Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Per me ha senso discutere di come un'auto possa soddisfare l'acquirente, il proprietario, l'autista. Prima di tutto, va notato che la A è la Mercedes più piccola fino ad oggi (per non parlare della Smart) e di solito è la seconda auto della famiglia. Lo usiamo per i viaggi più brevi, nelle aree urbane dove il parcheggio è difficile.

Per una buona macchina con una lunghezza di tre metri e mezzo, questo problema è molto minore rispetto alla sua lunghezza. Il servosterzo correttamente selezionato facilita la svolta sul posto e aumenta notevolmente il movimento durante la guida veloce. Quindi l'auto è sempre piacevole da guidare. Il volante molto verticale (e regolabile) piacerà a chi lo preferisce più vicino alle ginocchia rispetto al parabrezza.

È alto come nei furgoni o minivan e, a causa del pavimento e del davanzale rialzati, anche l'ingresso è alto. Non te ne accorgi nemmeno finché non apri la porta. Il davanzale alto, il fondo alto e i sedili alti non richiedono molto sforzo per entrare, ma la visibilità intorno è molto migliore. E non solo per questo, ma anche per le superfici vetrate piuttosto grandi con piccoli punti ciechi.

Fiaba A con equipaggiamento Avantgarde ha, come si addice a un'auto originale, un buon set di attrezzature utili. Non elencherò, con ASR ed ESP troppo, ma posso dire che non è mancato nulla di importante. C'era qualcosa di superfluo. Ad esempio, il grande bracciolo centrale, che è anche una scatola chiusa. Lì nel mezzo, può essere molto utile o rendere difficile l'accesso al freno a mano. Forse manca un'altra console, ma poi non c'è da lamentarsi.

Con il nuovo motore a quattro cilindri, la A è anche straordinariamente agile. Ci sono già parecchie gare. Ha anche quella voce. A velocità fino a 60 km / h, l'ASR (Sistema di controllo della trazione) fa il suo lavoro, ma in caso di forte accelerazione vuole ancora strappargli di mano il volante.

Anche a bassi regimi, A è abbastanza vivo e reagisce ancora più velocemente a velocità superiori a 3500 giri/min. L'elettronica del motore consente per un breve periodo di ruotare nel campo rosso a una velocità fino a 7000 giri / min (ad esempio, durante un sorpasso!), Ma di solito questo non è necessario.

Il motore è buono (e piacevole) da ascoltare, quindi un guidatore intelligente sa già a voce quando cambiare marcia. La precisa leva del cambio e la precisa trasmissione veloce sono ben adattate al motore, e la leva rivestita in legno e pelle è ancora bella e piacevole al tatto. Il pedale della frizione è ancora troppo sensibile e deve essere rilasciato al tatto. Altrimenti, al motore piace spegnersi, soprattutto all'incrocio, quando deve essere avviato rapidamente. Ma posso dire - se può consolarmi - che è già molto meno sensibile di quanto lo fosse con i primi cinque.

È stato detto così tanto sulla gestione di A che posso solo sottolineare ancora una volta che non c'è nulla di sbagliato nella sua stabilità. Con un po' di arguzia, questa macchina va come tutti gli altri, o anche meglio. Il telaio è mediamente robusto, la frenata non è un problema e la maneggevolezza per un'auto così piccola è molto buona anche alle alte velocità.

Quando ti abitui velocemente alla Mercedes più grande, anche la più piccola può innamorarsi di te. Non ha tali inconvenienti da scoraggiare completamente chiunque dall'acquisto. Meglio il contrario. Ha così tanti accessori e attrezzature e, naturalmente, quel simbolo sul naso che attira molte persone.

Igor Puchikha

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	21.307,39 €
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Potenza:	92kW (125 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 84,0 x 85,6 mm - cilindrata 1898 cm3 - rapporto di compressione 10,8:1 - potenza massima 92 kW (125 cv) a 5500 giri/min - coppia massima 180 Nm a 4000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 5,7 l - catalizzatore regolabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,270 1,920; II. 1,340 ore; III. 1,030 ore; IV. 0,830 ore; v.3,290; 3,720 retromarcia – differenziale 205 – pneumatici 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
capacità:	velocità massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - consumo carburante (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l per 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore, semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (raffreddamento forzato), posteriore disco, servosterzo, ABS, BAS - volante a pignone e cremagliera
Maso:	veicolo vuoto 1080 kg - peso totale consentito 1540 kg - peso rimorchio consentito con freno 1000 kg, senza freno 400 kg - carico tetto consentito 50 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3575 mm - larghezza 1719 mm - altezza 1587 mm - passo 2423 mm - carreggiata anteriore 1503 mm, posteriore 1452 mm - altezza da terra 10,7 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1500 mm - larghezza 1350/1350 mm - altezza 900-940 / 910 mm - longitudinale 860-1000 / 860-490 mm - serbatoio carburante 54 l
Scatola:	normalmente 390-1740 litri

Le nostre misure

T = 6°C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Accelerazione 0-100 km:	9,2 secondi
1000m dalla città:	32,4 anni ( 162 chilometri all'ora)
Velocità massima:	199 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,2l / 100km
consumo di prova:	10,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB

оценка

• Dal momento che la Mercedes più piccola ha una moto vivace e potente, per chi ha bisogno di una dose di adrenalina di tanto in tanto, anche poca. Certo, questa non è un'auto da corsa, ma è un'auto abbastanza vivace, con una voce piacevole, un equipaggiamento ricco e un simbolo importante sul naso. Quest'ultimo è spesso reso più pesante.

Lodiamo e rimproveriamo

Attrezzatura

motore vivo

scatola ingranaggi

conducibilità

flessibilità

Blocco automatico

volante ben regolabile

(ancora) sensibile al pedale della frizione

nessun titolare può

cassetto centrale di allarme

nessun indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento

cuscini troppo inclinati in avanti