Test drive Mercedes SLS AMG: niente fuoco!

Spettacolo, sex appeal e pose spettacolari. Dietro l'evidente alone della Mercedes SLS AMG con le sue porte ad apertura verticale, c'è qualcosa di più di un semplice talento per attirare l'attenzione? Il successore della leggendaria 300 SL è degno del titolo di superatleta?

Finalmente, la Mercedes SLS ha la possibilità di mettersi in luce. Per troppo tempo, la prima creazione solista degli ingegneri AMG è stata immersa nei raggi dell'interesse di massa e ha minacciato di trasformarsi in un altro bell'uomo candito. Un destino che un modello sportivo merita tanto quanto la prospettiva di rimanere per sempre all'ombra del suo celebre predecessore, la 300 SL. Quindi avanti verso la pista: un attacco alla pista di Hockenheim!

Limiti del possibile

Senza alcun sentimentalismo sul romanticismo retrò del catalogo ufficiale, spingiamo il laureato AMG dietro le curve, lo spronamo senza sosta e facciamo stridere le sue gomme per lo sforzo, prima di stringere bruscamente le redini nella zona di stop e approfittare insidiosamente del suo culo facile . Il gas aspro trasforma la gomma in sbuffi di fumo sotto le cosce sporgenti del parafango, e l'SLS vola in una folle scivolata di potenza sotto il comando del controsterzo finché le ruote anteriori non vedono un orizzonte libero per lasciare la linea di partenza. "Questo è il mondo per cui sono stato creato!" è il messaggio che il top atleta Mercedes trasmette dal primo metro di pista.

Qui l'esplorazione dei limiti del possibile avviene ad alta velocità, e tale talento è una rarità per questa categoria di auto ancora civili. La SLS non ha trazione timida, nessuna accelerazione timida e nessun tocco di sterzo esitante. Il primissimo giro del piccolo circuito di Hockenheim è “volante” e al successivo si tocca già il soffitto – a seconda dello stile di guida individuale, con la modalità sportiva ESP attiva, può mostrare una leggera tendenza al sovrasterzo con trazione e lieve contrazione laterale. posteriore al variare del carico sull'assale.

Tuttavia, i drifter rimarranno delusi dalla mancanza della capacità di disabilitare completamente l'azione frenante sulle ruote posteriori: l'idea e lo scopo principali è mantenere il differenziale funzionante, ma la sua interferenza è dannosa per l'elegante dragline. Ma questi sono kahari bianchi… L'importante è che il cronometro finisca per segnare un tempo di 1.11,5 minuti, il che rende la SLS più veloce della Porsche 911 Turbo (1.11,9) che corre parallela alla pista per il confronto diretto sotto il stesse condizioni.

Nessun riciclaggio

La sensazione di intimità e comfort durante una corsa frenetica non è dovuta ai ben noti elementi del cruscotto? Di conseguenza, l'abitacolo AMG rimane una variante leggermente ridisegnata e sofisticata delle famose collezioni pret-a-porter di Mercedes, che difficilmente darà al guidatore lo shock tecnologico e culturale tipico di alcune supercar.

A questo proposito, i rivestimenti in fibra di carbonio difficilmente possono cambiare nulla, nonostante il loro prezzo vicino al confine dell'euro a cinque cifre. In breve, l'interno non tiene il passo con l'esterno pomposo. Niente del genere, visto che la SLS impressiona non solo per la forma, ma anche per le dimensioni, perché la lunghezza del modello a due posti si avvicina alla Classe E.

Pulito, non diluente

Quindi è il momento di allontanarsi dal familiare e rendere omaggio all'insolito di questo atleta, ad esempio uno spettacolare siluro. Sotto c'è un V6,2 da 8 litri con una meritata reputazione come la gamma AMG più venduta e una potenza che è una sorta di picco storico. Con i suoi 571 CV. La SLS è più potente della Ferrari 458 Italia. Ma le differenze non finiscono qui, perché invece dell'italiano da 180 litri situato sotto esotici pistoni da 4,5 *, l'auto tedesca si affida al classico schema a 90 gradi caratteristico dei giganti stranieri a otto cilindri. E ha una tale voce: una freccia di basso a bassa velocità può ammorbidire fino alle lacrime anche il cowboy più duro.

Tutto gas. Due valvole a farfalla si aprono completamente in 150 millesimi di secondo e otto collettori di aspirazione assorbono il contenuto del collettore da nove litri e mezzo. Il gusto si fa profondo, i timpani si contraggono ritmicamente, i peli sulla pelle vibrano e sensazioni erotiche percorrono la spina dorsale. Un'eruzione di 650 Newton metri a 4750 giri/min è solo l'inizio. Questa è stata seguita da un'esplosione di 571 CV. a 6800 giri/min. Più di recente, è qui che gli ingegneri di sviluppo AMG accolgono calorosamente la decisione di scommettere su una macchina widebody aspirata piuttosto che scaricare frettolosamente il motore biturbo a dodici cilindri della SL 65 AMG dietro l'asse anteriore SLS. Con questo, hanno privato il mondo di un altro file high-tech, arricchendo i sogni bagnati di un maniaco con un pesante martello classico.

Tema sportivo

Il fatto che il display della tecnologia di misurazione, che legge il tempo di accelerazione da 0 a 100 km / h, si blocchi solo a 3,9 secondi, non per mancanza di potenza, ma per una elementare mancanza di trazione. A questo proposito, la funzione di controllo automatico del lancio della trazione posteriore SLS non può nulla contro la superiorità concettuale della Porsche 911 Turbo e dei suoi 3,3 secondi. D'altra parte, il sistema in questione mette ogni mortale nella posizione di uno sporco professionista in numerose gare. È sufficiente eseguire la seguente sequenza di azioni: la leva del cambio è impostata sulla posizione RS (come Race Start), l'ESP passa alla modalità Sport, il piede destro è posizionato sul pedale del freno, il dito medio della mano destra allunga il piatto per andare oltre. -marcia alta, poi il piede destro dà il massimo gas e il sinistro rilascia i freni. Decollare.

La trasmissione a doppia frizione di Getrag offre quattro diverse modalità di funzionamento, da Controlled Efficiency, che utilizza un'abbondante coppia con una guida economica ad alta velocità, a Sport Plus reversibile e controllo manuale, dove tutto dipende dalla coscienza e dall'abilità del guidatore. . Le abilità sono necessarie, perché tra il contatto con la piastra del cambio e il cambio stesso c'è un certo periodo di tempo durante il quale si verifica una situazione piuttosto imbarazzante: durante una pausa, il motore raggiunge la velocità massima e si ferma con un limitatore e il guidatore tira con impazienza il piatto con la speranza. deve succedere qualcosa. Nella Ferrari 458 Italia, lo stesso cambio svolge i suoi compiti in modo molto più flessibile e risponde perfettamente al temperamento dell'italiano con le sue sospensioni ultra reattive.

Confronto dei prezzi

Inizialmente, il telaio SLS è abbastanza reattivo ai compiti che gli vengono assegnati, ma il passaggio ad alta velocità di lunghi dossi stradali viene trasmesso al guidatore e al suo compagno sotto forma di piccoli urti verticali, un tipico compromesso tra rigidità sportiva e comfort accettabile nella vita di tutti i giorni. che è quello che dovevano fare gli ingegneri AMG. Da questo punto di vista, non è chiaro perché Mercedes non offra la possibilità di ordinare un sistema di sospensioni adattive (che è disponibile nella Classe E), ma si limiti alla possibilità di installare un pacchetto Performance ancora più impressionante. Allo stesso tempo, la Ferrari 458 Italia ha già alzato l'asticella in termini di sospensioni sportive al momento: gli ammortizzatori adattivi soddisfano perfettamente vari requisiti, come l'assorbimento incondizionato degli urti e la rigidità della pista senza compromessi. Inoltre, l'italiano sembra solo più costoso della SLS AMG con i suoi 194 euro (in Germania) - se aggiungi un supplemento al prodotto AMG per un sistema con dischi freno in ceramica (in 000 Italia questo è standard) e una sospensione sportiva , quindi la base 458 352 lv. Il rimbalzo è molto più alto.

Le porte ad apertura verticale della SLS, invece, ti garantiscono l'attenzione di una star di Hollywood ovunque tu vada. Inoltre, questo design si prende cura della tua condizione fisica applicando i principi dello stretching ad ogni salita e discesa. Tutto inizia piegando la maniglia all'altezza del polpaccio, che fuoriesce dal corpo quando si preme il telecomando. Quindi la porta viene sollevata e viene suonata un'esibizione da camera limbo-rock, con l'obiettivo finale di cadere sui braccioli del sedile senza imbarazzanti esitazioni e ridicole contusioni con conseguenze più confuse che contagiose. E alla fine - allungando huuuubavo con la mano sinistra, che dovrebbe afferrare e abbassare la porta finché non si chiude completamente. Non è affatto chiaro in che modo le piccole guide svolgeranno questo compito, ma è certo che un semplice passante in pelle in stile classico renderà questo compito molto più semplice. Una cosa è certa: il gesto da gentiluomo recentemente dimenticato di aprire e chiudere la portiera dell'assistente nella SLS sarà molto più comune che in qualsiasi altra auto moderna.

A fine

A parte questo, il modello AMG non richiede alcuna conoscenza speciale da parte del suo proprietario: l'SLS dà ai principianti un senso di successo nonostante sia noioso andare avanti. I freni in ceramica possono letteralmente inchiodare in posizione un modello sportivo, ma tale estremismo non esclude la possibilità di erogare con precisione la forza con una pedalata morbida e prevedibile. Il rombo del potente V8 è davvero monumentale, ma il preciso sistema audio di Bang & Olufsen ha tutte le possibilità di dominare l'ambiente di intonazione. Lo sterzo morde le curve con gusto, ma non tira forte quando si viaggia ad alta velocità in autostrada. E sebbene abbia lo stesso peso della C 350, il gigante di alluminio vola senza peso a 150 km/h intorno ai piloni del sito di prova – notevolmente più veloce della più leggera Porsche 230 GT911 da 3 kg (147,8 km/h) e molto vicino al traguardo. quasi 300 chilogrammi in meno della Ferrari 430 Scuderia con i suoi 151,7 km/h.

In ogni caso, la SLS riesce a svolgere il ruolo di collegamento perfetto tra la serie Mercedes e l'impegno per il marchio di Formula 1. Questo la rende un degno successore della mitica Flügeltürer 300 SL e una prova evidente che Stoccarda non ha dimenticato. come sono fatte le supersportive.

il testo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Le porte esplodono

Non c'è niente di drammatico. Questo è un vecchio che preoccupa i proprietari di auto con porte ad apertura verticale: come uscire da un corpo schiacciato dopo un possibile ribaltamento se l'auto è sul tetto? È ovvio che, a differenza delle normali porte, in una situazione del genere, le funzioni del design "alato" sono naturalmente difficili, quindi gli ingegneri Mercedes hanno fatto ricorso all'artiglieria pesante: la pirotecnica. Se i sensori di ribaltamento segnalano che l'auto sportiva si trova sul tetto a causa dell'incidente, i baccelli esplosivi integrati fanno esplodere i cardini e la detonazione apre la struttura della porta, che ora può essere facilmente estratta dalle squadre di emergenza.

Programma di test esteso

Il primo modello supersportivo AMG è stato sottoposto a un test particolarmente severo da Auto Motor und Sport. Ha comportato prove sul piccolo circuito di Hockenheim, dove la SLS si è dimostrata molto più prevedibile e civile sul circuito del previsto. Inoltre, il veicolo stradale è stato sottoposto a nove frenate estreme da 190 a 80 km / h, seguite da ripetute accelerazioni fino a 190 km / he frenate complete. Allo stesso tempo, i dischi ceramici aggiuntivi proposti hanno raggiunto temperature di 620 gradi alle ruote anteriori e 540 gradi alle ruote posteriori, rispettivamente, senza tracce evidenti di ridotta azione frenante (cosiddetto "smorzamento"). Il modello con apertura verticale non ha mostrato debolezza nei test di frenata sul bagnato con diversa aderenza sotto le ruote sinistra e destra.

Valutazione

Mercedes SLS AMG

Gli AMG meritano le congratulazioni per il loro primo pezzo solista completo. Il bovino osmak ama i giri, l'attività su strada è fenomenale, il comportamento per il conducente è prevedibile. Mancano solo ammortizzatori adattivi per migliorare il comfort di guida.

dati tecnici

Mercedes SLS AMG
Volume di lavoro	-
potere	571 k.s. a 6800 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	3,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	33 m
piena velocità	317 km / h
Consumo medio carburante nella prova	16,8 l
Prezzo base	352 427 levov