Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Ospite della classe

L'ambiziosa grande Skoda sfida i modelli tedeschi d'élite

Un'auto grande a un prezzo ragionevole è la valutazione più comune della Skoda Superb. E la modella ceca non poteva preoccuparsi delle sue qualità e delle sue consolidate limousine aziendali? Questo chiarirà il test comparativo con la Mercedes Classe E e la BMW Serie 5.

La competizione di coppa ha le sue leggi, gli appassionati di calcio mormorano ogni anno quando le grandi squadre della Bundesliga sono costrette a mettersi in mostra contro squadre sconosciute dei gironi inferiori. Quindi le spiacevoli sorprese non sono rare. Ora per noi sarà come una battaglia per la coppa - con la scomoda domanda se il profilo rappresentativo dell'ambiziosa classe media non sia migliore in termini di combinazione delle sue qualità rispetto ai valori riconosciuti nel campionato d'élite .

Dopotutto, la Mercedes E 200 e la BMW 520i costano diverse migliaia di euro in più rispetto alla Skoda Superb 2.0 TSI, il cui status di meraviglia di spazio e flessibilità è già ben noto? E il fatto che il grande ceco sia armato di 36 CV. inoltre, non c'è davvero niente di sbagliato.

BMW Serie 5 in piena maturità

Nella BMW Serie 5, Skoda incontra un concorrente che tradizionalmente esce dalla catena di montaggio con un tocco di agilità in più. È vero, ai romantici mancherà il fischio di un motore a sei cilindri, ma ciò che viene dal motore bavarese suona abbastanza decente e, come puoi sentire, è un piacere. Nonostante la coppia relativamente bassa, la BMW 520i si lancia in avanti e supera decisamente il modello Mercedes in accelerazione, accontentando il guidatore con umore allegro e consumi moderati (9,6 litri). A questo si aggiunge la perfetta interazione con il cambio automatico ZF a otto rapporti, che senza pensarci troppo è sempre pronto con il giusto rapporto e non risalta in primo piano per inutili cambi di marcia. Il fatto che il "cinque" abbia gradualmente raggiunto la maturità come esempio esemplare di comodo controllo delle funzioni - con il suo sistema iDrive estremamente logico, la grafica chiara sul display di proiezione (2769 lev.) e l'ottima visualizzazione della mappa - è ormai diffuso. fatto noto. Ti siedi, regoli gli eccellenti sedili sportivi (976 lev.) e inizia il divertimento - cose come questa (

Ciò è facilitato sia dagli ammortizzatori adattivi (2590 lev.) che dal sistema di sterzo attivo integrato (3486 lev.). Ogni volta sei soddisfatto di quanto precisamente e volentieri un modello BMW possa essere girato da un angolo all'altro con un leggero movimento del volante. Se esageri, l'auto inizia a girare leggermente - e basta. Se il guidatore e i passeggeri nel comodissimo sedile posteriore sono disposti, i cinque possono dar loro tranquillità. In modalità comfort, le sospensioni della 520i assorbono gli urti in modo equilibrato e armonioso, ma a volte possono farti inciampare con un leggero tonfo contro il telaio. Sebbene BMW abbia installato scarpe con una dimensione della tavola di 245 e oltre invece dei pneumatici 7709 del pacchetto Luxury Line, che costa 225 leva (che può anche essere ordinato dal cliente senza rimborso), e nei test di dinamica su strada, la 520i non mostra punti deboli, solo quando frena il modello dietro il rappresentante Mercedes.

Mercedes E 200: tanta tecnologia e comfort

Tuttavia, include un'imbottitura mista da 18 pollici (4330 lv.) - pneumatici anteriori larghi nella misura 245 e pneumatici posteriori ancora più impressionanti (275). Questi formati non sembrano vantarsi: si inseriscono piuttosto armoniosamente nell'aspetto generale di questa vettura, piena di innovazione e tecnologia. E uno sguardo ai valori misurati mostra che le gomme larghe fanno la differenza. A qualsiasi velocità, l'E 200 raggiunge una distanza di arresto impressionante, che ovviamente è dovuta all'ABS molto ben regolato. Inoltre, la Classe E, dotata di sospensioni pneumatiche (4565 200 lev.), delizia per il suo comportamento in curva. L'impressione di un'auto molto grande, enfatizzata da un cruscotto ultra largo, scompare già dopo i primi metri. Perché la Mercedes E XNUMX può essere accelerata in modo accurato e preciso in qualsiasi tipo di curva, con un ottimo feedback dello sterzo e una costante sensazione di sicurezza superiore.

Questa sensazione è pienamente giustificata, perché se metti le crocette giuste nelle pagine più importanti di un fitto listino prezzi, allora puoi contare su un'assistenza attualmente non competitiva nel campo della sicurezza e del comfort - fino al movimento parzialmente autonomo. Mercedes sta anche fissando il punto di riferimento per la gestione delle offerte. L'head-up display (2382 lv.) presenta molte informazioni e con i pulsanti sul volante in stile telefono Blackberry, le letture come la navigazione possono essere spostate tra i grandi controlli principali o sul contagiri quando la mappa widescreen sulla destra è non visualizzato. Abbastanza. Per alcuni, questo sembra eccessivo perché i pulsanti sono difficili da identificare al tocco, mentre altri si sentono felici quando finalmente riescono a padroneggiare i controlli delle funzioni piuttosto complessi.

Con così tanta elettronica, capacità di guida dinamiche e sospensioni di alta qualità che consentono solo piccoli punti deboli in piccoli dossi di guida, l'unità in qualche modo scompare dai riflettori. Tuttavia, c'è qualcosa da dire per il motore a quattro cilindri, che è abbinato di serie a un convertitore di coppia automatico a nove velocità. Degno di lode è il suo consumo di soli 9,6 litri, così come il suo impercettibile sussurro a velocità costante con un po' di gas. Poi l'E 200 – grazie al pacchetto BGN 2640 per il comfort acustico con vetro isolante – offre un comfort di viaggio irraggiungibile da altri. Tuttavia, quando potenziato, il motore a quattro cilindri alza la sua voce arrabbiata con una forza inaspettata e la trasmissione è così orgogliosa delle sue numerose marce che tende a cambiarle il più spesso possibile quando si preme a tutto gas. Poi - non sempre agevolmente - scala fino a tre o addirittura quattro senza essere ricompensato da un temperamento impressionante.

Skoda Superb 2.0 TSI con la migliore guida

Tutto sembra molto diverso in Superb. Insieme all'incredibile spazio della seconda fila e all'eccellente accesso attraverso l'ampio cofano posteriore e lo spazioso bagagliaio simile a una station wagon, il motore TSI da due litri è il punto di forza della grande Skoda. Con un buon suono, una forte presa in accelerazione e un rapido set di velocità, se lo si desidera con il consumo più basso (9,0 litri), impone un ritmo che i concorrenti non possono tenere il passo.

In termini di prestazioni, il motore beneficia del supporto di un veloce e preciso cambio a doppia frizione, che però ne ha solo sette ed è troppo veloce in modalità sportiva. Il vero successo è la Superb con la linea di allestimenti Laurin & Klement a poco meno di 41 euro. (In Bulgaria, il livello Edition costa BGN 000). Contiene un equipaggiamento così ricco che, in una configurazione comparabile, consente di risparmiare una quantità rispetto ai concorrenti, il che è abbastanza sufficiente per un'auto piccola. Per alcuni altri aspetti, la Skoda non se la cava altrettanto bene: ad esempio, le sospensioni non sono esattamente lisce nonostante gli ammortizzatori regolabili di serie, il sedile del conducente è stranamente alto e offre un supporto laterale relativamente scarso. Il sistema di sterzo leggero trasmette un feedback vago e il rumore del traffico viene annullato bene, ma non perfettamente.

BMW e Mercedes giocano una classe superiore

Ma prima di farti un'impressione sbagliata, è ovvio che questa Skoda facile da guidare ha molto da offrire. Tuttavia, i modelli BMW e Mercedes lo superano in molti dettagli che richiedono uno sforzo per essere perfezionati, il che potrebbe spiegare il prezzo più alto. Tuttavia, tale relatività non regge in materia di qualità del freno. Sotto questo aspetto, la Superb è decisamente mediocre: a 170 km/h, ad esempio, ha bisogno di dieci metri in più di frenata rispetto a un modello Mercedes e quattro metri in più rispetto a un modello BMW. Alla fine, la Skoda Superb non è riuscita a rompere la coppia d'élite nella valutazione della qualità, ma alla fine il prezzo basso la colloca al secondo posto. Piccola sorpresa.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Valutazione

1. Mercedes E 200 esclusiva – 443 punti

L'auto più costosa vince con un discreto margine. Il comfort e la sicurezza sono a un livello molto buono, non mancano le dinamiche. Il tratto di potere non è così luminoso.

2. Skoda Superb 2.0 STI L&K – 433 punti

Lo spazio, il comodo controllo delle funzioni e i prezzi di Skoda sono eccellenti, anche la guida. C'è un ritardo per il comfort di marcia ei freni non hanno abbastanza esche.

3. BMW 520i – 425 punti

L'elegante e confortevole "five" compie già un anno. Per quanto riguarda l'assistenza alla guida, non ha alcuna possibilità davanti alla Classe E, e sotto è davanti alla Skoda economica.

dati tecnici

1. Esclusiva Mercedes E 200	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Volume di lavoro	1991 cu centimetro	1984 cu centimetro	1997 cu centimetro
potere	184 k.s. (135 kW) a 5500 giri / min	220 k.s. (162 kW) a 4500 giri / min	184 k.s. (135 kW) a 5000 giri / min
Максимум coppia	300 Nm a 1200 giri / min	350 Nm a 1500 giri / min	270 Nm a 1250 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	9,0 con	7,2 con	7,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
piena velocità	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo base	86 370 lv.	63 BGN (Edizione)	86 250 lv.

Casa " Articoli " Grezzi » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: ospiti in classe