Fratello minore: testare la nuova Leon

Puoi finalmente confrontare seriamente il modello spagnolo con la Volkswagen Golf? 

Non è bello essere un fratello minore in una famiglia aristocratica. Il grande eredita il regno o almeno il castello di famiglia. I ragazzi sono lasciati a fare le valigie e cercare fortuna altrove, per non sfidare accidentalmente l'eredità. Ma non solo con gli aristocratici.

Non c'è sfida più grande nel mondo automobilistico di quella delle persone di Seat e forse di Skoda. Ci si aspetta che creino auto interessanti, di alta qualità e, soprattutto, redditizie. Ma non esagerare, altrimenti avrebbero preso la ciotola Batkov della Volkswagen.

Leon è esattamente così.
Cerca di distinguersi in diversi punti, ma in qualche modo in silenzio, senza molta attenzione. E in molti modi ci riesce.

La berlina compatta Seat Leon esiste da 22 anni. Con oltre due milioni di vendite, non è esattamente un fallimento del mercato, ma è infinitamente lontana dal successo della cugina Golf, leader assoluto in questo segmento. Ma la nuova quarta generazione non cambierà il rapporto?

A prima vista, ci sembra che potrebbe.
Ci sono molte modifiche rispetto alla vettura precedente. Anche come dimensioni. Leon è diventato un po 'più stretto e un po' più corto, ma più lungo di 9 centimetri. E 5 di quei 9 hanno un passo, che ti dà molto più spazio sul sedile posteriore.

Anche il design ha fatto qualche passo avanti: con la griglia a forma di diamante che già conosciamo dalla Tarraco, e con linee molto più dinamiche e nitide. Nonostante sia stato realizzato da uno spagnolo, questo design sembra ancora più tedesco della Golf.

Interessante anche il cambio posteriore, dove tutte le luci, compreso il freno di emergenza, sono assemblate in un unico corpo e si estendono su tutta la larghezza della vettura. Le versioni superiori ottengono anche indicatori di direzione dinamici come l'Audi più costosa.

Ma tutto questo è sciocchezza rispetto alla rivoluzione interna. Era un interno in cui un parente spagnolo veniva tenuto con la forza in un armadio freddo, con materiali molto più economici e un'ergonomia più mediocre rispetto alla Golf. È già nel passato. La nuova Leon ha ricevuto esattamente lo stesso concetto di interni del suo zio tedesco: touch screen e superfici, oltre al cruscotto più pulito.

Al giorno d'oggi, i pulsanti sul cruscotto sono improvvisamente diventati scomodi come brufoli sul viso. È un peccato, perché il touch-screen non è la cosa più comoda da fare durante la guida. Tuttavia, qui hai il controllo dei gesti, anche se limitato. Almeno lo dice, perché ha trattato la maggior parte delle nostre squadre con aristocratico disprezzo.

Tutte le varianti Leon, tranne le più basilari, hanno un quadro strumenti digitale da 10 pollici e uno schermo multimediale da 8 o 10 pollici, proprio come la Golf. Tuttavia, agli spagnoli è stato concesso il diritto di organizzare questo schermo come meglio credevano. È improbabile che sia già stato detto qualcosa del genere, ma qui l'organizzazione spagnola è molto migliore di quella tedesca.

Questo scorrimento verticale di varie funzioni ricorda il tuo smartphone ed è molto, molto più intuitivo rispetto alla versione Golf. Ci sembra che il sistema stesso risponda più velocemente.

Lo schermo è integrato nel cruscotto in uno stile che probabilmente ha qualche nome di fantasia nella professione del design. Lo chiamiamo "basta restare in cima". Ma ha una bella grafica, può essere visto alla luce del sole e include la piena integrazione con lo smartphone. Inoltre è dotato di un'app mobile con la quale puoi sbloccare e bloccare le porte da remoto, accendere il riscaldamento e persino accendere il clacson, per la gioia dei vicini.

Anche la qualità degli interni è molto buona. Solo pochi punti, come le maniglie delle porte, portano il ricordo dell'antica parsimonia. I sedili sono comodi e nascondono alcune piccole stranezze, come un gancio per la cintura di sicurezza sui sedili posteriori che cerca di non intralciare l'abbassamento dei sedili. Il bagagliaio contiene 380 litri. in condizioni normali, come nel caso della Golf.

Ci siamo talmente abituati a parlare di app mobili e touchscreen nelle nostre recensioni che ci siamo quasi dimenticati del comportamento di guida. Non sorprende che Leon riesca a essere sia colto che discreto allo stesso tempo. Cavalca una tonalità più pesante della nuova Golf, che preferiremmo definire come un plus. Solo le versioni più costose hanno sospensioni posteriori indipendenti, ma la barra di torsione offre ai passeggeri un comfort decente.

La scelta del drive non è piccola. Le versioni economiche hanno un motore turbo a tre cilindri da un litro e 110 cavalli di potenza. Poi arriva il 1.5 TSI, che può avere 130 o 150 cavalli e può anche essere un sistema ibrido a 48 volt. C'è anche un ibrido plug-in a tutti gli effetti con una batteria, ma ne parleremo separatamente. C'è anche un diesel da due litri con 150 cavalli e persino una versione con un sistema di fabbrica a metano.

Naturalmente, la cosa più importante di un'alternativa economica alla Golf è se rimane davvero economica. La risposta è sì, anche se l'inflazione imperversa qui nel mondo automobilistico. La Leon base con 110 cavalli parte da 35 BGN, che è quasi 000 BGN in meno rispetto alla Golf e circa XNUMX BGN in più rispetto alla Skoda Octavia.

E non è così semplice: ha tutti i sistemi elettronici, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, integrazione per smartphone, multimedia da 8 pollici, due porte USB, accesso senza contatto e persino climatizzatore.

Il livello più alto con 130 cavalli e cambio manuale - in effetti l'auto che vedi - parte da 39 BGN. Diesel - 500, e al massimo livello - 42 La versione a metano con cambio automatico a 000 marce costerà 49, ma aspettatela non prima di febbraio.

In generale, questo è Leon - Golf, ma con un design più interessante e un prezzo inferiore. È vero, in termini di valore residuo, non sarà simile alla Volkswagen. Tuttavia, ci sembra che in questo caso il figlio più giovane non morirà durante la sua vita.