Mitsubishi Outlander - Prova su strada

Pagella

completamente rivistoIl SUV giapponese sceglie un eufemismo e haabitabilità Il suo miglior regalo.

La versione a trazione anteriore è ideale per contenere потребление.

E viaggia come una cacca.

Vittima della moda Astenersi.

L 'apprezzati è un crossover progettato non per compiacere l'ego del proprietario, ma per persuaderlo con argomenti molto convincenti.

La piattaforma su cui è costruito è sostanzialmente nuova, sebbene il design non sia molto diverso da quello della generazione precedente.

Il design, concepito fin dall'inizio per accogliere sia la meccanica tradizionale che un sistema di trazione ibrida plug-in, è invece apparso nel 2014.

Non solo: al vertice della gamma Instyle sono ora disponibili il cruise control adattivo, la prevenzione delle collisioni e la prevenzione dei cambi di corsia involontari (nel pacchetto da € 4.950).

Mentre erano lì, i giapponesi hanno utilizzato acciai ad alta resistenza, che hanno ridotto il peso dell'auto in media di circa 100 kg per migliorare l'efficienza, il comfort e la maneggevolezza.

A partire da quest'ultimo, l'aspetto più vincente è senza dubbio sotto il cofano: con i suoi 150 CV. il 2.2 diesel non è impressionante nelle sue prestazioni, ma è uno dei migliori esempi di scorrevolezza e stabilità di trazione.

Anche alla terza velocità ea 900 giri, basta premere l'acceleratore che ha progettato e realizzato il motore a 4 cilindri. Mitsubishi riprende senza vibrazioni e incertezze.

Inoltre, anche ad alti regimi, non alza mai la voce e risponde brillantemente.

Il risultato: si viaggia quasi sempre con un po' di benzina, che contribuisce ad una riduzione dei consumi, che durante il test hanno raggiunto un ottimo 14,7 km/l.

Tuttavia, non dovresti aspettarti che l'auto sia adattabile alle curve: i giapponesi preferiscono un'esperienza di guida rilassata e il rollio reattivo nel terreno lo dimostra.

I limiti di grip sono più che buoni, ma la lentezza nei cambi di direzione e la sensazione limitata che trasmette il volante non ti fanno spingere.

In termini di sterzo, la taratura non è delle più sportive, ma risulta in sintonia con le qualità e lo spirito di un'auto più turistica che dinamica.

Meglio quindi godere dell'ottimo isolamento acustico di motore e pneumatici, grazie al quale arriverete a destinazione riposati anche dopo pochi chilometri.

A rompere il silenzio a bordo - a velocità superiori ai 120 km/h - solo qualche rumore aerodinamico proveniente dai montanti anteriori e qualche reazione delle sospensioni: se nei box che si devono affrontare in velocità, le frenate sono piccole e sono inclini a "rimbalzare" nelle condizioni più secche. i dossi urbani a volte causano filmati scarsamente filtrati.

Capitolo vivibilità: purtroppo la versione Intense non può essere dotata di una terza fila di sedili, quindi chi ha bisogno di sette posti dovrebbe assolutamente scegliere la migliore Instyle a trazione integrale.

In ogni caso, i cinque posti sono "veri" anche per gli adulti, e c'è molto spazio in tutte le direzioni. Tronco? La capienza è ottima, peccato che anche su richiesta non ci siano dispositivi per trattenere e organizzare il carico.