Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Con una riproduzione dell'auto di Rauno Altonen sulla pista del rally di Monte Carlo.
Nel 1959, la prima Mini uscì dalla catena di montaggio. Cinque anni dopo, il piccolo britannico ha dominato per la prima volta il leggendario Rally di Monte Carlo. Oggi stiamo cercando le tracce di un ex eroe dei rally nelle Alpi Marittime francesi.
Otto a forma di V contro un quattro cilindri in linea da 4,7 litri con 285 CV. contro i ridicoli 1071 metri cubi. centimetro e 92 CV. Nonostante l'eloquente equilibrio di potere iniziale, il motivo principale nei commenti sul Rally di Monte Carlo del 1964 era "David sconfisse Golia". Mentre i Beatles attaccano la vetta del mondo della musica nel loro primo tour mondiale, Mini capovolge idee e concetti in sport di rally internazionali. 52 anni fa, il pilota britannico vinse il famoso Monte.
Mini - Vincitore di Montecarlo
Seguiamo le orme del leggendario mini-vincitore con una replica del rally del pilota ufficiale del 1968 Rauno Altonen. Ad un piacevole ritmo cittadino, l'auto, con il numero di partenza 18 e uno scoppiettante silenziatore di scarico da corsa, guida tra boutique di alta moda e bistrot pieni, esplorando curve leggendarie sul circuito di Formula 1 del piccolo principato.
Rascas, Lewis, The Pool – A differenza del moderno Rally di Monte Carlo, tra il 1951 e il 1964 i piloti non solo attraversarono i passi di montagna delle Alpi Marittime francesi, ma completarono anche la sezione ad alta velocità alla fine del rally. sul circuito di Monaco.
Insieme al ritmo veloce dei tempi, la regola dell'handicap del giorno, che ha tolto i vantaggi delle vetture ad alto volume, ha dato un vantaggio decisivo al team ufficiale della British Motor Corporation (BMC) di Oxford vicino ad Abingdon. Dopo cinque giri, la sensazione del 1964 era completa: Paddy Hopkirk e il suo copilota Henry Lyden segnarono i loro Mini 30,5 punti davanti ai favoriti svedesi Bo Jungfelt e Fergus Sager con un motore molto più potente. Ford Falco.
“Rispetto alle strade di montagna, il circuito di Formula 1 al Monte è stato un gioco da ragazzi per noi piloti; qui avevamo una buona visibilità e la strada era molto più ampia”, ricorda Altonen con aria un po' scoraggiata. Con otto vittorie finali in vari rally internazionali, il famoso pilota è ancora il pilota ufficiale Mini di maggior successo. Nel 1967 il finlandese ottenne il diritto di parcheggiare una bella macchina, decorata con il tipico abito rosso fuoco dell'azienda (scozzese rosso e tettuccio bianco), davanti al palco del principe vicino al palazzo di Montecarlo, per ricevere l'ambito premio del vincitore di Montecarlo. trofeo. ".
Mini ha mostrato vantaggi significativi nella trazione
Il successo del British Dwarf Rally si basa su una semplice ricetta. “La potenza della Mini non è stata sorprendente. Le piccole, agili vetture a trazione anteriore avevano semplicemente un vantaggio in termini di aderenza sulla neve”, spiega Peter Falk, ex capo del reparto corse dell'azienda. Porsche e copilota nel Rally di Monte Carlo del 1965. Insieme all'allora pilota Porsche Herbert Linge, il Falk ottenne un convincente quinto posto assoluto nella prima prestazione sportiva della 911 Falk.
Anche lo scricchiolio delle gomme chiodate sulle minuscole ruote Minilite da dieci pollici mostra che il pavimento è asciutto oggi. Anche se ci aspettavamo una situazione stradale estrema con ghiaccio pericoloso e manto nevoso calpestato, come nel 1965, semplicemente non lo sapevamo. Mentre la replica retrò con sistema di sterzo diretto gira agilmente attraverso le curve strette del Torino Pass, possiamo solo immaginare a quanto stress e fatica siano stati sottoposti gli ex piloti.
Ad oggi, la gara del 1965 è considerata la più dura nella storia del Rally di Monte Carlo. Quindi il programma includeva solo circa 4600 chilometri. Dei 237 partecipanti, solo 22 sono riusciti a raggiungere la finale a Monaco durante una bufera di neve che imperversava nella regione del Giura francese. "Rispetto a quegli anni, i rally di oggi sono come un intrattenimento per bambini perché sono molto brevi", ha detto l'ex campione europeo di rally Altonen.
Nel 1965, i partecipanti partirono da Varsavia, Stoccolma, Minsk e Londra per Monaco. Sulla parte anteriore c'è una BMC Cooper S con numero di gara 52 e segni AJB 44B in bianco e nero su un coperchio anteriore corto fissato solo da spesse cinghie di cuoio.
Parabrezza riscaldato per i rally invernali
Timo Makinen e il copilota Paul Easter hanno dominato le sei tappe notturne, con la loro auto da rally da 610 kg che ha volato cinque volte, stabilendo il miglior tempo nelle finali intermedie. Piccoli ma importanti dettagli li aiutano a mantenere una buona visibilità anche su ghiaccio e neve – soprattutto per la partecipazione a Montecarlo, il reparto corse BMC progetta un parabrezza riscaldato.
Tre volte l'inseguimento notturno attraversa il cuore del "Monte" - il percorso del Col de Turini. Nel tratto più difficile, i piloti dovranno salire dal villaggio di montagna addormentato di Moulin attraverso l'altopiano del passo con un'altezza di 1607 metri fino alla fine del tratto nel villaggio di La Bolin-Vesubie. Innumerevoli curve strette, tunnel vertiginosi; da un lato un muro irregolare di rocce, dall'altro un abisso spalancato con profondi abissi: tutto questo ha sempre fatto parte della vita quotidiana di Monte. Infatti, non importa se la profondità del baratro è di 10, 20 o 50 metri, o se colpisci un albero - se pensi a queste cose, non dovresti partecipare al raduno, almeno a Monte - Altonen racconta l'esperienza di un'incursione rischiosa attraverso le Alpi Marittime.
I muri di contenimento all'altezza delle ginocchia di fronte a profonde voragini ispirano rispetto e fanno sì che il ricercatore di oggi della gloria sportiva passata si strappi accidentalmente il piede dal pedale dell'acceleratore. Poco dopo, il punto più alto del passaggio appare finalmente davanti al muso corto di Mini. È un parcheggio abbandonato non più grande di un campo da pallamano, il tratto più famoso del Rally di Monte Carlo?
Atmosfera insolita sull'altopiano torinese
Come se infinitamente lontano dalle emozioni durante le gare, un altopiano con un'altezza di 1607 metri sprofondava nella pace contemplativa. I passeggeri solitari passano davanti a una Mini da corsa e si tuffano in uno dei quattro ristoranti di Torino, mentre i ciclisti solitari ansimano all'altezza della corsa, altrimenti regna un silenzio ingannevole.
E una volta, soprattutto durante il Rally di Monte Carlo negli anni '60, decine di migliaia di spettatori si affollarono qui, strettamente allineati dietro le sbarre. Potenti proiettori e flash lampeggianti dei fotografi hanno trasformato il parcheggio nell'epicentro di un raduno notturno. “All'inizio era tutto nero sul tratto ad alta velocità, poi all'improvviso, obliquamente oltre la collina, sei decollato verso l'altopiano torinese, dove è luminoso come il giorno. Per non rimanere abbagliati, abbassavamo sempre la torcia della Mini”, ricorda il vincitore del Monte Altonen, pronto oggi a calarsi nell'insolito mood di quei giorni.
Tuttavia, Timo Makinen è stato molto diligente nel mantenere il buon umore nel team ufficiale Mini. “Makinen era un burlone, una volta saliva sulla sua Mini sulla pista da sci, dietro le case”, ricorda Madeleine Manizia, cuoca del ristorante Yeti sull'altopiano, guardando con stupore la nostra Mini retrò. “Quando veniva qui, Timo mangiava sempre manzo e patatine fritte e beveva molto whisky in macchina. Allora il buon umore era garantito», racconta con un grande sorriso suo marito Jacques, ex proprietario di una Mini Cooper S verde scuro.
Termina così il viaggio sulle orme dei personaggi di Montecarlo - con manzo e patatine fritte. Niente whisky in macchina, perché l'attuale fonte di buonumore al civico 18 ci aspetta, in attesa di un'altra veloce discesa attraverso il Passo Torino.
Testo: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
ИНФОРМАЦИЯ
Col de Turini
Grazie al Rally di Monte Carlo, il Col de Turini è diventato uno dei passi più famosi delle Alpi Marittime. Se si vogliono seguire le tracce del percorso del rally, è necessario recarsi al passo da sud attraverso l'abitato di Muline (827 m slm). Dopo aver attraversato un altopiano con un'altezza di 1607 metri, l'itinerario iniziale segue la strada D 70 fino a La Bolene-Vesuby (720 m). Se la strada è chiusa, il Col de Turini può essere raggiunto anche tramite la D 2566 da Peyra Cava.
