Test drive Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Le berline di classe B sono sollevate da terra. I mastodonti del vero segmento fuoristrada stanno perdendo il loro arsenale fuoristrada hardcore, tutto per il bene della crescente popolarità dei crossover

Amano i crossover in Russia. Questo non è un segreto per nessuno, e queste non sono solo parole! L'anno scorso, la quota di auto di questa classe ha superato il 40%, quasi la metà del mercato. E le strade russe tradizionalmente abusate non hanno nulla a che fare con questo: questa è la tendenza globale. In tutto il pianeta, la popolarità dei veicoli fuoristrada sta solo aumentando e ora tutti si sono precipitati in questo segmento. Le berline di classe B sono sollevate da terra. I mastodonti del vero segmento fuoristrada stanno perdendo il loro arsenale fuoristrada hardcore. I marchi di lusso, che in precedenza producevano interamente berline e coupé con cabriolet, stanno facendo a gara per lanciare sul palco del motor show i loro nuovi articoli con trazione integrale e spazio di 180 millimetri. Tuttavia, c'è chi ha scelto da tempo questa nicchia. Due di questi vecchi tempi hanno recentemente subito importanti cambiamenti: il crossover Ford Kuga è stato aggiornato, è stata rilasciata una nuova generazione di Volkswagen Tiguan. Sono queste auto che sembrano i principali contendenti per l'acquirente nel segmento popolare.

Le prime impressioni spesso ingannano. Quindi, nel nostro caso, è più facile scambiare la Kuga per l'auto di nuova generazione rispetto alla Tiguan. "Ovali blu" sono stati accuratamente evocati all'esterno del crossover, lasciando la stessa piattaforma. I tedeschi sono rimasti fedeli al design rigoroso, anche se il "carrello" qui è completamente nuovo: il modulare MQB. Ford Kuga ha cambiato radicalmente "faccia" e "poppa". Ci sono nuovi fari bi-xeno adattivi, una griglia in stile Edge e fanali posteriori che ricordano il SUV Explorer, ma non così profondi sui parafanghi. Ma di profilo, l'auto è riconoscibile alla volta: la silhouette e la linea dei finestrini sono identiche. Al Tiguan è vero il contrario: il riconoscimento al cento per cento del cambio generazionale è possibile solo di profilo, qui le differenze di forma diventano evidenti. E sul davanti e sul retro sembrano più cosmetici.

All'interno la situazione è diametralmente opposta. Gli interni del nuovo crossover tedesco non hanno letteralmente nulla a che fare con gli interni del suo predecessore. Ecco un'architettura completamente diversa, nuovi strumenti digitali, una manciata di chiavi sulla leva del cambio. I singoli condotti d'aria rettangolari orizzontali hanno sostituito le coppie verticali di quelli rotondi della vettura precedente. Anche i braccioli delle porte e degli alzacristalli elettrici sono cambiati radicalmente. L'unica cosa rimasta invariata era il controllo del volume del sistema audio, insieme al quale, come al solito, l'icona di accensione ruotava in modo assurdo. Ma questa è la tradizionale "caratteristica" delle vetture Volkswagen, che sembra essere con noi per sempre.

Da Kuga non ci si dovrebbero aspettare cambiamenti così radicali. I condotti dell'aria sono gli stessi e il volante è nuovo, con tre razze e tasti di comando più ergonomici per tutto e per tutti. I dispositivi sono identici ai vecchi, è cambiata solo la grafica dello schermo, ma il sistema multimediale è stato completamente aggiornato. Il display si è spostato più in basso ed è diventato più grande, ei tasti di controllo ora non occupano la parte del leone della console centrale, ma sono posizionati in modo compatto sul "davanzale della finestra" davanti al display. La leva del cambio è rimasta la stessa, solo che ha perso il pulsante basculante per il cambio di gradini, al posto del quale ora ci sono le normali leve del cambio, ma la centralina del clima è completamente nuova.

In termini di ergonomia, entrambe le macchine si bilanciano più o meno allo stesso livello. Ognuno ha i suoi vantaggi, ma sono immediatamente bilanciati dagli svantaggi. Il sistema multimediale Tiguan supporta la tecnologia multitouch e funziona con dispositivi mobili che utilizzano i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, apprende l'avvicinamento di una mano secondo le indicazioni dei sensori a infrarossi e visualizza i relativi pulsanti sullo schermo. Il quadro strumenti digitale nel crossover è lo stesso dei suoi parenti nella preoccupazione - le auto Audi - mostra una grafica e una praticità eccellenti, degne del 21 ° secolo.

Ma prova ad accendere il volante riscaldato su un SUV tedesco! Per fare ciò, devi prima premere il pulsante fisico per il riscaldamento dei sedili, quindi premere nuovamente l'icona del volante, ma sullo schermo. L'arresto avviene nella stessa sequenza. Sembra che tutto non sia complicato, ma se ipotizziamo di voler scaldare solo il volante, o lasciare che il riscaldamento del volante funzioni più a lungo dei sedili riscaldati ... Accendi i sedili al massimo, accendi lo sterzo ruota, spegni i sedili. Oppure - ho acceso le sedie, acceso il volante, spento le sedie, stava per spegnere il volante, le sedie stesse si sono accese al massimo, hanno spento il volante, spento le sedie. Questo è fastidioso.

Con Kuga, è vero di nuovo il contrario. Ogni azione ha la sua chiave fisica. È più comodo e logico, ma lo schermo del sistema multimediale si trova in una nicchia, le cui pareti oscurano parzialmente la vista. Inoltre, devi raggiungere i pulsanti sullo schermo. C'è anche il supporto per i gesti "multi-dito" e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto.

Entrambe le vetture consentono di configurare diversi profili conducente, ognuno includerà il proprio set di stazioni radio e modalità di funzionamento dei sistemi ausiliari. A proposito, differiscono anche notevolmente. Il controllo della velocità di crociera adattivo è disponibile solo su Volkswagen e funziona alla grande, sia negli ingorghi che nel traffico veloce. Kuga, invece, sa mantenersi all'interno della corsia. I crossover possono parcheggiare da soli, ma la Tiguan è solo parallela e anche la Ford è perpendicolare. Inoltre, può guidare da solo da un parcheggio parallelo.

La Kuga vince anche in termini di spaziosità nell'abitacolo: l'auto stessa è più lunga della Volkswagen e il suo passo è più ampio, quindi c'è davvero molto spazio sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori. Ma in termini di volume del bagagliaio, la Tiguan è in testa. Inoltre, nella posizione standard dei sedili, la differenza è piccola: 470 litri contro 456 litri, cioè se il suo divano posteriore scorrevole viene spostato completamente in avanti (Kuga non è disponibile), cresce fino a 615 litri e il la differenza diventa enorme. Entrambe le vetture hanno un cofano del bagagliaio elettrico e apertura a mani libere sotto il paraurti posteriore.

Sotto il cofano dei crossover di prova, motori a benzina sovralimentati. Tuttavia, la Volkswagen Tiguan ha un motore da due litri, mentre la Ford Kuga ha un motore da 1,5 litri. Quest'ultimo, per niente di meno, bypassa leggermente l'unità tedesca in termini di potenza - 182 CV. contro i 180 "cavalli" del crossover tedesco. Tuttavia, in termini di dinamica, Kuga perde e notevolmente. Se la Tiguan scambia un "cento" in 7,7 secondi, Ford ci impiega 10,1 secondi. Inoltre, la Kuga ha un consumo medio di carburante più elevato: a parità di consumo del passaporto di 8 litri per 100 chilometri, nel mondo reale la Volkswagen "mangia" un litro e mezzo in meno della Ford. I cambi selezionati sono principalmente responsabili di questa differenza.

Mentre Volkswagen rimane fedele al velocissimo ma controverso cambio DSG (sulla nostra macchina è a sette marce), Ford, d'altra parte, sacrifica la velocità a favore di una soluzione collaudata: la Kuga ha un classico convertitore di coppia automatico 6F35. È nelle sue profondità che la parte del leone degli sforzi del motore si scioglie. Questa trasmissione è installata, in particolare, sul Ford Explorer. E ad essere onesti, gli sta meglio. Tuttavia, una tale differenza di dinamica con il principale concorrente è un segno negativo.

Tuttavia, la soluzione "Ford" ha i suoi vantaggi: il cambio automatico funziona in modo molto più fluido e intelligente del "robot". Il DSG pecca ancora periodicamente con i colpi quando cambia. Kuga in questa coppia generalmente vota per il comfort. Le sue sospensioni sono notevolmente migliori nel gestire grandi irregolarità e il punto non è che sia perfettamente messo a punto. Il problema è il Tiguan. Ogni colpo di velocità su di esso è un colpo tangibile e spiacevole, e non una compressione, ma un rimbalzo! Periodicamente, a ciò si accompagna il funzionamento del sistema di controllo della trazione, che, sotto l'allegro lampeggiare delle luci, interrompe momentaneamente l'alimentazione del carburante al motore. Non è affatto divertente: ti spaventi per abitudine.

Su dossi più piccoli, la differenza non è così evidente: il Kuga è leggermente più morbido, il Tiguan è notevolmente più silenzioso. In generale, è così ben insonorizzato che anche il tuo clacson suona come se stessi dormendo in un letto, coprendoti la testa con una coperta e suonando il clacson per strada, dietro una buona finestra con doppi vetri. Sensazione surreale. Quindi le irregolarità passano allo stesso modo: l'auto vibra e non c'è praticamente alcun suono dalle gomme. In Volkswagen, puoi dormire bene, parcheggiato vicino a un incrocio trafficato: questo non è un modo di dire, ho controllato.

Curiosamente, la differenza nella sensazione delle sospensioni ha poco o nessun effetto sulla maneggevolezza. Ovviamente, non puoi discutere contro la fisica, e un Tiguan leggermente più rigido e tozzo è più stabile in curva e mostra meno rollio, ma quanto sia importante questa qualità per un crossover spetta a tutti decidere da solo. La Kuga è più incline a rotolare e oscillare, il che è ancora abbastanza naturale, ma nell'accuratezza della risposta dello sterzo e nella trasparenza del feedback, le differenze tra le auto sono insignificanti.

La differenza tra i crossover è più evidente nel loro potenziale fuoristrada. Entrambi i produttori dichiarano un'altezza da terra di 200 mm, tuttavia, a causa della mancanza di uno standard di misurazione, le cifre effettive per l'altezza minima da terra sono diverse. Il punto inferiore del Tiguan è a 183 mm dal suolo, mentre quello del Kuga è a 198 mm. Inoltre, in termini di capacità geometrica di cross-country, Ford è anche in testa. E se l'angolo di uscita per Volkswagen è quasi un grado maggiore (25 ° contro 24,1 °), allora l'angolo di avvicinamento è maggiore per Kuga, e già di 10,1 ° (28,1 ° contro 18 °).

Dove la Ford vince in modo preciso e incondizionato è il prezzo: nella configurazione minima costerà all'acquirente $ 18, mentre la simile Tiguan costa $ 187. Sì, Volkswagen ha versioni più semplici ed economiche, ma anche un'auto a trazione anteriore da 22 cavalli costerà 012 $ con un motore più debole di 125 CV. non offerto affatto. Le auto con unità come quelle che abbiamo in prova costano almeno $ 19 e $ 242. rispettivamente, e una differenza di $ 150: il vantaggio è più che evidente.

Chi è migliore? Non ho una risposta definitiva a questa domanda. Ciascuna delle auto ha non solo i suoi evidenti vantaggi, ma anche svantaggi non meno evidenti. Quindi in ogni caso specifico la risposta sarà diversa: tutto dipende da quali "chip" sono più importanti per l'acquirente e su quali difetti è pronto a chiudere un occhio. Pensando alla conclusione, per qualche motivo mi sono ricordato dell'architettura: Ford Kuga è Art Déco, Volkswagen Tiguan è Bauhaus. Come i crossover moderni, questi stili erano internazionali, ma il primo era più popolare tra gli americani e il secondo tra i tedeschi. Il primo incentrato sul fascino delle forme complesse, il secondo sulla bellezza delle linee semplici. Tuttavia, entrambi gli approcci sono belli a modo loro e la domanda "quale è meglio?" infatti, non è appropriato chiedere "cosa ti piace di più?"

Tipo di corporatura	Crossover	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Interasse mm	2690	2604
Peso in ordine di marcia	1682	1646
Tipo motore	Benzina, 4 cilindri, turbocompresso	Benzina, 4 cilindri, turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	1498	1984
Max. potere, l. a partire dal. a rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. freddo. momento, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tipo di azionamento, trasmissione	Cambio automatico completo a 6 velocità	Robotica completa a 7 velocità
Max. Velocità km / h	212	208
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,1	7,7
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	8,0	8,0
Prezzo da, $.	18/187	19/242