Mitsubishi Outlander: Combinator

L'Outlander è il primo ad utilizzare modelli tecnologici multifunzionali condivisi, nati dalla collaborazione tra Mitsubishi, DaimlerChrysler e PSA. Il SUV compatto viene fornito di serie con un doppio cambio e un motore diesel VW. Test delle massime prestazioni del modello.

In effetti, il nome di questa macchina è un po' fuorviante. Mentre il marchio Mitsubishi è più spesso associato ai classici SUV robusti in stile Pajero quando si tratta di veicoli fuoristrada, Outlander rimane il rappresentante della scuola di veicoli fuoristrada urbani, la cui vocazione principale è chiaramente non affrontare ostacoli pesanti oltre il limite della strada asfaltata. Come nel caso dei suoi principali rivali come Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, ecc., Outlander ha un sistema di trazione integrale standard, principalmente per una buona trazione in tutte le condizioni atmosferiche e, di conseguenza, maggiore sicurezza attiva: cose come indimenticabili talenti fuoristrada non vengono discusse qui.

Pertanto, le analogie con il fratello maggiore Pajero sono ridondanti e del tutto inutili: non rivendicando un posto tra i veri SUV, l'Outlander è un modello estremamente pratico e funzionale con sette posti e un gigantesco bagagliaio, il cui pieno carico sembra quasi irraggiungibile. La sua parte inferiore fornisce un bordo molto basso del tronco e può sopportare un carico fino a 200 chilogrammi.

Con un'abbondanza di plastica nera, l'interno potrebbe non sembrare molto ospitale, ma la sensazione di comfort aumenta notevolmente dopo una lunga conoscenza delle sue qualità. La qualità della lavorazione è di buon livello, i materiali sono di qualità sufficiente e il modello vanta rivestimenti in pelle sottile di alta qualità. Un'impressione minore è data da un leggero scricchiolio di alcune parti in plastica quando ci si sposta su sezioni rotte. Dal punto di vista ergonomico, la cabina è davvero impeccabile: i grandi pulsanti per il controllo del sistema di climatizzazione automatico difficilmente potrebbero essere resi più comodi e l'ampia gamma di regolazione del sedile del conducente gli consente di fornire un'eccellente visibilità non solo a altri movimenti e persino al cappuccio. Il sistema di trazione integrale è controllato da un grande pulsante rotondo situato direttamente davanti alla leva del cambio a sei marce. È possibile attivare tre modalità di funzionamento: trazione anteriore classica, trazione integrale attivata automaticamente (quando viene rilevato lo slittamento delle ruote anteriori, l'asse posteriore viene in soccorso) e una modalità denominata 4WD Lock, in cui il il rapporto di trasmissione di entrambi gli assi è fissato in una posizione fissa.

Dal punto di vista del risparmio di carburante, l'opzione di guidare con la sola trazione anteriore è logicamente la più adatta, ma a quanto pare è adatta principalmente per la guida in autostrada o ad alta velocità su strade interurbane in buone condizioni. Questo risultato è dovuto al fatto che durante la guida su asfalto con scarsa aderenza o accelerazione più rapida, la rotazione delle ruote anteriori diventa comune e quindi compromette la sicurezza in curva e la stabilità in rettilineo. Ecco perché è meglio scegliere una delle modalità 4WD Auto o anche 4WD Lock, in cui il problema di trazione scompare automaticamente e la stabilità della strada è notevolmente migliorata.

Le sospensioni fanno un ottimo lavoro e forniscono un buon compromesso tra comfort e tenuta di strada. I limiti delle sue prestazioni di guida sono visibili solo quando si superano dossi particolarmente accidentati e la dinamica della strada è impressionante per un'auto nella categoria dei SUV (a quest'ultima un contributo significativo è dato dallo sterzo preciso). L'inclinazione del corpo in curva è relativamente piccola e quando si raggiunge la modalità limite, il sistema ESP (che in questo modello porta la designazione (ASTC) funziona in modo un po' approssimativo, ma davvero efficace. Quando si guida in condizioni urbane, è immediatamente impressionante con un raggio di sterzata fenomenale per una classe di soli 10,4 metri - un risultato che non ha praticamente analoghi tra i concorrenti.

L'unità Outlander DI-D è assegnata a un meraviglioso motore da due litri della serie Volkswagen TDI, che conosciamo da molti modelli dell'azienda tedesca. Purtroppo, con 140 cavalli e 310 Newton metri, l'unità non è la soluzione più adatta per un SUV del peso di circa 1,7 tonnellate. Non c'è dubbio che anche inserito in un corpo pesante con un'aerodinamica non molto buona di questo tipo, soprattutto a regimi medi, il motore fornisce una trazione impressionante (anche se non impressionante come i modelli di calibro Golf o Octavia). Sacho, che nel caso specifico dell'Outlander il compito di un motore con pompa-iniettore non è facile: le marce corte del cambio a sei marce aiutano a ottimizzare l'utilizzo della coppia, ma, d'altro canto, , in combinazione con un peso elevato, velocità elevate portano a una manutenzione quasi costante, che a sua volta influisce negativamente sul consumo di carburante. Lo svantaggio più significativo dell'azionamento, che è abbastanza lontano dai modi sottili di lavorare, è il suo alesaggio turbo, che nei modelli del gruppo Volkswagen sembra meno fatale e facilmente superabile, in Mitsubishi diventa un chiaro svantaggio sotto i 2000 giri e oltre. con un funzionamento alquanto insolito del pedale della frizione, crea una serie di inconvenienti durante la guida in città.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Valutazione

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Stile

I punti deboli della trasmissione dell'Outlander non possono oscurare le armoniose prestazioni complessive del veicolo, che attireranno positivamente un gran numero di acquirenti con il suo design moderno ed elegante, l'ottimo rapporto qualità-prezzo, molto spazio nella cabina e nel bagagliaio e un buon equilibrio tra comfort e sicurezza stradale.

dati tecnici

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Stile
Volume di lavoro	-
potere	103 kW (140 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	10,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	42 m
piena velocità	187 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,2 l / 100 km
Prezzo base	61 990 levov