Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

E così è stato per molti anni. Ma nel tempo l'Audi è diventata più costosa e la Mercedes più sportiva. E la nuova Classe C è un passo in una direzione completamente nuova rispetto al suo predecessore.

Possiamo lasciare da parte la forma qui - non troverai alcuna somiglianza evidente con il suo predecessore nella C. Le linee arrotondate sono state sostituite da spigoli vivi e angoli, e la silhouette sportiva apparentemente bassa da una linea meno elegante e più sporgente su il lato. L'auto sembra alta, niente di sportivo, i cerchi da 16 pollici sono un po' piccoli, il muso è sfocato. Gli ultimi due fatti sono facilmente correggibili: al posto del kit Elegance, come avveniva nel test C, si preferisce l'attrezzatura Avantgarde. Dovrai dire addio alla stella sporgente sul cofano, ma starai meglio con ruote da 17 pollici (che conferiranno all'auto un aspetto più gradevole), una griglia più bella (invece di un grigio sfocato, ottieni tre barre cromate e un muso di macchina riconoscibile) e luci posteriori tenui.

Meglio ancora, scegli il pacchetto AMG che è il più bello e ordina l'auto in bianco solo per quel pacchetto. ...

Ma torniamo alla prova C. La trama è molto (sembra, ovviamente) più bella dentro che fuori. Il guidatore è soddisfatto del volante in pelle multifunzionale (che è anche una conseguenza del pacchetto di equipaggiamento Elegance), che può controllare quasi tutte le funzioni della vettura, ad eccezione dell'aria condizionata.

È interessante notare, tuttavia, che gli ingegneri Mercedes sono riusciti non solo a raddoppiare, ma anche a triplicare alcuni dei team. La radio, ad esempio, può essere controllata da pulsanti sul volante, pulsanti sulla radio stessa o un pulsante multifunzione tra i sedili. Non tutte le funzionalità (e la cosa più snervante è che alcune possono essere installate solo in un posto e altre in tutte e tre), ma il driver ha almeno una scelta. L'unico peccato è che il sistema dia l'impressione di non essere finalizzato.

Lo stesso vale per i metri. Ci sono informazioni sufficienti, i contatori sono trasparenti e lo spazio è utilizzato in modo improprio. All'interno del tachimetro è presente un display monocromatico ad alta risoluzione in cui la maggior parte dello spazio non viene utilizzata. Se decidi di guardare l'autonomia con il resto del carburante, dovrai rinunciare al contatore giornaliero, ai dati di consumo e a tutto il resto: solo i dati sulla temperatura e l'ora dell'aria esterna sono costanti. È un peccato, perché c'è abbastanza spazio per visualizzare almeno tre dati contemporaneamente.

E l'ultimo aspetto negativo: il computer di bordo non ricorda come era configurato quando hai spento l'auto. Quindi è un'opzione molto gradita (che noi di Mercedes conosciamo da tempo) impostare da soli alcune funzioni dell'auto, dalle serrature ai fari (e, ovviamente, l'auto ricorda le loro impostazioni).

Per i precedenti proprietari di Classe C, in particolare quelli che sono abituati a posizionare il sedile nella posizione più bassa, sarà (probabilmente) una caratteristica indesiderabile che si trovi piuttosto in alto. Il sedile è (ovviamente) regolabile in altezza, ma anche la posizione più bassa può essere troppo alta. Un guidatore alto (diciamo 190 centimetri) e una finestra sul tetto (che rende il soffitto più basso di qualche centimetro) è una combinazione così incompatibile (fortunatamente non c'era una finestra sul tetto nel test C). Come risultato di questa posizione di seduta, la linea laterale sembra bassa e la visibilità ai semafori può essere limitata, e i conducenti più alti possono essere infastiditi dalla sensazione di essere angusti perché il bordo superiore del parabrezza è abbastanza vicino. D'altra parte, i conducenti più bassi saranno molto contenti poiché la trasparenza è eccellente per loro.

Non c'è abbastanza spazio nella parte posteriore, ma abbastanza per guidare quattro "persone normali". Se c'è lunghezza davanti, i bambini soffriranno anche dietro, ma se qualcuno di meno "varietà" siede davanti, ci sarà vero lusso dietro, ma qualcosa di più di una classe media C non è adatto . Qui. Lo stesso vale per il bagagliaio, che colpisce per la sua apertura (non solo sblocco, ma apertura) con la semplice pressione di un pulsante sul telecomando, ma delude con pareti di forme diverse e non standard che possono impedire di caricare bagagli che altrimenti ti aspetteresti che si inseriscano facilmente nel bagagliaio, soprattutto perché la dimensione dell'apertura è più che sufficiente, nonostante il classico retro della berlina.

Tornando al guidatore, se si sottrae l'altezza del sedile (per i guidatori più alti), la posizione di guida è quasi perfetta. Perché quasi? Semplicemente perché il pedale della frizione impiega (troppo) tempo a viaggiare e bisogna fare un compromesso tra posizionare la sella abbastanza vicina da essere completamente comprimibile e abbastanza lontana da rendere comodo il passaggio tra i pedali (la soluzione è semplice: pensate a un trasmissione automatica). La leva del cambio è posizionata in modo ideale, i suoi movimenti sono rapidi e precisi, quindi cambiare marcia è un'esperienza piacevole.

Il motore a quattro cilindri con compressore meccanico è un ottimo partner per la trasmissione, ma in qualche modo non dà l'impressione di essere la scelta perfetta per questa vettura. Ai bassi regimi, a volte si scuote e brontola a disagio, da circa 1.500 e oltre questo è ottimo, ma quando la lancetta del contatore si libra sopra i quattro millesimi, diventa senza fiato nel suono e non abbastanza morbido nelle sensazioni. Canticchia rudemente, si comporta come se non gli piacesse guidare una tonnellata e mezzo di un'auto pesante e il suo autista. Le prestazioni sono in linea con la classe e il prezzo, la flessibilità è sufficiente, la velocità finale è più che soddisfacente, ma il suono è scadente.

Un grande vantaggio: il motore ha iniziato a funzionare alla stazione di servizio. Se stai attento, il consumo può scendere a dieci litri, che è un'ottima cifra per una tonnellata e mezzo e 184 "cavalli". Se stai guidando moderatamente veloce (e ci sarà molta guida in città in mezzo), il consumo sarà di circa 11 litri, forse un po' di più, e per i guidatori sportivi inizierà ad avvicinarsi a 13. Test C 200 Kompressor consuma un media di circa 11 litri. 4 litri per 100 chilometri, ma nel mezzo c'era molta guida in città.

Telaio? È interessante notare che è costruito più duro e più atletico di quanto ti aspetteresti. Non "cattura" i dossi corti con molto successo, ma resiste abbastanza bene alle inclinazioni in virata e annuisce sulle onde lunghe. Coloro che si aspettano comfort da una Mercedes potrebbero rimanere un po' delusi, e coloro che desiderano un'auto agile con abbastanza comfort potrebbero essere molto contenti. Gli ingegneri Mercedes sono riusciti a trovare qui un buon compromesso, che a volte tende un po 'alla sportività e un po' al comfort. Peccato che non ci siano riusciti neanche al volante: manca ancora la voglia di tornare al centro e il feedback in curva, ma d'altra parte è vero che è preciso, abbastanza diretto e giustamente "pesante". In autostrada C sterza facilmente anche su ruote, reagisce quasi ai venti trasversali e la correzione direzionale richiede più attenzione che muovere il volante.

Posizione sulla strada? Finché l'ESP è completamente innestato, si scarica facilmente e in modo affidabile, e anche il duro lavoro del volante e l'acceleratore mentale del computer non possono superare questo problema, ma scoprirai che l'ESP funziona molto rapidamente, poiché i suoi interventi sono cruciali. Se è "spento" (le virgolette qui sono del tutto giustificate, visto che non puoi spegnerlo completamente), allora anche il posteriore può essere abbassato e l'auto è elettronicamente quasi neutra, soprattutto nelle curve veloci. L'elettronica qui ti fa scivolare un po', ma il divertimento finisce quando diventa divertente. Peccato, perché danno la sensazione di sapere che il telaio sarebbe cresciuto anche per chi ha un'anima più sportiva da guidare.

Mentre Mercedes non è mai stata famosa per la sua ricca dotazione di serie, la nuova C difficilmente può essere considerata un aspetto negativo in questo settore. Aria condizionata bizona, volante multifunzione, computer di bordo, assistenza alla partenza, luci di stop sono di serie. ... L'unica cosa che manca seriamente dall'elenco delle attrezzature sono i dispositivi di assistenza al parcheggio (almeno nella parte posteriore). Niente del genere ci si aspetterebbe da un'auto del valore di quasi 35mila.

Allora qual è la nostra prima valutazione della nuova Classe C? Positivo, ma con riserve, puoi scrivere. Mettiamola così: concedetevi uno dei motori a sei cilindri (un bel duemillesimo di differenza) e un equipaggiamento Avantgarde; ma se hai intenzione di portare con te un po' più di bagaglio, aspetta T. Se vuoi solo un prezzo basso, dovresti scegliere uno dei diesel più economici. E allo stesso tempo, sappi che la nuova C è un passo in una nuova direzione più avventurosa per Mercedes.

Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

dati di base

Saldi:	Interscambio AC
Prezzo del modello base:	34.355 €
Costo del modello di prova:	38.355 €
Potenza:	135kW (184 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia generale e mobile, 12 anni di garanzia sulla ruggine

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.250 €
carburante:	12.095 €
Pneumatici (1)	1.156 €
Assicurazione obbligatoria:	4.920 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 46.331 0,46 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 82,0 × 85,0 mm - cilindrata 1.796 cm3 - compressione 8,5:1 - potenza massima 135 kW (184 CV) .) a 5.500 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 15,6 m/s - potenza specifica 75,2 kW/l (102,2 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 2.800-5.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint - caricatore meccanico - postrefrigeratore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differenziale 3,07 – ruote 7J × 16 – pneumatici 205/55 R 16 V, raggio di rotolamento 1,91 m – velocità in 1000a marcia 37,2 giri/min XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori disco, meccanico meccanico sulle ruote posteriori (pedale a sinistra del pedale della frizione) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.490 kg - peso totale consentito 1.975 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 745 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.770 mm - carreggiata anteriore 1.541 mm - carreggiata posteriore 1.544 mm - altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.420 - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 450 - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 66 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

(T = 20°C / p = 1110 mbar / rel. Proprietario: 47% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Lettura contachilometri: 2.784 km)
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,2 anni ( 140 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,5 anni ( 182 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,0 / 15,4s
Flessibilità 80-120 km/h:	12,1 / 19,5s
Velocità massima:	235 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,4l / 100km
Consumo massimo:	13,1l / 100km
consumo di prova:	11,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,9m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	67dB
Rumore minimo:	36dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (347/420)

• Né i fan della Mercedes né i nuovi arrivati ​​al marchio rimarranno delusi.

• Esterno (14/15)

  La forma fresca e più spigolosa sul retro a volte ricorda la Classe S.

• Interni (122/140)

  L'aria condizionata nei sedili posteriori è scarsa, il guidatore è seduto in alto.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / 40)

  Il compressore a quattro cilindri non corrispondeva al suono dell'elegante berlina; la spesa è favorevole.

• Prestazioni di guida (84
  
  
  / 95)

  Il telaio può essere ruvido su brevi dossi, ma il C è buono per le curve.

• Prestazioni (25/35)

  Una coppia adeguata ai bassi regimi rende l'auto confortevole.

• Sicurezza (33/45)

  Una categoria che non viene mai considerata nella classe C.

• Economia

  Il consumo di carburante è abbordabile, ma il prezzo dell'auto non è il più alto.

Lodiamo e rimproveriamo

suono del motore e funzionamento regolare

forma a botte irregolare

troppo alto per alcuni

aria condizionata scadente nei sedili posteriori