Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

I passeggeri anteriori e posteriori saranno impressionati dai pollici misurati "carini". C'è un sacco di spazio per le ginocchia longitudinale dappertutto, e sedersi sui sedili comodi e piacevoli è rilassante e piacevole. Nell'auto di prova, il conducente si sentiva leggermente meglio degli altri passeggeri, poiché il suo sedile era regolabile elettricamente in tutte le direzioni (supplemento 267.996 80.560 SIT) ed era inoltre dotato della possibilità di regolare il supporto lombare, il supporto per i fianchi e il supporto laterale dello schienale. (XNUMX XNUMX supplemento SIT).

Quindi il guidatore di questa macchina non può lamentarsi della configurazione al lavoro, ma non preoccuparti, anche il resto dei passeggeri non è molto peggio, semplicemente non hanno quel sedile generosamente regolabile. L'unica eccezione è il passeggero anteriore, poiché quando acquisti una nuova E, puoi anche pagare un extra per la sua generosa regolazione del sedile. Tuttavia, poiché il sedile omnidirezionale non è l'unico accessorio che si trova in un elenco molto lungo di accessori, dovresti essere in grado di aprire il tuo portafoglio quando acquisti una nuova E e, ovviamente, svuotarlo molto.

Ampio elenco di supplementi

Nella ricca lista di accessori troverete anche un cambia CD a sei (SIT 136.883), che trova il suo posto, ben nascosto, e un ottimo climatizzatore automatico a quattro zone Thermotronic (SIT 241.910) per il rivestimento incernierato elettrico nel consolle centrale, telefono (SIT 301.695) e pelle sui sedili, oltre a tante altre prelibatezze che richiedono profondità dal tuo marsupio. Bene, mano sul cuore: se qualcuno compra una Mercedes, allora non può assolutamente andarci e non va neanche male! Per ora lasciamo stare la tua e la nostra situazione finanziaria e torniamo alla macchina.

Ma l'attrezzatura non è tutto

Per rendere confortevole l'auto, non ci sono abbastanza sedili regolabili elettricamente e cumuli di tale "spazzatura" elettrica. Ok, questo influisce anche sull'esperienza complessiva, ma solo se prevedi di lasciarlo in garage e guardarlo lì, guidare con i sedili su e giù e ascoltare musica da un sistema audio di qualità. In tutti gli altri casi, con i quali si intende principalmente la guida su strada, il telaio deve prima di tutto essere in grado di assorbire efficacemente ogni tipo di buche e altre irregolarità.

Un aumento del comfort acustico durante la guida dovrebbe essere assicurato da un'efficace insonorizzazione dell'abitacolo, ei già citati lussuosi centimetri intorno a ogni singolo passeggero assicurano una seduta rilassata. Detto questo, possiamo assicurarvi che gli ingegneri Mercedes hanno fatto un ottimo lavoro in alcune aree e un po' peggio in altre.

Cominciamo con la sospensione, che, senza eccezioni, in nessun caso, ingoia comodamente ed efficacemente tutte le irregolarità che la strada "supporta". Anche l'isolamento acustico della cabina è molto efficace, "lasciando" il funzionamento diesel dell'unità sulle orecchie solo in caso di avviamento a freddo.

D'altra parte, la ristrettezza dei sedili anteriori merita qualche critica. È vero che i pollici misurati raccontano una storia diversa, ma non ti accorgi di questa tensione finché non inizi a indossare la cintura di sicurezza. Ecco quando scopri che quando cerchi e tocchi la fibbia della cintura di sicurezza anteriore, indipendentemente dal tuo fisico, devi sempre piegarti come un pretzel. Questo è anche il più grande risentimento di Eju. Pertanto, in tutta la descrizione dell'auto, la qualità della vita in auto migliora solo d'ora in poi.

Unità? Grande!

La Mercedes E 320 CDI è dotata di un moderno motore turbo diesel a sei cilindri in linea, che non può ancora competere pienamente con i suoi fratelli a sei cilindri a benzina, ma è già molto vicino a loro. Pertanto, si noterà il funzionamento del diesel solo quando il motore è avviato a freddo, ma quando l'unità raggiunge la temperatura di esercizio, si noterà solo un risciacquo leggermente più attenuato.

Una E motorizzata come questa prospera su autostrade lunghe, pianeggianti e larghe, dove potenza e coppia del motore sono più convincenti ad ogni chilometro percorso. Il primo è disponibile a 4200 giri/min, 150 chilowatt o 204 “cavalli”, e il secondo (nella gamma di velocità da 1800 a 2600 giri/min) fino a 500 Newton metri. Informazioni rispettose e, soprattutto, un sorriso esagerato sulle labbra dell'autista.

In piena accelerazione da fermo, il motore accelera in maniera leggermente meno convincente (dal minimo a circa 1500 giri/min) con il pedale dell'acceleratore completamente accelerato, ma poi la turbina si sveglia a circa 1500 giri/min e respira completamente. Flusso di newton-metri attraverso una trasmissione automatica a cinque velocità alle ruote posteriori, che molto spesso si spostavano in folle senza che l'ESP intervenisse in curva. L'ottimo cambio automatico è perfettamente integrato dalle grandi riserve di potenza e coppia del sei cilindri. Il cambio automatico consente anche l'intervento manuale, ma il grado di intervento è più limitato di quanto si possa pensare. Pertanto, la trasmissione non consente effettivamente di selezionare manualmente le marce, ma spostando la leva del cambio (in posizione D) a sinistra e a destra, si determina solo la gamma di marce in cui si inserirà automaticamente la trasmissione (!!). Così, il numero tre visualizzato sull'apposito display del sensore significa che il cambio potrà scegliere tra le prime tre marce in modo completamente automatico (allo stesso modo potrà scegliere tra le prime due e le quattro tra le prime quattro marce).

L'unica "speranza" è il programma invernale W (Inverno), che con una "tendenza" programmata a salire di marcia molto spesso (ma non necessariamente sempre) passa alla marcia successiva che hai bloccato in "estesa" spostando la leva del cambio su il giusto raggio d'azione della trasmissione. Sfortunatamente, la trasmissione non è del tutto impeccabile. Pertanto, le sue eccellenti prestazioni a volte possono essere rovinate solo da uno scossone indesiderato quando la posizione D (guida) è attivata in un parcheggio.

E nella guida

Abbiamo già scritto che la Mercedes Classe E si sente meglio sui binari, ma anche le tortuose strade di campagna non la spaventano. Lì si manifesta con un ottimo posizionamento e una stabilità in curva vicina alle migliori della sua categoria di vetture, ma l'ottimo telaio (purtroppo) non è accompagnato da uno sterzo più comunicativo. Il feedback di sterzata è peggiore di quanto vorremmo, ma siamo convinti che questo possa essere mitigato scegliendo (sempre optional) pneumatici a basso profilo “più rigidi” che tendono ad arricciarsi meno su cerchi di grandi dimensioni.

Allo stesso modo, vorremmo migliorare leggermente il feedback del pedale dell'efficientissimo sistema frenante elettroidraulico SBC (Sensortronic Brake Control) - vedi scatola supplementare. Sono in grado di fermare l'auto in modo molto affidabile in circostanze critiche, il che è confermato anche dallo spazio di frenata di 39 metri misurato con stivali invernali quando si frena a una velocità di 7 chilometri orari.

E a proposito di soste, ti starai chiedendo quante volte dovrai fermarti con la Eje 320 CDI alle stazioni di servizio. Se prendiamo in considerazione il consumo medio di carburante di 9 litri per 5 chilometri e il volume del serbatoio del carburante di 100 litri, in termini di distanza li visiterai raramente e, nel tempo, spesso. Vale a dire, anche se le pompe sono distanti 80 km o più, le visite a velocità di marcia sufficientemente elevate saranno frequenti.

L'acquisto non sarà economico!

E se l'"avidità" del motore CDI si rivela accettabile, allora è difficile dire che l'acquisto di una E sia conveniente. Fin dall'inizio, abbiamo elencato solo alcuni elementi dall'elenco dei supplementi offerti da Mercedes-Benz quando si ordina una nuova Mercedes Classe E. Equipaggiamento aggiuntivo La persona media con desideri leggermente più moderati può già permettersi un appartamento per un sacco di soldi necessari alla Mercedes in cambio di un Edge arricchito. Ma chi compra una Mercedes-Benz, e se è, tra l'altro, una Classe E, quasi sicuramente ha un appartamento o addirittura una casa, quindi da questo punto di vista è provvisto.

Per uomini d'affari

Mentre scrivi, probabilmente avrai già notato che a volte etichettiamo anche le auto di lusso come berline aziendali. È vero, le auto di questa classe in molti modi "servono" gli uomini d'affari. Tuttavia, i moderni uomini d'affari sono in gran parte costretti a viaggiare da un'estremità all'altra del paese e forse anche ben oltre il proprio paese, in gran parte a causa delle esigenze commerciali e dell'internazionalizzazione del business moderno delle aziende più grandi. Questi percorsi sono solitamente maratone, lunghi e faticosi e quindi richiedono molta resistenza.

La Mercedes-Benz E 320 CDI è robusta e potente, e soprattutto un comodo veicolo da viaggio che sicuramente servirà bene i suoi utenti nei lunghi viaggi. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratoneta? Decisamente!

Pietro Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

dati di base

Saldi:	Interscambio AC
Prezzo del modello base:	50.903,20 €
Costo del modello di prova:	14.988.627 €
Potenza:	150kW (204 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,7 con
Velocità massima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale con chilometraggio illimitato, 10 anni o 100.000 miglia per il pacchetto di aggiornamento Simbio
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

carburante:	6.453,85 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.490.000 €

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - a montaggio longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 88,0 × 88,3 mm - cilindrata 3222 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 150 kW ( 204 cv) a 4200 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 12,4 m/s - potenza specifica 46,6 kW/l (63,3 cv/l) - coppia massima 500 Nm a 1800-2600 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catene) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione carburante - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,600; II. 2,190 ore; III. 1,410 ore; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 retromarcia – differenziale 2,470 – cerchi 7,5J×16 – pneumatici 225/55 R 16 H, raggio di rotolamento 1,97 m – velocità in 1000 marce a 57,7 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 243 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,7 s - consumo carburante (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, due traverse in basso, traverse triangolari in alto, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, traverse, traverse longitudinali, traverse inclinate, coil molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno a pedale meccanico sulle ruote posteriori (pedale a sinistra del pedale del freno) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra punti estremi, diametro corsa 11,4 m
Maso:	veicolo vuoto 1735 kg - peso totale consentito 2260 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1900 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1822 mm - carreggiata anteriore 1559 mm - posteriore 1552 mm
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1490 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza sella anteriore 480 mm, sella posteriore 470 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 80 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 L) = 278,5 L

Le nostre misure

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / gomma: Continental ContiWinterContact M+S
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
1000m dalla città:	28,9 anni ( 182 chilometri all'ora)
Velocità massima:	243 km/h (D)
Consumo minimo:	8,0l / 100km
Consumo massimo:	10,5l / 100km
consumo di prova:	9,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	26dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (358/420)

• Quasi cinque, ma non ancora. Tuttavia, possiamo tranquillamente attribuirgli l'aggettivo "eccellente", poiché coccola l'auto con il comfort, la capacità di mantenere velocità medio-alte e l'immagine della Mercedes. A nostro avviso, la 320 CDI è la migliore Classe elettronica.

• Esterno (15/15)

  La Mercedes-Benz E è bellissima e la qualità costruttiva è all'altezza del marchio.

• Interni (122/140)

  All'interno, la tensione delle cinture di sicurezza anteriori è ancora più inquietante. È con tutti i comfort e le coccole
  
  
  L'unico commento serio da parte dei passeggeri.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / 40)

  Un motore potente, equilibrato, piuttosto goloso è combinato con una trasmissione automatica a cinque velocità quasi impeccabile.
  
  
  Trasmissione.

• Prestazioni di guida (76
  
  
  / 95)

  La Mercedes E si sente benissimo sulle piste, ma con un'ottima posizione, anche le "piste" non fanno paura.
  
  
  Ci manca uno sterzo più reattivo.

• Prestazioni (34/35)

  La E 320 CDI è un'auto molto veloce, quindi sarà difficile per molte stazioni di servizio starle dietro. Diamo solo la colpa a lui (no)
  
  
  flessibilità inferiore a 1500 giri dell'albero motore al minuto.

• Sicurezza (28/45)

  Le 5 stelle del crash test EuroNCAP parlano da sole. L'auto è completamente sicura. Anche con le scarpe invernali
  
  
  la distanza di frenata è leggermente peggiore.

• Economia

  L'acquisto di un nuovo Eja 320 CDI di per sé non sarà del tutto redditizio, ma si terrà conto di un ulteriore utilizzo
  
  
  economicamente accettabile.

Lodiamo e rimproveriamo

Lega

consumo di carburante

комфорт

freni

sicurezza passiva e attiva

sentire sul pedale del freno

volante non sufficientemente reattivo

fibbie delle cinture di sicurezza anteriori aggraffate

al sole stampa invisibile radio e aria condizionata

prezzo