Mercedes-Benz E 220 d Linea AMG

Forse rivali più grandi e prestigiosi possono nascondersi da lui, ma la lotta dovrebbe essere focalizzata solo sulla sua classe. E i suoi concorrenti, che, oltre alla Classe E, formano un grande trio: l'Audi A6 e la BMW Serie 5. Certo, il meglio solo in termini tecnici e tecnologia integrata. Tuttavia, il meglio in senso generale è difficile da dimostrare, o meglio, è oggetto di dibattito nella locanda.

Ma la nuova Mercedes-Benz porta così tanta innovazione che, almeno per ora (e prima delle nuove Audi e BMW), viene sicuramente alla ribalta. Le modifiche meno radicali sono apportate dalla forma. La silhouette di base del design è appena cambiata. La E rimane una berlina prestigiosa che ispirerà i fan del marchio e lascerà indifferenti gli avversari. Sebbene sia più lungo e più basso rispetto al suo predecessore (quindi più spazio all'interno) e possa (come l'auto di prova) essere dotato di fari a matrice LED completamente nuovi. Certo, quelli grandi che ispirano l'entusiasmo del guidatore, e meno quelli che guidano al contrario. Anche se l'elettronica controlla ciò che sta accadendo davanti all'auto e mette in ombra l'auto in arrivo. Ma se non ci sono grandi cambiamenti di design, l'interno aprirà un nuovo mondo.

È chiaro che tutto dipende da quanti soldi l'acquirente spende per i lecca-lecca. Così è stato con la macchina di prova. In sostanza, la nuova Mercedes Classe E costa poco più di 40mila euro, e quella di prova costa quasi 77mila euro. Quindi c'era almeno tanto equipaggiamento aggiuntivo quanto costavano le ben equipaggiate classi A, B e C. Alcuni diranno molto, altri diranno che non è nemmeno interessato a macchine così piccole (menzionate). E ancora una volta ripeto: giusto. Da qualche parte deve essere chiaro quale auto è premium e quale no, e nel caso della nuova Classe E non si tratta solo di prezzo. L'auto offre davvero molto. Già l'ingresso al salone la dice lunga. Tutte e quattro le porte sono dotate di un sensore chiave di prossimità, il che significa che un'auto chiusa può essere sbloccata e bloccata attraverso qualsiasi porta. Il bagagliaio si apre con una spinta apparentemente delicata sotto il retro dell'auto, e una volta che quest'ultimo si è abituato, apre sempre il bagagliaio, non solo quando ha le mani occupate. Ma un miracolo ancora più grande è stata la macchina di prova all'interno. Davanti al conducente c'è un quadro strumenti completamente digitale che nemmeno un pilota di Airbus può proteggere. Si compone di due display LCD che mostrano al conducente tutte le informazioni necessarie (e non necessarie) in alta risoluzione. Ovviamente sono completamente flessibili e il guidatore può installare sensori sportivi o classici, un dispositivo di navigazione o qualsiasi altro dato (computer di bordo, telefono, preimpostazione radio) proprio davanti ai suoi occhi. Il display centrale può essere controllato tramite un pulsante sulla console centrale (e cursori aggiuntivi sopra di esso) o tramite due pad tracciabili sul volante. Il driver richiede un po' di tempo per abituarsi all'inizio, ma una volta che avrai preso confidenza con il sistema, scoprirai che è uno dei migliori su cui potrai mai mettere le mani. Ma la nuova Mercedes-Benz Classe E colpisce non solo per i suoi interni.

Il conducente riceve un sorriso non appena preme il pulsante di avviamento del motore. Il suo rombo è notevolmente inferiore rispetto ai suoi predecessori e sembra che possiamo fidarci degli ingegneri Mercedes che affermano che anche i motori sono stati riprogettati. È chiaro che non si sente nel vano motore anche perché l'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato. Ultimo ma non meno importante, questo non è affatto importante: è importante che il conducente ei passeggeri non ascoltino il rumore del diesel troppo forte. Ma un turbodiesel da due litri non è solo più silenzioso, ma anche più manovrabile, più veloce e, soprattutto, più economico. La berlina da 100 tonnellate accelera da ferma a 1,7 chilometri all'ora in soli 7,3 secondi e l'accelerazione termina a 240 chilometri all'ora. Il consumo di carburante è ancora più interessante. In media, il computer di bordo ha mostrato un consumo di 6,9 litri per 100 chilometri, e viene evidenziato il consumo su un cerchio normale. Lì, il test E ha consumato solo 100 litri di diesel per 4,2 chilometri, il che lo pone decisamente davanti alla concorrenza. Ebbene, il computer di bordo getta ancora una piccola ombra di successo. Il già citato test del computer in media 6,9 litri per 100 chilometri "incrociati" con un accurato calcolo cartaceo di una media di circa mezzo litro dopo ben 700 chilometri. Ciò significa che anche il consumo standard è di qualche decilitro più alto, ma comunque ben al di sopra della concorrenza. Naturalmente, la nuova E non è solo una berlina economica. Oltre alla modalità di guida base, il guidatore può selezionare anche i programmi ECo e Sport e Sport Plus, anche attraverso le sospensioni pneumatiche (compresa la regolazione della sensibilità di motore, cambio e volante). Se ciò non bastasse, ha un'impostazione individuale di tutti i parametri. E in modalità sport, E può anche mostrare i muscoli. 194 "cavalli" non hanno problemi con una guida dinamica, 400 Nm di coppia aiutano molto. Innanzitutto il nuovo cambio automatico a nove marce osserva in modo impeccabile, ascoltando in modo esemplare i comandi del guidatore, anche quando il guidatore cambia marcia utilizzando i paddle al volante. E ora qualche parola sui sistemi ausiliari.

Ovviamente non ha senso elencarli tutti. Ma vale la pena evidenziare il cruise control intelligente, lo sterzo attivo e la frenata di emergenza. A velocità fino a 200 chilometri all'ora, l'auto può fermarsi completamente nei momenti critici o almeno mitigare significativamente le conseguenze di una collisione. Guardando l'auto che precede, non solo si aiuta con le linee laterali, ma sa anche seguire l'auto che precede. Anche nella misura in cui l'auto sull'autostrada stessa cambia corsia (fino a una velocità di 130 chilometri all'ora), e negli ingorghi ovviamente si ferma e inizia a muoversi. Nel villaggio Test E ha trovato (e avvertito) dei pedoni all'incrocio. Se uno di loro calpesta la strada e il conducente non reagisce, anche l'auto si ferma automaticamente (fino a una velocità di 60 chilometri all'ora) e il cruise control attivo, che può "leggere" i segnali stradali, merita ancora una volta speciale lode. e quindi regola la velocità della corsa prescritta stessa. Naturalmente, sono necessarie anche infrastrutture per utilizzare con successo tali sistemi. Questo è piuttosto zoppo in Slovenia. Una semplice prova di ciò, ad esempio, è una riduzione della velocità davanti a un tratto di autostrada. Il sistema ridurrà automaticamente la velocità, ma poiché non esiste una scheda in grado di rimuovere la restrizione dopo la fine di tale tratta, il sistema continua a funzionare a velocità troppo bassa. E ci sono molti casi simili. Sebbene alcuni possano ritenere poco importante terminare la scheda di restrizione, significa molto per la macchina e il computer. Pertanto, si ritiene che auto così buone e tecnologicamente avanzate guidino molto meglio su strade straniere. Anche qui l'usabilità dei sistemi è migliore, ma ovviamente ci vorranno molti più anni prima che le macchine funzionino da sole. Fino ad allora, l'autista sarà il proprietario dell'auto e non sarà davvero male nella nuova Classe E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Linea AMG

dati di base

Prezzo del modello base:	49.590 €
Costo del modello di prova:	76.985 €
Potenza:	143kW (194 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,1 con
Velocità massima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale due anni, possibilità di estensione della garanzia.
Cambio olio ogni	Intervalli di manutenzione 25.000 km. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	3.500 €
carburante:	4.628 €
Pneumatici (1)	2.260 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	29.756 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 57.874 0,58 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 82 × 92,3 mm - cilindrata 1.950 cm3 - rapporto di compressione 15,5:1 - potenza massima 143 kW (194 cv) a 3.800 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,4 m/s - potenza specifica 73,3 kW/l (99,7 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 1.600-2.800 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopo 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 9 marce - rapporto di trasmissione I. 5,350; II. 3,240 ore; III. 2,250 ore; IV. 1,640 ore; v.1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differenziale 2,470 - cerchi 7,5 J × 19 - pneumatici 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, raggio di rotolamento 2,04–2,05 m.
capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,3 s - consumo medio (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emissioni CO2 112-102 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori (raffreddamento forzato) raffreddamento), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.680 kg - peso totale consentito 2.320 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.923 mm – larghezza 1.852 mm, con specchietti 2.065 1.468 mm – altezza 2.939 mm – passo 1.619 mm – carreggiata anteriore 1.619 mm – posteriore 11,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 900-1.160 mm, posteriore 640-900 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.490 mm - altezza testa anteriore 920-1.020 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 510-560 mm, sedile posteriore 480 mm - bagagliaio 540 l - volante diametro 370 mm - serbatoio carburante 50 l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Stato del contachilometri: 9.905 km
Accelerazione 0-100 km:	8,1 secondi
402m dalla città:	10,2 anni ( 114 chilometri all'ora)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	58,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB

Valutazione complessiva (387/420)

• La nuova E è una macchina tecnologicamente avanzata che non può essere biasimata per nulla. È chiaro, tuttavia, che impressionerà maggiormente gli appassionati di Mercedes.

• Esterno (13/15)

  Il lavoro del nostro designer è ben fatto, ma lo è anche la Mercedes.
  
  
  troppo simili tra loro.

• Interni (116/140)

  Il cruscotto digitale è così impressionante che tiene il conducente dentro
  
  
  nient'altro interessa.

• Motore, trasmissione (62
  
  
  / 40)

  Un'area in cui non possiamo incolpare il nuovo E.

• Prestazioni di guida (65
  
  
  / 95)

  Sebbene la E sia una grande berlina da turismo, non ha lodevolmente paura delle curve veloci.

• Prestazioni (35/35)

  Tra i motori da 2 litri al top.

• Sicurezza (45/45)

  La nuova E non solo monitora veicoli e pedoni sulla strada, ma li rileva anche agli incroci.
  
  
  e avverte l'autista di loro.

• Economia (51/50)

  Sebbene sia uno dei più potenti, è anche sopra la media in termini di economia.

Lodiamo e rimproveriamo

motore e funzionamento silenzioso

consumo di carburante

sistemi di aiuto

schermo del conducente e indicatori digitali

somiglianza con altri modelli di casa

(anche) montante anteriore spesso

spostamento longitudinale manuale del sedile di guida