Test drive Mercedes-Benz SLC: piccolo e divertente
Test di guida

Test drive Mercedes-Benz SLC: piccolo e divertente

Quest'anno segna esattamente 20 anni da quando Mercedes ha rilasciato un piccolo roadster chiamato SLK. L'allora designer della Mercedes Bruno Sacco disegnò un modello corto, carino (ma non proprio mascolino) con un tettuccio rigido pieghevole e un'immagine dell'auto per coloro che sono più interessati al vento tra i capelli che alle prestazioni di guida, sebbene la prima generazione avesse anche un 32 AMG versione con 354 "cavalli". Anche la seconda generazione, lanciata sul mercato nel 2004, si trova in una situazione simile per quanto riguarda la guida sportiva e divertente. Se fosse necessario, allora era possibile, ma la sensazione che l'auto fosse stata creata per incoraggiare ancora di più il guidatore in qualche modo non c'era, nemmeno con la SLK 55 AMG.

La terza generazione è arrivata sul mercato cinque anni fa e con questo aggiornamento le è stato dato (tra l'altro) un nuovo nome – e quando si parla di versioni AMG, anche un carattere completamente diverso.

Il nuovo modello entry-level è l'SLC 180 con un motore a quattro cilindri turbo da 1,6 litri che produce 156 cavalli. Seguono SLC 200 e 300, oltre a un turbodiesel da 2,2 litri da 250 d, 204 "cavalli" e ben 500 Newton metri di coppia, quasi al livello della versione AMG. Anche quest'ultimo funziona sorprendentemente bene su una strada tortuosa, soprattutto se il guidatore sceglie una modalità sportiva nel sistema Dynamic Select (che controlla la risposta del motore, della trasmissione e dello sterzo) (sono disponibili anche le opzioni Eco, Comfort, Sport + e Individual ). e mette l'ESP in modalità sport. Quindi l'auto può facilmente fare una serie di curve senza interferire con l'ESP quando non è necessario (come nelle uscite a serpentina quando la ruota interna posteriore vuole andare un po'), e allo stesso tempo la guida può essere tutt'altro che limite quindi il macchina come conducente. Certo: i benzina e i diesel più deboli non sono auto sportive e nemmeno vogliono esserlo, ma sono belle auto che vanno benissimo sul lungomare della città (beh, a parte il diesel un po' più rumoroso) e su quelli meno impegnativi . Strada di montagna. I motori a benzina più deboli sono dotati di serie di un cambio manuale a sei marce e di un cambio automatico G-TRONIC a 9 marce opzionale, che è di serie sui tre motori.

Per rendere la SLC seriamente diversa dalla precedente SLK, è sufficiente utilizzare un muso completamente nuovo con una nuova maschera e fari (sotto l'esterno della nuova Mercedes, ovviamente, è firmato Robert Leschnik), nuovi fanali posteriori e tubi di scarico per rendere attraente l'SLC. occhio. auto nuova di zecca) e interni molto elaborati.

Ci sono nuovi materiali, molte superfici in alluminio e fibra di carbonio, nuovi indicatori con uno schermo LCD migliore in mezzo e un LCD centrale più grande e migliore. Nuovi anche il volante e la leva del cambio, infatti solo pochi dettagli e dotazioni ricordano la SLK, dall'Air-Scarf, che soffia una leggera brezza calda intorno al collo di entrambi i passeggeri, a quella elettrocromatica. un tetto in vetro che può essere oscurato o oscurato con il semplice tocco di un pulsante. Certo, la gamma di accessori per la sicurezza è ricca - non è al livello della nuova Classe E, ma alla SLC non manca nulla dall'elenco degli equipaggiamenti critici per la sicurezza (di serie o opzionali): frenata automatica, angolo cieco monitoraggio, sistema di mantenimento della corsia, lanterne a LED attive (

La stella della gamma SLC è, ovviamente, la SLC 43 AMG. Invece del vecchio V-5,5 aspirato da 4,1 litri, ora c'è un V-4,7 turbocompresso più piccolo e leggero che ha una potenza più debole ma ha quasi la stessa coppia. In precedenza (anche a causa dell'accelerazione, passata da 63 a 503 secondi), tutto ciò veniva considerato un passo indietro: va anche notato che gli ingegneri Mercedes si sono impegnati molto per ridurre il peso, oltre al fatto che hanno il telaio è gestito con coraggio, ed è per questo che la SLC AMG è ora un'auto completamente diversa. Più gestibile, più giocoso, e mentre è sempre pronto (spazzando l'ESP) a spazzare il culo, lo fa in modo giocoso, e il vecchio AMG amava evocare una sensazione spaventosa e nervosa in quei momenti. Quando aggiungiamo l'ottimo suono (ronzio al piano di sotto, acuto al centro e sopra, e con più scoppiettio sull'acceleratore), diventa chiaro: il nuovo AMG è almeno un passo avanti rispetto al vecchio, ma l'SLC otterrà una versione ancora più potente della 43 AMG da XNUMX cavalli con motore otto cilindri turbo da quattro litri. Ma sarà anche più difficile, ed è del tutto possibile che la XNUMX AMG sia la perfetta via di mezzo per il massimo piacere di guida.

Dušan Lukič, foto di Ciril Komotar (siol.net), istituto

Il nuovo SLC – Rimorchio - Originale Mercedes-Benz

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