori Hydronic 10 / M

Sul modello di preriscaldatore Hydronic 10 / M possono comparire i seguenti errori:

di errore:	trascrizione:	Come risolvere i problemi per la versione 25208105 e 25204405:	Come risolvere i problemi per la versione 25206005 e 25206105:
1	Attenzione: alta tensione (più di 15 e 30V).	La tensione del controller viene controllata sui pin 13 e 14 nei chip B1 e S1 quando il motore è in funzione.	Viene controllata la tensione sul controller (chip esterno B1) - sui contatti C2 e C3.
2	Avvertenza: bassa tensione (inferiore a 10 e 20V)	Viene controllato l'alternatore del veicolo o la carica della batteria.	Viene controllato l'alternatore del veicolo o la carica della batteria.
9	Disabilita TRS	Spegnere e riaccendere la caldaia. Il guasto viene cancellato da D+ (positivo generatore) o HA/NA (principale/ausiliario).	Spegnere e riaccendere la caldaia. Il guasto viene cancellato da D+ (positivo generatore) o HA/NA (principale/ausiliario).
10	Superamento della soglia di tensione consentita (oltre 15 e 20V).	La tensione del controller viene controllata sui pin 13 e 14 nei chip B1 e S1.	Viene controllata la tensione sul controller (chip esterno B1) - sui contatti C2 e C3.
11	Tensione criticamente bassa (inferiore a 10 e 20 V).	La tensione del controller viene controllata sui pin 13 e 14 nei chip B1 e S1.	Viene controllata la tensione sul controller (chip esterno B1) - sui contatti C2 e C3.
12	Superamento della soglia di surriscaldamento. Il sensore di surriscaldamento rileva temperature superiori a +115 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip interno. La norma di resistenza tra i contatti 10/12 del chip interno B5 è 126 kOhm (+20 gradi) e 10 kOhm (+25 gradi).	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip interno. La norma di resistenza tra i contatti 11/17 del chip interno B5 è 126 kOhm (+20 gradi) e 10 kOhm (+25 gradi).
13	Aumento critico della temperatura, che viene registrato dal sensore antincendio. La temperatura è superiore a +700 gradi o la resistenza del dispositivo supera i 3.4kOhm.	Il controller è disconnesso e la resistenza viene misurata sul chip B5 interno tra i pin 10/12. La norma di resistenza è 126 kOhm (+20 gradi) e 10 kOhm (+25 gradi).	Il controller è disconnesso e la resistenza viene misurata sul chip B5 interno tra i pin 11/17. La norma di resistenza è 126 kOhm (+20 gradi) e 10 kOhm (+25 gradi).
14	Avviso di surriscaldamento basato su letture differenziali dei sensori di temperatura e surriscaldamento (differenza maggiore di 70 gradi).	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip interno. La norma di resistenza tra i contatti 9/11 del chip interno B5 è 1078 Ohm (+20 gradi) e 1097 Ohm (+25 gradi).	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip interno. La norma di resistenza tra i contatti 15/16 del chip interno B5 è 1078 Ohm (+20 gradi) e 1097 Ohm (+25 gradi).
15	Arresto della caldaia per 3 volte il surriscaldamento	Vengono eseguite le stesse procedure diagnostiche degli errori 12,13,14. Per sbloccare il controller, il registro errori deve essere cancellato.	Vengono eseguite le stesse procedure diagnostiche degli errori 12,13,14. Per sbloccare il controller, il registro errori deve essere cancellato.
20	Candela rotta.	Senza smontare la candela, viene eseguita la sua diagnostica. Per fare ciò, il controller viene spento e viene misurata la resistenza tra i pin 3-4 nel chip interno B5.	Senza smontare la candela, viene eseguita la sua diagnostica. Per fare ciò, il controller viene spento e viene misurata la resistenza tra i pin 2-7 nel chip interno B5.
21	Errore della candela dovuto a cortocircuito, sovraccarico o cortocircuito verso massa; guasto dovuto all'aumento della tensione. Il modello a 12 volt viene diagnosticato a 8 V e il modello a 24 volt viene diagnosticato a 18 V. Prima di apportare modifiche, è necessario assicurarsi che l'alimentatore sia protetto contro i cortocircuiti.	La tensione corrispondente viene applicata alla candela. Dopo 25 secondi. viene misurata la corrente: Norma per 12 volt: 12A+ 1A / 1.5AVelocità per 24 volt: 5.3 A+ 1АЛ1.5А Le deviazioni dalla norma indicano un malfunzionamento della spina e devono essere sostituite. Se l'elemento è in buone condizioni, verificare l'integrità dei fili.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
33	Errore nel motore del ventilatore dell'aria per sovraccarico, corto circuito, cortocircuito verso massa, guasto del regolatore di velocità, guasto della candeletta. Il modello a 12 volt viene diagnosticato a 8 V e il modello a 24 volt viene diagnosticato a 18 V. Prima di apportare qualsiasi modifica, assicurarsi che l'alimentatore sia protetto contro i cortocircuiti.	L'errore viene visualizzato quando il numero di giri richiesto non corrisponde per un minuto. Norma per i giri dell'albero: Carico massimo - 7300 giri/min; Pieno carico - 5700 giri/min; Carichi medi - 3600 giri/min; Carichi minimi - 2000 giri/min. Il numero di giri del motore viene controllato come segue. L'alimentazione è collegata al filo positivo del bruciatore 1.5sw e al filo negativo 1.5g. Un sensore di velocità è integrato nel motore. Se il motore non risponde durante la diagnostica, deve essere sostituito insieme al sensore. Le prestazioni del sensore di velocità vengono verificate misurando la tensione sul chip interno della centralina tra le uscite 0.25vi-0.25gn. Il dispositivo dovrebbe mostrare 8V. In caso di discrepanza, il dispositivo viene sostituito.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
37	Rottura della pompa dell'acqua.	Verificare la funzionalità del dispositivo e l'integrità del cablaggio.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
42	Errore pompa acqua per sovraccarico, corto circuito, corto circuito a massa.	Il pin 0.5swrt (sul controller) è controllato per un cortocircuito verso massa, cortocircuito. Viene controllata la pompa dell'acqua e l'integrità dei cavi.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
43	Cortocircuito di elementi esterni.	Nel chip esterno della centralina viene controllato il pin 2 (1gr). Gli elementi collegati vengono controllati per cortocircuiti o danni ai fili. La corrente massima dovrebbe essere 6A. in caso di deviazioni, i componenti vengono sostituiti con nuovi.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
47,48	Circuito aperto o in corto della pompa dosatrice.	Viene verificata la resistenza delle prestazioni della pompa dosatrice. Il valore ammesso deve corrispondere a 20 Ohm. Eliminare la presenza di un cortocircuito, danni ai fili.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
50	La centrale si è bloccata a causa di 20 tentativi di accensione (10 tentativi, e un altro giro di prova per ciascuno) - il sensore di fiamma non rileva la presenza di fuoco.	Verificare che la candeletta sia alimentata elettricamente, che la pompa del carburante fornisca carburante, che il ventilatore dell'aria e l'uscita dei gas di scarico funzionino. Il controller viene sbloccato cancellando il registro errori.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
51	Errore del sensore di fiamma.	Una lettura errata della temperatura della fiamma indica un malfunzionamento del sensore - sostituirlo.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
52	Superamento del valore del periodo di sicurezza - all'accensione, il sensore di fiamma non registra la comparsa di incendio.	Viene misurata la resistenza del sensore di fiamma. Quando si riscalda al di sotto di +90 gradi, il valore dello strumento diagnostico dovrebbe essere entro 1350 Ohm. Viene verificata la pulizia dei tubi di alimentazione dell'aria e di scarico Viene verificata l'alimentazione del carburante (la procedura è descritta di seguito in questa tabella) Il filtro del carburante potrebbe essere ostruito. La candeletta viene controllata (errori 20,21). errore 13).	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
54,55	Rottura del fuoco allo stadio massimo o minimo. Il sensore antincendio rileva la comparsa di una fiamma, ma il riscaldatore indica l'assenza di fuoco.	Viene controllato il funzionamento del ventilatore dell'aria, della pompa del carburante e dei tubi di alimentazione e scarico dell'aria. Se la fiamma è corretta, controllare la funzionalità del sensore di fiamma (errore 13).	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
59	Riscaldamento rapido dell'antigelo.	Eseguire le procedure richieste per gli errori 12 e 60,61.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.
60,61	Rottura del sensore del termoregolatore, errore per cortocircuito, sovraccarico o cortocircuito verso massa. Il sensore del termoregolatore indica i parametri fuori range.	Il controllore è disconnesso. Il contatore interno misura la resistenza tra i pin 9/11. A una temperatura ambiente di +25 gradi, il dispositivo dovrebbe mostrare 1000 Ohm.	Il controllore è disconnesso. Il contatore interno misura la resistenza tra i pin 14/18. A una temperatura ambiente di +25 gradi, il dispositivo dovrebbe mostrare 1000 Ohm.
64,65	Rottura dell'indicatore di fuoco. Il sensore riporta la temperatura di combustione superiore a +700 gradi e la sua resistenza è superiore a 3400 Ohm.	La centralina è spenta. La resistenza viene misurata tra i pin 10/12 nel chip interno B5. La norma a una temperatura ambiente di +20 gradi è 126 kOhm e a +25 gradi - 10 kOhm.	La centralina è spenta. La resistenza viene misurata tra i pin 11/17 nel chip interno B5. La norma a una temperatura ambiente di +20 gradi è 126 kOhm e a +25 gradi - 10 kOhm.
71,72	Apertura o errore del sensore di surriscaldamento per corto circuito. Il sensore registra la temperatura di surriscaldamento superiore a +115 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip B5 interno tra i pin 10/12. La norma a una temperatura ambiente di +20 gradi è 126 kOhm e a +25 gradi - 10 kOhm.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di una camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura e surriscaldamento. In caso di malfunzionamento entrambi i sensori vengono sostituiti con altri nuovi. Per controllare i sensori, sarà necessario scollegare il controller e misurare l'indicatore di resistenza sul chip B5 interno tra i pin 11/17. La norma a una temperatura ambiente di +20 gradi è 126 kOhm e a +25 gradi - 10 kOhm.
93,94,97	Malfunzionamento centralina (errore RAM - difetto dispositivo di memoria); EEPROM; difetto generale del controller.	I difetti del microprocessore non vengono eliminati. In questo caso la centralina viene sostituita con una nuova.	Identico alle versioni 25208105 e 25204405.

È necessario controllare la qualità dell'alimentazione del carburante dalla pompa del carburante come segue:

• Prima di procedere con la diagnosi è necessario assicurarsi che la batteria sia completamente carica;
• Durante il test, il controllore deve essere alimentato con tensione compresa tra 11-13V (per versione a 12 volt) o 22-26V (per versione a 24 volt);
• La preparazione del dispositivo viene eseguita come segue. Il tubo del carburante viene scollegato dalla caldaia e la sua estremità viene abbassata nel contenitore di misurazione. Il riscaldamento si accende. Dopo 63 secondi. Durante il funzionamento della pompa, la linea del carburante si riempie e la benzina / gasolio inizia a fluire nell'imbarcazione. Quando il carburante inizia a fluire nel recipiente di misurazione, il dispositivo si spegne. Questa procedura è necessaria per rimuovere tutta l'aria dalla linea prima di iniziare la misurazione. Il carburante in ingresso viene rimosso nel bicchiere.
• La misurazione della qualità della fornitura di carburante stessa viene eseguita nell'ordine seguente. Innanzitutto, la caldaia si avvia. Dopo circa 40 secondi. il carburante inizia a fluire nella nave. Lasciamo il dispositivo acceso per 73 secondi. Successivamente, l'elettronica spegne il riscaldatore, poiché il sensore non rileva una fiamma. Successivamente, è necessario attendere che l'elettronica avvii un riavvio. Dopo l'accensione si attendono 153 secondi. spegnere la caldaia se non si spegne da sola.

La norma per questo modello del preriscaldatore è 19 millilitri. È accettabile una deviazione del 10 percento nella direzione di aumento/diminuzione del volume. Se lo scostamento è maggiore, la pompa dosatrice deve essere sostituita.

Errori idronici 16/24/30/35

Ecco gli errori che possono verificarsi nei preriscaldatori Hydronic 16/24/30/35:

Codice:	trascrizione:	Come risolvere:
10	Alta tensione critica - spegnimento. La centrale registra un aumento di tensione (oltre 30V) per almeno 20 secondi.	Disabilita il chip a 18 pin; avviare il motore dell'auto; misurare la tensione sui fili 2.52rt (15° pin) e 2/52br (16° pin). Se il valore è superiore a 30V, è necessario verificare le prestazioni del generatore (c'è Un articolo a parte).
11	Bassa tensione critica - spegnimento. La centrale registra un valore di tensione inferiore a 19V per più di 20 secondi.	Disabilita il chip a 18 pin; avviare il motore dell'auto; misurare la tensione sui fili 2.52rt (15° pin) e 2/52br (16° pin). La tensione sui fili deve corrispondere al valore della batteria. Se questi indicatori differiscono, è necessario verificare l'integrità del cablaggio dei cavi di alimentazione (a causa della distruzione dello strato isolante, potrebbe apparire una corrente di dispersione); interruttori; la qualità del polo positivo della batteria (il contatto potrebbe essere perso a causa dell'ossidazione).
12	Spegnimento per surriscaldamento. L'unità di controllo riceve un segnale dal sensore di temperatura che l'indicatore ha superato i 130 gradi.	Verificare la linea di circolazione del liquido di raffreddamento; Potrebbero esserci perdite dai raccordi dei tubi (verificare il serraggio delle fascette); Potrebbe non essere presente la valvola a farfalla nella linea dell'impianto di raffreddamento; Controllare il senso di circolazione del liquido di raffreddamento, il termostato e il funzionamento della valvola di non ritorno; Possibile formazione di camera d'aria nel circuito frigorifero (può verificarsi durante l'installazione dell'impianto); Possibile malfunzionamento della pompa acqua di caldaia; Verificare la funzionalità delle valvole installate nell'impianto; Verificare la differenza di temperatura sulle parti di mandata e ritorno della linea di raffreddamento. Se il valore del differenziale è superiore a 10K, chiarire la portata minima del volume del liquido di raffreddamento (indicata dal produttore nella documentazione tecnica dell'auto); Verificare le prestazioni della pompa dell'acqua. Sostituire se difettoso; Controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento per la manutenzione. La resistenza su di esso dovrebbe essere entro 100 Ohm (a una temperatura ambiente di +23 gradi). In caso di deviazioni, il sensore deve essere sostituito.
12	Grande valore differenziale del sensore di surriscaldamento e combustione.	Viene verificata l'installazione dei sensori. Se necessario, serrare il serraggio del filo di 2.5 Nm. utilizzando una chiave dinamometrica, viene verificata la resistenza di entrambi i sensori. Per un sensore di fiamma, la norma è 1 kOhm e per un sensore di fiamma, 100 kOhm. Le misurazioni devono essere effettuate a temperatura ambiente Verificare la portata minima del liquido di raffreddamento (specificata dal costruttore nella documentazione tecnica del veicolo).
15	La centralina si è bloccata a causa di un errore funzionale. Questo codice appare sul display quando l'errore 12 si verifica tre volte.	Puoi sbloccare il dispositivo cancellando il registro errori. Ripetere i passaggi necessari per la comparsa del codice 12.
16	La centralina si è bloccata a causa di un errore funzionale. Questo codice viene visualizzato quando l'errore 58 si verifica tre volte.	Puoi sbloccare il dispositivo cancellando il registro errori. Ripetere i passaggi richiesti quando viene visualizzato il codice 58.
20	Perdita di segnale dal generatore di corrente di accensione o dalla bobina. Pericolo: lettura di alta tensione critica. Appare come risultato di un guasto del dispositivo o di un'interruzione del cavo di segnale che va al controller.	Verificare l'integrità dei fili di alimentazione e di segnale del setpoint. Sostituire il filo se danneggiato. Se il cablaggio non è danneggiato, la centralina deve essere sostituita.
21	Errore nel generatore di corrente di accensione a causa di un corto circuito. Pericolo: lettura di alta tensione critica. Sembra come risultato del fatto che il filo che va al controller è in cortocircuito a terra.	Verificare l'integrità dei fili che vanno dal dispositivo al controller. Se non ci sono danni, controllare la funzione del quadrante. Ciò richiede uno strumento diagnostico. Se il dispositivo si guasta, deve essere sostituito. Se il problema persiste, sostituire il controller.
25	Uscita diagnostica: cortocircuito.	Controllare il filo 1.02bl e analogico ws in un chip a 18 pin (va alla centralina); la presenza di un corto circuito del 2° contatto; così come il filo dal 12° pin all'8° pin della spina. I danni all'isolamento o la rottura del filo devono essere riparati.
32	Il ventilatore dell'aria non gira quando si avvia il bruciatore.	Controllare se la girante è bloccata. Verificare la funzionalità del motore elettrico.
33	Nessuna rotazione del motore del bruciatore. Può verificarsi quando la tensione di rete è troppo bassa. Quando si eseguono procedure diagnostiche, è necessario fornire un massimo di 12V al dispositivo.	Assicurarsi che la girante del ventilatore non sia bloccata. Se viene rilevato un ostacolo, rilasciare le lame o l'albero. Controllare le prestazioni del motore elettrico. Per fare ciò, utilizzare uno strumento diagnostico. In caso di malfunzionamento, il motore viene sostituito con uno nuovo. Se l'errore persiste, è necessario sostituire la centralina. Se la pompa del carburante è bloccata, assicurarsi che il suo albero giri liberamente. In caso contrario, il bruciatore deve essere sostituito.
37	Errore: guasto della pompa dell'acqua.	Prima della riparazione, assicurarsi che: La pompa Bus2000 / Flowtronic6000S sia installata; Il cavo diagnostico dalla pompa dell'acqua Bus2000 sia collegato; La pompa Bus2000 sia alimentata. In tal caso, scollegare il cavo diagnostico Bus2000 e accendere il riscaldatore. Se: L'errore è scomparso, controllare se l'albero della pompa è bloccato e se gira liberamente a secco; L'errore non è scomparso, quindi sostituire la pompa o eliminare il danno che si è formato in essa. Quando si utilizza una pompa idraulica standard / Flowtronic5000 / 5000S, è necessario: Scollegare il cavo della pompa dell'acqua; Applicare tensione al connettore a due pin del cavo della pompa e verificare se il dispositivo funziona. In caso di funzionamento normale, controllare il fusibile (15A), il cablaggio della pompa per danni e contatti nel chip. Se l'errore persiste, sostituire il controller.
39	Errore ventola interna per corto circuito.	Controllare la connessione nel pin 18 del controller a 6 pin e nel cavo a 8 pin. Verificare la continuità del filo tra il 7° binario e il relè del ventilatore. Potrebbe esserci un cortocircuito tra questi fili. Viene verificata l'integrità dei fili; Viene verificata la corretta installazione del relè del ventilatore; Se il relè non funziona, sostituirlo; Se l'errore persiste, sostituire il controller.
44,45	Circuito aperto o in corto nella bobina del relè.	Verificare la corretta installazione del relè sul controller; Se il relè è difettoso, sostituirlo; Se l'errore persiste, sostituire il controller.
46,47	Elettrovalvola: circuito aperto o in corto.	Nel tratto di cavo tra l'elettrovalvola e la centralina (chip D) si è formato un filo interrotto o un cortocircuito. Verificare: L'integrità del cablaggio tra la valvola e il controller; La bobina dell'elettrovalvola è diventata inutilizzabile - sostituire. Se l'errore persiste, sostituire il controller.
48,49	Bobina relè: circuito aperto o in corto.	Viene verificata la correttezza dell'installazione del relè sulla centralina. Il relè dovrebbe essere sostituito se necessario.
50	Controller bloccato a causa di un errore funzionale. Avviene dopo 10 tentativi di riavvio (il sensore di fiamma non rileva la comparsa di fuoco).	Sbloccare l'unità di controllo cancellando il registro errori. Il malfunzionamento viene eliminato allo stesso modo di quando appare l'errore 52.
51	Il controllore di fiamma rileva la formazione di un incendio prima dell'alimentazione del combustibile.	Il bruciatore deve essere sostituito.
52	Mancato avvio a causa del superamento del limite di avvio sicuro. Durante l'accensione, il sensore di fiamma non rileva la comparsa di fuoco. Quando si controlla il selettore della corrente di accensione, tenere presente che la tensione di rete è alta!	Verificare: Alimentazione aria alla camera di combustione; Scarico gas di scarico; Qualità alimentazione combustibile; Il tubo fiamma è collegato correttamente allo scambiatore di calore; Il generatore di corrente è in buone condizioni. Per fare ciò, utilizzare esclusivamente lo strumento diagnostico del bruciatore. Se il quadrante è difettoso, deve essere sostituito; Stato degli elettrodi di accensione. In caso di guasto - sostituire; Integrità del cablaggio e affidabilità dei contatti; Componente che controlla la qualità della fiamma - eventuale intasamento; Funzionalità della bobina nell'elettrovalvola. In caso di malfunzionamento, sostituire. Se l'errore persiste, il controller deve essere sostituito.
54	La fiamma si spegne durante il funzionamento del bruciatore. L'errore compare quando la torcia viene tagliata due volte in 60 minuti di funzionamento del dispositivo.	Controllare: L'efficienza dell'alimentazione del carburante; C'è un buon scarico dei gas di scarico, così come il livello di CO?2; Funzionalità della bobina nell'elettrovalvola. Se l'errore persiste, è necessario sostituire il controller.
58	30 secondi dopo l'attivazione dello stick-out, l'elemento di controllo fiamma dà un segnale di fiamma non spenta.	Controllare e, se necessario, pulire lo scambiatore di calore dalla contaminazione; Misurare il livello di CO2 nel tratto di scarico; Verificare la funzionalità dell'elettrovalvola (per questo viene utilizzata solo l'attrezzatura diagnostica). Sostituire in caso di malfunzionamento; Durante la marcia per inerzia, il carburante deve smettere di fluire. Se ciò non accade, è necessario controllare le condizioni della pompa del carburante; Sostituire il controller se i passaggi precedenti non hanno aiutato.
60,61	Cortocircuito o interruzione del segnale dal sensore di temperatura.	Verificare l'integrità dei fili che vanno dalla centralina al sensore di temperatura; Verificare la resistenza del sensore, purché la temperatura ambiente sia +20 gradi, la resistenza deve essere entro 1kOhm; Se non ci sono guasti nel sensore o nel cablaggio , il controller deve essere sostituito.
71,72	Cortocircuito o interruzione del segnale dal sensore di surriscaldamento.	Verificare l'integrità dei fili che vanno dalla centralina al sensore di surriscaldamento; Verificare la resistenza del sensore, purché la temperatura ambiente sia +20 gradi, la resistenza deve essere entro 100 kOhm; Se non ci sono guasti nel sensore o cablaggio, il controller deve essere sostituito.
81	Indicatore di combustione: cortocircuito.	Si è verificato un cortocircuito tra la scatola di controllo e l'indicatore del bruciatore. Controllare il filo 1.02ge / ws, che collega l'8° pin del chip del controller a 18 pin e il 3° pin della spina del cablaggio della torcia a 8 pin. Se i fili sono danneggiati, devono essere sostituiti o isolati. Controllare che l'indicatore del bruciatore funzioni.
83	Indicatore di guasto: cortocircuito.	Controllare l'integrità del filo 1.02gr, che collega il 5° pin del chip del controller a 18 pin e il 6° pin della spina del cablaggio a 8 pin (cavo dell'indicatore del bruciatore). Se si riscontra un danno, eliminarlo e controllare le prestazioni dell'indicatore.
90	Guasto della centralina.	Il controller deve essere sostituito.
91	La comparsa di interferenze dalla tensione di apparecchiature esterne.	Verificare la regolazione degli elettrodi di accensione; Verificare quale apparecchiatura è fonte di interferenza, eliminare la diffusione di tale interferenza schermando i fili; La centralina è diventata inutilizzabile - sostituire se i passaggi precedenti non sono stati d'aiuto.
92,93,94,97	Malfunzionamenti del controller.	La centralina deve essere sostituita.

Errori M-II M8 / M10 / M12

Ecco una tabella di possibili errori dei modelli di preriscaldatori Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Codice:	trascrizione:	Come risolvere:
5	Sistema antifurto: cortocircuito.	Eliminare possibili danni ai fili.
9	ADR/ADR99: disabilita.	Riavvia il riscaldatore.
10	Sovratensione: spegnimento. La centrale rileva il superamento del limite di tensione per più di 6 secondi.	Scollegare la spina dal riscaldatore; Avviare il motore dell'auto; Misurare l'indicatore di tensione nel chip B2 - contatti A2 e A3; Con una tensione maggiore (supera 15 o 30 V per un modello da 12 o 24 volt, rispettivamente), controllare la manutenzione di il regolatore di tensione nel generatore.
11	Tensione critica: spegnimento. L'unità di controllo registra un indicatore di bassa tensione critica per più di 20 secondi.	Scollegare la spina dal riscaldatore; Avviare il motore dell'auto; Misurare l'indicatore di tensione nel chip B2 - contatti A2 e A3; Se la tensione è inferiore a 10 o 20 V per un modello da 12 o 24 volt, rispettivamente, controllare la qualità del terminale positivo sulla batteria (a causa dell'ossidazione, il contatto potrebbe scomparire ), cavi di alimentazione per corrosione sui collegamenti, presenza di un buon contatto del filo di terra, nonché la manutenzione del fusibile.
12	Il sensore di surriscaldamento rileva temperature superiori a +120 gradi.	Rimuovere il tappo dell'aria dal circuito dell'impianto di raffreddamento o aggiungere antigelo; Verificare la portata massica dell'acqua a farfalla aperta; Misurare la resistenza del sensore di surriscaldamento (chip B1, pin 2/4). La norma va da 10 a 15 kOhm a una temperatura ambiente di +20 gradi; "Squillare" il cablaggio per rilevare un cortocircuito, un circuito aperto e verificare anche l'integrità dell'isolamento del filo.
14	Alto valore differenziale del sensore di temperatura e del sensore di surriscaldamento. La differenza nelle letture del sensore supera i 70K.	Rimuovere il tappo dell'aria dal circuito dell'impianto di raffreddamento o aggiungere antigelo; Verificare la portata massica dell'acqua a farfalla aperta; Misurare la resistenza del sensore di surriscaldamento (chip B1, pin 2/4), nonché del sensore di temperatura (B1 chip, pin 1/2). La norma va da 10 a 15 kOhm a una temperatura ambiente di +20 gradi; "Squillare" il cablaggio per rilevare un cortocircuito, un circuito aperto e verificare anche l'integrità dell'isolamento dei fili.
17	Blocco della centralina per surriscaldamento. Il sensore di surriscaldamento registra un indicatore superiore a +180 gradi.	Rimuovere il tappo dell'aria dal circuito dell'impianto di raffreddamento o aggiungere antigelo; Verificare la portata massica dell'acqua a farfalla aperta; Verificare il sensore di surriscaldamento (vedi codice 12); Verificare il corretto funzionamento della centralina.
19	Candela ad incandescenza 1: Guasto dovuto a poca energia di accensione L'elettrodo incandescente 1 consuma meno di 2000 Ws.	Verificare che l'elettrodo non sia in corto circuito, che sia danneggiato o verificarne la continuità (vedi codice 20). Verificare la funzionalità della centralina.
20,21,22	Candeletta 1: cortocircuito verso +Ub, circuito aperto, sovraccarico, cortocircuito verso massa.	Viene controllato l'indicatore della resistenza al freddo dell'elettrodo 1: la temperatura ambiente è +20 gradi, chip B1 (contatti 7/10). Per una rete a 12 volt, l'indicatore dovrebbe essere 0.42-0.6 Ohm; per un 24 volt - 1.2-1.9 ohm. In caso di altri indicatori, l'elettrodo deve essere sostituito. In assenza di malfunzionamento, verificare l'integrità del cablaggio, la presenza di danni all'isolamento.
23,24	Elettrodo incandescente 2: circuito aperto, sovraccarico o cortocircuito.	Viene controllato l'indicatore della resistenza al freddo dell'elettrodo 2: la temperatura ambiente è +20 gradi, chip B1 (contatti 11/14). Per una rete a 12 volt, l'indicatore dovrebbe essere 0.42-0.6 Ohm; per un 24 volt - 1.2-1.9 ohm. In caso di altri indicatori, l'elettrodo deve essere sostituito. In assenza di malfunzionamento, verificare l'integrità del cablaggio, la presenza di danni all'isolamento.
25	Riga JE-K: errore. La caldaia rimane pronta.	Il cavo diagnostico viene controllato per rilevare eventuali danni (circuito aperto, cortocircuito verso massa, isolamento del cavo danneggiato). Questo è il filo che proviene dal chip B2 (pin B4). Se non ci sono guasti, controllare il controller.
26	Candela ad incandescenza 2: cortocircuito verso + Ub	I passaggi sono gli stessi dell'errore 23,24.
29	Candela ad incandescenza 2: Guasto dovuto a poca energia di accensione L'elettrodo incandescente 2 consuma meno di 2000 Ws.	Viene verificata l'operatività dell'elettrodo (portata, danneggiamento o cortocircuito), vedere codice 23. Se non ci sono guasti, controllare il controller.
31,32,33,34	Motore bruciatore: circuito aperto, sovraccarico, cortocircuito verso +Ub, cortocircuito verso massa, velocità albero motore non adeguata.	Verificare l'integrità dei fili che vanno al motore elettrico (contatore B2, pin 3/6/9); Verificare la libera rotazione delle pale dell'aeratore. Se vengono trovati oggetti estranei che impediscono la rotazione, devono essere rimossi e controllati anche per danni all'albero o al cuscinetto. Se non vengono rilevati guasti, è necessario sostituire il controller principale o l'unità di controllo del ventilatore.
37	Guasto alla pompa dell'acqua.	Controllare la funzionalità della pompa dell'acqua. Per questo, la corrente viene fornita al chip B1, contatti 12/13. Il consumo massimo di energia dovrebbe essere 4 o 2A. Se l'albero della pompa è bloccato, la pompa deve essere sostituita. Se non ci sono problemi, sostituire il controller.
41,42,43	Pompa acqua: guasto per rottura, sovraccarico su +Ub o corto circuito.	Verificare il funzionamento della pompa dell'acqua (vedi codice 37); Verificare l'integrità dei fili (rottura o danneggiamento dell'isolamento) collegati al chip B1, pin 12/13; Verificare la lubrificazione dell'albero della girante; Rimuovere la camera d'aria in circuito dell'impianto di raffreddamento e misurare la portata massica antigelo a farfalla aperta.
47,48,49	Errore pompa dosatrice per rottura cavi, sovraccarico su +Ub o cortocircuito.	Viene verificata l'integrità dei fili che vanno alla pompa (chip B2, contatto A1). Se non ci sono danni, misurare la resistenza della pompa (circa 20 kOhm).
52	Limite di tempo sicuro: superato. Durante il processo di accensione della caldaia, la fiamma non viene rilevata. Il sensore di combustione fornisce un segnale per il riscaldamento inferiore a +80 gradi, che provoca una disattivazione di emergenza del riscaldatore.	Viene controllato: La qualità dell'alimentazione del carburante; Il sistema di scarico; Il sistema per pompare aria fresca nella camera di combustione; L'operabilità degli elettrodi a spillo (vedi codice 19-24 / 26/29); La funzionalità del sensore di combustione ( vedi codice 64,65).
53,54,55,56,57,58	Perdita di fiamma: Stadio "Potenza"; Stadio "Alto"; Stadio "Medio" (D8W / D10W); Stadio "Medio1" (D12W); Stadio "Medio2" (D12W); Stadio "Medio3" (D12W); Stadio "Piccolo ". La caldaia inizia a funzionare, ma il sensore di fiamma in uno degli stadi rileva un fuoco aperto.	Controllare l'alimentazione del carburante; Controllare il numero di giri del motore dell'aeratore; La qualità dello scarico dei gas di scarico; Controllare la funzionalità del sensore di combustione (vedi codice 64,65).
59	L'antigelo nel sistema di raffreddamento si riscalda troppo rapidamente.	Rimuovere un eventuale blocco d'aria dall'impianto di raffreddamento; Reintegrare la mancanza di volume di liquido di raffreddamento; Verificare la portata massica dell'antigelo con una farfalla aperta; Verificare la funzionalità del sensore di temperatura (vedi codice 60,61).
60,61	Sensore di temperatura: circuito aperto, cortocircuito. Il sensore di temperatura non invia segnali o segnala una temperatura critica alta o troppo bassa.	Controllare la resistenza del sensore di temperatura. Chip B1, pin 1-2. La norma va da 10 a 15 kOhm (temperatura ambiente +20 gradi). In caso di manutenzione del sensore di temperatura, è necessario verificare l'integrità dei fili che portano a questo elemento.
64,65	Sensore di combustione: circuito aperto o in corto. Il sensore di combustione non invia segnali o segnala una temperatura critica alta o troppo bassa.	Controllare la resistenza del sensore di temperatura. Chip B1, pin 5/8. La norma è entro 1kOhm (temperatura ambiente +20 gradi). In caso di manutenzione del sensore di temperatura, è necessario verificare l'integrità dei fili che portano a questo elemento.
71,72	Sensore di surriscaldamento: circuito aperto, corto circuito. Il sensore di surriscaldamento non invia segnali o segnala una temperatura criticamente alta o troppo bassa.	I passaggi sono gli stessi dell'errore 12.
74	Errore funzionale dell'unità di controllo, a causa del quale il controller è bloccato; l'apparecchiatura che rileva il surriscaldamento è difettosa.	La centralina o la pompa dell'aria e del carburante devono essere sostituite.
90	Reset della centrale per tensione di disturbo esterna.	Si verifica: Funzionalità delle apparecchiature installate nelle immediate vicinanze della caldaia; Carica della batteria; Stato dei fusibili; Danneggiamento del cablaggio.
91	Reset della centrale a causa di un errore interno. Il sensore di temperatura non funziona correttamente.	Il controllore della caldaia o dell'unità di ventilazione deve essere sostituito.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Errore; RAM: Errore (almeno una cella non è operativa); EEPROM: Errore, checksum (area parametri operativi) - errore, valori di calibrazione - errore, parametri diagnostici - errore; Checksum centralina: Errore, dati non validi; Blocco controllo surriscaldamento, errore sensore temperatura; errore dispositivo interno; relè principale: errore per malfunzionamento; blocco funzionale della ECU, un numero elevato di reset.	La centralina necessita di riparazione o sostituzione.

ибки Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

Ecco una tabella di possibili errori dei preriscaldatori (economici e commerciali) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Codice (inizia con P000):	trascrizione:	Come risolvere:
100,101,102	Sensore uscita antigelo: circuito aperto, cortocircuito, cortocircuito verso +Ub.	Verificare l'integrità dei fili; Misurare la resistenza del filo RD (tra i pin 9-10). La norma va da 13 a 15 kOhm a una temperatura da 15 a 20 gradi.
10А	Tempo di spurgo freddo superato. Non è possibile un nuovo avvio a causa della temperatura troppo elevata nella camera di combustione non funzionante.	Assicurarsi che i gas di scarico vengano aspirati nel sistema di scarico della macchina. In caso contrario è necessario verificare il sensore incendio (vedi cod. 120,121).
110,111,112	Sensore ingresso antigelo: circuito aperto, cortocircuito, cortocircuito verso +Ub. Attenzione: i codici 110 e 111 vengono visualizzati solo quando la caldaia è accesa, nonché quando il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento rileva una temperatura superiore a +80 gradi.	Verificare l'integrità del cablaggio; Misurare la resistenza del filo BU (tra i pin 5-6) nel chip XB4. Il tasso di resistenza va da 13 a 15 kOhm a una temperatura da 15 a 20 gradi.
114	Alto rischio di surriscaldamento. Attenzione: il codice 114 viene visualizzato solo quando la caldaia è accesa, nonché quando il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento rileva una temperatura superiore a +80 gradi. L'errore appare quando c'è una grande differenza tra le letture dei due sensori di temperatura: ingresso / uscita (nella linea del sistema di raffreddamento del motore).	Controllare il sensore installato all'ingresso del liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore della caldaia. Misurare la resistenza del filo BU (tra i pin 5-6) nel chip XB4. Il tasso di resistenza va da 13 a 15 kOhm a una temperatura da 15 a 20 gradi. Segui gli stessi passaggi dell'errore 115.
115	Superamento della soglia della temperatura programmata. Un indicatore criticamente alto viene registrato da un sensore di temperatura all'uscita dell'antigelo dallo scambiatore di calore del riscaldatore. Il sensore registra la temperatura del liquido di raffreddamento superiore a +125 gradi.	Si verifica se ci sono perdite nella linea dell'impianto di raffreddamento (quando la caldaia è in funzione il termostato della macchina deve essere impostato per il riscaldamento in modalità "Caldo"); Verificare la funzionalità del termostato; Verificare la corrispondenza tra la circolazione senso di rotazione e lato di rotazione delle pale della pompa idraulica; Verificare che l'impianto di raffreddamento non sia climatizzato; Verificare l'efficienza della circolazione del liquido di raffreddamento (capacità della valvola); Verificare la funzionalità del sensore di temperatura installato all'uscita dello scambiatore di calore (vedi codice 100,101,102).
116	Superamento del limite hardware della temperatura di riscaldamento del liquido di raffreddamento - surriscaldamento. Il sensore di temperatura rileva un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento (uscita dallo scambiatore di calore) superiore a +130 gradi.	Per l'azione correttiva vedere il codice 115; Misurare la resistenza del filo RD (tra i pin 9-10). La norma va da 13 a 15 kOhm a una temperatura da 15 a 20 gradi.
11А	Grande surriscaldamento: blocco funzionale del controller.	Eliminato allo stesso modo del caso di errori 114,115. Il controller si sblocca con: EasyStart Pro (elemento di controllo) EasyScan (dispositivo diagnostico) EasyStart Web (software per dispositivo diagnostico).
120,121,122	Circuito aperto, cortocircuito o cortocircuito su + Ub del sensore di combustione.	Viene verificata l'integrità del cablaggio. Il cavo BN nel chip XB4 (tra i pin 7-8) è testato per la resistenza. A una temperatura ambiente compresa tra 15 e 20 gradi, l'indicatore dovrebbe essere compreso tra 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Rottura fiamma in fase: Rettifiche 0-25%; Rettifiche 25-50%; Rettifiche 50-75%; Rettifiche 75-100%. Attenzione! Quando la fiamma viene spenta, il controllore cercherà di accendere la caldaia tre volte. Un avvio riuscito rimuove l'errore dal registro errori.	Viene verificata l'efficienza della rimozione dei gas di scarico; Viene verificata l'efficienza dell'alimentazione di aria fresca alla camera di combustione; Viene verificata la qualità dell'alimentazione del carburante; Viene verificata l'operatività del sensore antincendio (vedi codice 120,121).
12А	Il limite di tempo di sicurezza è stato superato.	Viene verificata la qualità dell'alimentazione / scarico dell'aria dalla camera; Viene controllata l'efficienza dell'alimentazione del carburante; Sostituire il filtro del carburante; Sostituire il filtro a rete nella pompa dosatrice.
12V	La modalità di funzionamento è bloccata per superamento del tempo limite di sicurezza (il dispositivo ha tentato di avviarsi tre volte). Il controllore è bloccato.	Controllare la qualità dell'alimentazione del carburante. Il controller si sblocca con: EasyStart Pro (elemento di controllo); EasyScan (dispositivo diagnostico); EasyStart Web (software del dispositivo diagnostico).
143	Errore segnale sensore aria. La caldaia va in emergenza. La pressione dell'aria non corrisponde al programma.	Per il modello a 12 volt è necessario verificare il collegamento della caldaia al bus CAN. Errore di reset (vedi codice 12V). Per un analogico a 24 volt, è necessario ripristinare l'errore. In caso contrario, sostituire la centralina.
200,201	Circuito aperto o in corto della pompa dosatrice.	Il cablaggio viene controllato per danni. Se i cavi sono intatti, la pompa del carburante deve essere sostituita.
202	Errore transistor pompa dosatrice o cortocircuito su +Ub.	Assicurati che il cavo non sia danneggiato o rotto. Il contatore della pompa dosatrice è scollegato dal ventilatore. Se l'errore persiste, il ventilatore deve essere sostituito con uno nuovo.
2a1	Contatto perso o rottura della pompa dell'acqua.	È necessario verificare l'integrità dei fili della pompa. Per fare ciò, è necessario scollegare il chip XB3 (riscaldatore) e il chip XB8 / 2 (collegato alla pompa dell'acqua). I fili non devono presentare alcun danno al materiale isolante e agli spazi vuoti. Se non ci sono danni, la pompa deve essere sostituita.
210,211,212	Errore elettrodo a incandescenza: circuito aperto, cortocircuito su +Ub, cortocircuito, transistor difettoso. Attenzione! Prima di eseguire la diagnostica, è necessario tenere conto del fatto che il dispositivo si guasterà se la tensione è troppo alta. L'elettrodo collassa quando la tensione è superiore a 9.5V. È inoltre necessario tenere conto della resistenza dell'alimentatore ai cortocircuiti risultanti.	I cavi sono controllati per danni. Se il cavo è intatto, è necessario controllare l'elettrodo. Per questo, il chip XB4 è disconnesso (il 3° e il 4° pin del cavo WH). All'elettrodo viene applicata una tensione di 9.5 V (la deviazione consentita è di 0.1 V). Dopo 25 secondi. viene misurata la forza attuale. Il dispositivo è considerato riparabile se il dispositivo ha mostrato un valore di 9.5 A (deviazione consentita nella direzione di aumento di 1 A e nella direzione di diminuzione di 1.5 A). In caso di discrepanza tra gli indicatori, l'elettrodo è difettoso e deve essere sostituito.
213	Errore dell'elettrodo a incandescenza dovuto a bassa energia di incandescenza.	Viene verificata l'integrità dei fili che vanno all'elettrodo. Viene verificata la prestazione dell'elettrodo (vedi cod. 210,212).
220,221,222	Motore dell'aeratore: circuito aperto, cortocircuito, cortocircuito su + Ub, transistor difettoso.	Viene misurato il numero di giri dell'albero. Per fare ciò, è necessario utilizzare il dispositivo diagnostico EasyScan (il suo funzionamento è descritto nelle istruzioni per l'uso).
223,224	Errore del motore dell'aeratore dovuto al blocco della ventola o dell'albero Il motore elettrico consuma troppo poca energia.	Eliminare il blocco della girante o dell'albero (sporco, corpi estranei o ghiaccio). Controllare manualmente la rotazione libera dell'albero del dispositivo. Se il ventilatore si guasta, deve essere sostituito.
250,251,252	Pompa dell'acqua: circuito aperto, cortocircuito, transistor difettoso o cortocircuito su + Ub.	Viene eseguita la diagnostica del cablaggio. Per fare ciò, scollegare il chip XB3 dal riscaldatore e scollegare il chip XB8 / 2 dalla pompa dell'acqua. Vengono verificate le condizioni dello strato isolante dei fili e l'integrità dei nuclei. Se il cavo non è danneggiato, è necessario sostituire la pompa. Lo stesso risultato, se disabiliti il ​​chip XB8 / 2 e il codice di errore non scompare.
253	La pompa dell'acqua è bloccata.	Un tubo di diramazione è piegato nella linea del sistema di raffreddamento.
254,255	Eccesso di corrente alla pompa dell'acqua - spegnimento del dispositivo; l'albero della pompa gira troppo lentamente.	Potrebbe esserci dello sporco nella linea del sistema di raffreddamento o c'è molta sporcizia all'interno della pompa.
256	Far funzionare la pompa dell'acqua senza lubrificazione.	Controllare il livello dell'antigelo; È possibile che l'aria sia entrata nella pompa o nel piccolo circolo di circolazione e abbia formato un tappo.
257,258	Errore pompa acqua: bassa/alta tensione (ADR); surriscaldamento.	Surriscaldamento della pompa a causa delle alte temperature esterne. In questo caso, è necessario installare la pompa lontano da unità calde, meccanismi o tubo di scarico; Verificare che il cablaggio che va alla pompa sia intatto. Questo è un cavo che collega i chip XB3 (riscaldatore) e XB8 / 2 (la pompa stessa); Se non ci sono danni nel cablaggio, la pompa deve essere sostituita.
259	Cortocircuito nella ventola dell'abitacolo o nella pompa dell'acqua.	Verificare che il cablaggio a cui è collegata la pompa o il ventilatore abitacolo non sia danneggiato o rotto; Verificare il relè del ventilatore d'aria; Verificare la circolazione del liquido di raffreddamento.
260	Connessione di uscita universale rotta.	Controllare la codifica dell'uscita; Controllare i cavi per danni.
261	Cortocircuito ventola interna.	Verificare che il coperchio del motore elettrico non sia danneggiato e correttamente installato; Se il coperchio non è danneggiato e correttamente chiuso, è necessario sostituire il relè del ventilatore (K1).
262	Cortocircuito verso +Ub nell'uscita universale o transistor difettoso.	Assicurati che il cavo non sia danneggiato.
300	Malfunzionamento hardware, surriscaldamento, malfunzionamento del circuito di arresto della pompa dosatrice.	Controllare il sensore a valle dello scambiatore di calore. Misurare la resistenza del filo RD proveniente dal chip XB4 (tra i pin 9-10). La norma va da 13 a 15 kOhm a una temperatura da 15 a 20 gradi. Il controller si sblocca con: EasyStart Pro (elemento di controllo); EasyScan (dispositivo diagnostico); EasyStart Web (software del dispositivo diagnostico).
301;302;303; 304;305;306.	Malfunzionamento della centralina.	La centralina deve essere riparata o sostituita.
307	Trasferimento dati errato sul bus CAN.	Reimpostare l'errore e, se appare, è necessario ricontrollare la connessione bus al dispositivo.
30А	CAN bus: errore nella trasmissione dei dati.	Reimpostare l'errore e, se appare, è necessario ricontrollare la connessione bus al dispositivo.
310,311	La centralina si è spenta per sovraccarico causato da alta tensione. In questo caso, l'indicatore di alta tensione viene registrato per più di 20 secondi.	Scollegare il chip XB1 dalla caldaia; Avviare il motore della macchina; Misurare la tensione tra i fili RD (1° contatto) e BN (2° contatto). Se, a seguito della diagnostica, il dispositivo ha mostrato una tensione superiore a 15 V, è necessario prestare attenzione alla funzionalità del regolatore di tensione sul generatore, nonché alle condizioni dei terminali della batteria.
312,313	La centralina e la caldaia si sono spente completamente a causa di una tensione criticamente bassa.	Scollegare il chip XB1 dalla caldaia; Avviare il motore della macchina; Misurare la tensione tra i fili RD (1° contatto) e BN (2° contatto). Se, a seguito della diagnostica, il dispositivo ha mostrato una tensione inferiore a 1oV, è necessario prestare attenzione alla manutenzione dei fusibili, nonché alle condizioni dei terminali della batteria (in particolare il terminale positivo).
315	Dati errati sulla pressione dell'aria fresca.	Verificare i contatti della connessione con il dispositivo di controllo. Se l'errore persiste, è necessario eseguire la diagnosi con EasyScan.
316	Scarso scambio termico nella linea del sistema di raffreddamento. La caldaia avvia spesso brevi cicli di riscaldamento con pause minime nel mezzo.	Controllare la linea attraverso la quale circola il liquido di raffreddamento.
330,331,332	Malfunzionamento della centralina.	Il controller richiede riparazione o sostituzione.
342	Configurazione hardware errata.	Per i modelli a 12 e 24 volt: un gran numero di componenti è collegato al bus CAN. Verificare la configurazione dell'hardware richiesto. Esclusivamente per il modello ADR 24V: utilizzare solo un elemento di comando collegato al bus CAN. Se necessario, è necessario verificare la qualità della connessione dell'apparecchiatura.
394	Cortocircuito del pulsante ADR.	Verificare l'integrità del cablaggio e, se danneggiato, sostituire i componenti danneggiati.
500	La voce "ErrorState GSC" viene visualizzata nel registro errori. Il riscaldamento o la ventilazione non si spengono.	Restituire una richiesta attiva (il sistema continua ad inviare una richiesta di riscaldamento o diagnostica hardware). Cancella registro errori.
A00	Nessuna risposta da EasyFan a un numero specifico di segnali. La comunicazione con la caldaia è persa.	Restituire una richiesta attiva (il sistema continua ad inviare una richiesta di riscaldamento o diagnostica hardware). Cancella registro errori.
E01	Superamento del limite di lavoro temporaneo.	Il dispositivo ha rispettato la soglia di tempo programmata.

costo

I nuovi sensori termici sono nella gamma di 40 USD. Per i veicoli leggeri, il produttore offre attrezzature a partire da $ 400, ma il prezzo di alcuni kit può raggiungere $ 1500. Il kit include la caldaia stessa, un dispositivo di controllo, un kit di montaggio, con il quale il riscaldatore è correttamente installato sull'auto e anche collegato al sistema di scarico.

Alcuni modelli alimentati a gasolio, destinati al riscaldamento dell'abitacolo, possono costare anche più di mille e mezzo cu. La cosa principale nel processo di selezione è calcolare correttamente la potenza del dispositivo, nonché il suo scopo. Un punto importante è anche la compatibilità con l'elettronica di bordo del veicolo.

Dove installare

Poiché questa categoria di apparecchiature è molto complessa e ha un gran numero di componenti, non è consigliabile installare una caldaia per auto pre-avviamento nel garage di un amico secondo le istruzioni di YouTube. Questo dovrebbe essere fatto da professionisti che hanno già abbastanza conoscenze ed esperienza. Per trovare un'officina adatta, inserisci "Installazione del preriscaldatore Eberspacher" nel motore di ricerca.

Vantaggi e differenze dai concorrenti

I produttori più famosi di preriscaldatori sono le società tedesche Webasto ed Eberspacher. A proposito di come è organizzato l'analogo di Webasto, c'è Un articolo a parte... In breve, la differenza tra Eberspächer e la sua controparte correlata è:

• Costo del kit ridotto;
• Dimensioni ridotte della caldaia, che facilitano la ricerca di un luogo dove installarla. In molti casi, i conducenti installano questa attrezzatura nel vano motore e opzioni più grandi - sotto l'auto, se è prevista una nicchia appropriata nella struttura della carrozzeria;
• Il dispositivo ha una copertura protettiva che può essere facilmente rimossa, grazie alla quale c'è un buon accesso a tutti gli elementi della caldaia dell'automobile;
• Il design del riscaldatore, in particolare il riscaldatore ad aria, include meno parti, il che semplifica notevolmente la riparazione e la manutenzione del sistema;
• Rispetto a modelli simili (che consumano la stessa quantità di carburante), questo prodotto ha un'efficienza maggiore - di circa mezzo kilowatt;
• La pompa idraulica è già installata nella caldaia, il che ne facilita l'installazione sul veicolo.

In molti paesi dello spazio post-sovietico è già leggermente sviluppata una rete di stazioni di servizio specializzate in preriscaldatori per auto. Grazie a questo, l'autista non ha bisogno di viaggiare attraverso il paese per riparare la sua auto.

In conclusione, offriamo una breve istruzione video su come configurare il preriscaldatore utilizzando un modulo di controllo standard installato all'interno dell'auto:

Istruzioni video su come utilizzare il controllo Eberspacher EasyStart Select.

Domande e risposte:

Come ripristinare gli errori di eberspacher? Alcune persone preferiscono farlo rimuovendo il terminale della batteria. Dopo un po', la maggior parte degli errori viene cancellata. Oppure questo viene fatto tramite il menu di servizio sul pannello del dispositivo.

Come posso visualizzare gli errori di eberspacher? Per fare ciò, premere il menu, selezionare la modalità "servizio", il simbolo dell'orologio lampeggia e viene ritardato fino all'attivazione del menu di servizio e quindi scorrere fino all'elenco degli errori.