Spessore minimo dei dischi freno. Cambia o no

I dischi dei freni e i tamburi, come le pastiglie, sono materiali di consumo. Queste sono forse le parti di automobili più utilizzate. Il loro livello di deterioramento deve essere monitorato e sostituito per tempo. Non tentare il destino e portare il sistema frenante in uno stato di emergenza.

Man mano che il metallo si assottiglia, aumenta il riscaldamento delle parti dei freni. Di conseguenza, quando si guida in modo aggressivo, può bollire, il che porterà al completo guasto del sistema frenante.

Più la superficie del disco viene cancellata, più il pistone nel cilindro di lavoro deve avanzare per premere le pastiglie dei freni.

Quando la superficie è troppo usurata, il pistone potrebbe a un certo punto deformarsi e incepparsi. Questo può portare al guasto delle pinze. Inoltre, l'attrito farà sì che il disco diventi eccessivamente caldo e, se una pozzanghera si intromette, può collassare a causa di un forte calo di temperatura. E questo è irto di un grave incidente.

È anche possibile che si verifichi un'improvvisa perdita di liquido dei freni. Quindi quando premi il pedale del freno, fallisce. Nessuno ha bisogno di spiegare a cosa può portare un guasto ai freni.

In condizioni urbane, la vita lavorativa media dei dischi freno è di circa 100 mila chilometri. Quelli ventilati dureranno più a lungo, ma prima o poi dovranno essere cambiati. La vita utile può essere più o meno lunga a seconda delle condizioni operative specifiche, delle condizioni stradali, del tempo, del materiale di fabbricazione, delle caratteristiche costruttive del veicolo e del suo peso.

L'usura è notevolmente accelerata a causa delle pastiglie di scarsa qualità e, naturalmente, dello stile di guida aggressivo con frequenti frenate brusche. Alcuni "Schumacher" riescono a uccidere i dischi dei freni dopo 10-15mila chilometri.

Tuttavia, è necessario concentrarsi non tanto sul chilometraggio, ma sulle condizioni specifiche dei dischi.

I seguenti segni possono indicare che sono usurati:

• sussultare o battere quando si preme il pedale del freno;
• il pedale viene premuto troppo leggermente o si guasta;
• lasciare la vettura di lato in frenata;
• aumento della distanza di arresto;
• forte riscaldamento e rettifica nelle ruote;
• diminuzione del livello del liquido dei freni.

Le case automobilistiche regolano rigorosamente il limite di usura dei dischi dei freni. Quando lo spessore raggiunge il valore minimo consentito, devono essere sostituiti.

Gli spessori nominali e minimi consentiti sono generalmente stampigliati sulla superficie frontale. Inoltre, possono essere presenti segni speciali con i quali è possibile determinare il grado di usura, anche senza avere uno strumento di misura a portata di mano. Se il disco viene cancellato fino a questo segno, deve essere sostituito.

Molte macchine hanno piastre metalliche che sfregano contro il disco quando raggiunge il limite di usura. Allo stesso tempo, si sente un sonaglio specifico distinto.

Spesso nelle pastiglie sono installati anche sensori di usura che, al raggiungimento dello spessore minimo ammissibile, danno un segnale corrispondente al computer di bordo.

Indipendentemente dalla presenza di segni e sensori, vale la pena misurare periodicamente manualmente utilizzando un calibro o un micrometro. è necessario diagnosticare in più punti, poiché l'usura può essere irregolare.

Non ci sono standard specifici per quanto riguarda lo spessore dei dischi freno. lo spessore corretto e minimo consentito può variare da produttore a produttore. Pertanto, è necessario verificare con la documentazione di servizio della propria auto, dove sono indicate le tolleranze appropriate.

Durante il funzionamento, il disco del freno è in grado di deformarsi, su di esso possono comparire crepe, irregolarità e altri difetti. La loro presenza si manifesta con la vibrazione quando si preme il pedale del freno. Se lo spessore del disco è sufficiente, in questo caso può essere levigato (tornito). In caso contrario, dovrai acquistarne uno nuovo e installarne uno nuovo.

Una scanalatura di alta qualità può essere realizzata utilizzando una macchina speciale, che viene installata al posto della pinza. Il disco stesso non viene rimosso dalla ruota.

Alcuni artigiani macinano con una smerigliatrice, ma in questo caso è difficile garantire la qualità. Inoltre, la precisione non può essere garantita quando si utilizza un tornio, quando la scanalatura è realizzata rispetto alla sua bobina e non al mozzo della ruota.

Dopo la svolta, le pastiglie dei freni devono essere sostituite, altrimenti riappaiono le vibrazioni e i battiti durante la frenata.

Per evitare di sbilanciare le ruote in frenata, è indispensabile sostituire contemporaneamente entrambi i dischi freno dello stesso asse.

Insieme a loro, si consiglia vivamente di sostituire le pastiglie dei freni, anche se non sono usurate. Il fatto è che le pastiglie si sfregano rapidamente contro il disco e, quando si sostituisce quest'ultimo, possono verificarsi battiti e un forte riscaldamento a causa della mancata corrispondenza delle superfici.

In nessun caso non sperimentare aumentando lo spessore del disco utilizzando pastiglie saldate o avvitate. Tali risparmi sulla tua sicurezza non porteranno a nulla di buono e, nel peggiore dei casi, possono costarti la vita.

Ricordiamo che prima ne avevamo parlato Quando acquisti nuovi dischi (ricorda, devi cambiarne subito un paio sullo stesso asse), ti consigliamo di prendere anche nuove pastiglie dei freni.

Idealmente da un unico produttore. Ad esempio, si consideri un produttore di componenti per auto cinesi. I ricambi a marchio Mogen sono sottoposti a uno scrupoloso controllo tedesco in tutte le fasi della produzione.