Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: piccoli atleti

Tre simpatici ragazzini che danno la sensazione dell'estate. Chi è il migliore?

Non sei più stanco, come noi, di pioggia, ghiaccio stridente, sedili riscaldati e fronti freddi siberiani? Se è così, continua a leggere: parla di estate, sole e tre auto ultracompatte per il divertimento su strada.

Come sapete, l'estate non è solo una questione di temperatura e di un determinato periodo del calendario, ma anche di impostazioni interne. L'estate è quando puoi goderti le piccole cose della vita. Ad esempio, su tre auto in cui il piacere di guida non si misura in base alla potenza o al prezzo, ma in base al piacere stesso. Cominciamo in ordine alfabetico con la Mini, che ha tanta eredità nella gioia delle auto piccole come in qualsiasi altra della sua categoria. Al test, la piccola inglese si è presentata in versione Cooper con motore tre cilindri da 136 CV, cioè senza S, e con un prezzo in Germania di almeno 21 euro. Nel veicolo di prova, la trasmissione a doppia frizione Steptronic aumenta l'importo richiesto a 300 euro, rendendolo il più costoso in questo test.

L'offerta più grande questa volta è la Seat Ibiza FR con un quattro cilindri da 1,5 litri della gamma VW. Armato di 150 cavalli e cambio manuale a sei marce. Questa variante non è attualmente in vendita, ma secondo l'ultimo listino prezzi costa almeno 21 euro, compreso il ricco hardware FR.

Suzuki economico

Il terzo posto nel gruppo è occupato dalla Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, che ha un motore da 140 CV. compatibile anche con cambio manuale. La versione top del modello a quattro porte è disponibile solo in questa configurazione, costa esattamente 21 euro e può essere ordinata con un solo sovrapprezzo di fabbrica: vernice metallizzata per 400 euro. Champion Yellow, visibile nelle foto, è disponibile di serie, così come i cerchi in lega da 500 pollici, la grembialatura posteriore in fibra di carbonio, l'impianto di scarico dual-way, le luci a LED, il cruise control adattivo e i sedili sportivi con poggiatesta integrati.

Lo spazio interno è modesto, il che è normale per una classe. La parte posteriore è guidata al meglio solo dai bambini e, con una normale configurazione del sedile, il bagagliaio non contiene quasi più di due grandi borse sportive (265 litri). D'altra parte, sei in un'ottima posizione davanti: i sedili sono abbastanza grandi, offrono un discreto supporto laterale e allo stesso tempo hanno un bell'aspetto. Sul display centrale sono presenti indicatori che stimolano il piacere: forza di accelerazione, potenza e coppia.

Potrebbe essere un flirt inutile, ma in qualche modo si adatta allo Swift Sport. Oltre alla rivelazione spontanea della potenza del nuovo motore turbo a benzina - 140 CV. e 230 Nm non sono un problema con l'auto di prova da 972 kg. È vero, è indietro di due decimi rispetto ai dati di fabbrica per lo sprint a 100 km / h (8,1 sec), ma questo ha solo un significato accademico. Ancora più importante, come si sente Swift al volante - e poi fa davvero un ottimo lavoro. Il motore turbo non è solo abbastanza economico, ma assorbe anche molto bene il gas, prende spontaneamente velocità e cerca persino di suonare adeguatamente.

La cosa buona è che il motore è accoppiato con il telaio giusto: sospensioni rigide, leggera inclinazione laterale, minima tendenza al sottosterzo e intervento ESP non troppo duro. Supportando una guida attiva, lavorando con buon senso e una risposta precisa, il sistema di sterzo dà l'impressione di una piccola ma abbastanza riuscita "hot hatchback" per un bel po' di soldi.

Mini duro

La Mini non riesce sempre a tenere lo stesso ritmo e resta un po' indietro rispetto al modello Suzuki. Allo stesso tempo, la britannica è un'auto proverbiale per il piacere della strada, ma relativamente inaccessibile, perché nella versione Cooper con motore a tre cilindri e 136 CV. a € 23 (compreso il cambio Steptronic), è il più costoso dei tre rivali, e con un ampio margine. E non è molto riccamente attrezzato.

Ad esempio, Cooper esce dalla fabbrica con antiestetici cerchi da 15 pollici e cerchi da 17 pollici abbinati costano 1300 euro in più. Diventa ancora più costoso se hai bisogno di sedili sportivi, disponibili a partire da 960 €. Tutto questo è di serie sull'Ibiza FR, per non parlare dello Swift Sport.

I mini candidati probabilmente non sono così interessati al prezzo o allo spazio interno. Piuttosto, hanno altre priorità, ad esempio qualità dinamiche ben note. Mentre il paragone spesso citato con un passeggino da go-kart non deve essere preso alla leggera, il Cooper è un veicolo straordinariamente agile e in curva. Gran parte di questo è un eccellente sistema di sterzo caratterizzato da un'ottima sensazione su strada e da una guida non troppo leggera. Con esso, supererai qualsiasi curva in modo neutro, sicuro, veloce e prevedibile. L'inclinazione laterale rimane minima. Non ci sono quasi problemi con la trazione.

Ciò è probabilmente dovuto in parte alla moderata potenza del motore a tre cilindri. Non solo è leggermente più debole dei motori della concorrenza, ma in questo confronto deve lavorare insieme alla trasmissione a doppia frizione a volte piuttosto assonnata.

Inoltre, la Mini è leggermente più pesante, leggermente (36 kg) più pesante della Ibiza e oltre 250 kg più pesante della leggera Swift. Pertanto, oltre a caratteristiche dinamiche significativamente più ingombranti, anche i costi del carburante leggermente più elevati in varie condizioni operative sono un motivo per restare indietro rispetto alla concorrenza. Del resto, quali sono gli argomenti a favore della Mini? Lavorazione, design, immagine e valore quando si vendono vecchi - qui supera molti altri.

Ibiza può fare tutto

A questo proposito, la Mini è addirittura avanti rispetto alla Ibiza 1.5 TSI. In una certa misura, soffre della sindrome di un'ottima studentessa: in questo test comparativo fa tutto bene, nella maggior parte dei casi meglio dei suoi concorrenti. Il modello spagnolo offre più spazio per i passeggeri e ha il bagagliaio più grande. L'ergonomia è semplice e logica, l'esecuzione è buona, il layout è piacevole.

Inoltre, il modello può impressionare non solo con tali vantaggi secondari. Supera sia la Mini che la Suzuki in termini di comfort delle sospensioni, con il suo telaio che risponde con un impatto significativamente inferiore senza causare alcun sospetto di oscillazione. E senza rinunciare alla dinamica stradale.

La piccola Seat gestisce le curve come un gioco, con uno sterzo preciso e un buon feedback. Questo infonde fiducia nella ciclistica e, se l'ESP non fosse intervenuto a tratti in modo troppo cauto, la Ibiza sarebbe sfuggita a due rivali più coese e, soprattutto, più dinamiche.

È qui che il motore TSI da 1,5 litri della comune famiglia EA 211 evo aiuta molto. Il turbocompressore a benzina funziona in modo fluido e silenzioso, trascina con forza la poco leggera Ibiza e dimostra moderazione nel consumo di carburante (il consumo nel test è di 7,1 l / 100 km).

Cosa manca a Ibiza? Forse una piccola dose di "Auto Emocion", come suonava lo slogan pubblicitario quasi dimenticato di Seat. Ma il risultato non cambia affatto - di conseguenza, il modello spagnolo si è rivelato il più vincente in generale e il più convincente delle tre vetture - non solo in termini di punti nella valutazione, ma anche quando si guida dal montagne a casa. Non è ancora estate però.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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