Test drive Mercedes-Benz 630 K: la potenza di un gigante

Una passeggiata indimenticabile con un prezioso veterano prebellico.

Controllo muscolare invece di gesti: con Mercedes-Benz 630 K viaggiamo indietro nel tempo, quando guidare era ancora un'avventura. Qui incontriamo Karl, Ferdinand e seri problemi.

Sto divagando un po' e mi chiedo se non sia più filosoficamente corretto dire che non stiamo creando il futuro, ma il nostro stesso passato. Perché tutto ciò che costruiamo per il futuro, una volta arrivato, diventa un passato in continua crescita e immutabile. Qui però arriviamo a un bivio, e mi riporta al presente: un'espressione particolarmente suggestiva si trova nell'aspetto di questa massiccia quercia, resistente a innumerevoli tempeste, di fronte al momento in cui mi ritrovo sui pedali. Almeno sto cercando di trovarli. Se perdo, passerò per sempre alla storia come l'uomo che ha distrutto un'inestimabile 850 Mercedes-Benz per 000 1929 euro. Ora capisci di cosa stiamo parlando? Freni! Cosa dovevo fare?

Inventori di automobili

Era il 1929. Quindi sono state prodotte queste 630 K. L'auto in quanto tale ha solo 43 anni, il suo inventore è vivo: Karl Benz ha assistito all'ascesa della sua creazione e al declino di Benz & Cie, che, su insistenza di Deutsche Bank, si è fusa a giugno 28, 1926 con il suo concorrente più anziano Daimler Motoren Gesellschaft. Per i più giovani è come se Steve Jobs avesse dovuto sperimentare la fusione Apple-Samsung.

Negli anni '1920 l'industria automobilistica era piccola e in crisi. Se nel 1924 in Germania c'erano 86 case automobilistiche, nel 1929 erano solo 17. A quel tempo, nel mondo venivano prodotte 6,345 milioni di automobili (nel 2014: 89,747 milioni). In Germania, 422 veicoli (ora 812 milioni) percorrono 44,4 km di strade, il 300% delle quali sono sterrate. Ma i numeri sono solo numeri e vogliamo vivere il passato come una macchina del tempo. Anche se costa 000 euro.

Questo è un prezzo di targa fino a 630 K, che, sebbene in una posizione panoramica nel Museo Mercedes-Benz, può essere acquistato ed esportato in qualsiasi momento, secondo Patrick Gottwick, consulente di vendita per la società commerciale classica di proprietà di Mercedes. e modelli neoclassici All Time Stars. A sostegno delle sue parole, appena tolgo il telone dalla cabina per vedere come sono posizionati i pedali (orrore!), Tre forti signori si avvicinano e spingono fuori la macchina.

Veyron degli anni Venti

La 630 è una versione evolutiva con passo Mercedes 3,40/24/100 CV accorciato a 140 m (perché non in questa alta cerchia della società automobilistica?). La prima del modello originale fu celebrata dal 10 al 18 dicembre 1924 al Motor Show di Berlino. All'inizio del 1926 il design fu migliorato con un telaio con balestre e divenne 630. Dall'ottobre 1928 fu offerta anche la variante K con compressore. Con questi modelli

Mercedes-Benz vince le partenze del Gran Premio. Queste sono auto da corsa su autostrada; 630 K costano circa 27 Reichsmark, fino a sei splendidi appartamenti. Sì, oggi rientra nella categoria Bugatti Veyron. Non puoi semplicemente dare fuoco a un'auto del genere e guidarla.

Per prima cosa, il responsabile del progetto dell'officina Mercedes-Benz Classic Michael Plug e mia signoria e io controlliamo la pressione dei pneumatici e il livello dell'olio e dell'acqua. Quindi impostiamo l'accensione su un ritardo, premiamo il pulsante di avviamento (l'avviamento elettrico è stato introdotto nel 1912 sulla Cadillac) e quasi stordiamo quando il motore spara una cannonata. Ciascuno dei sei cilindri sporgenti in fila di questa massiccia unità ha un volume di 1040 cm³. Con un diametro del cilindro di 94 mm si ottiene una corsa di 150 mm. Quindici centimetri di corsa del pistone: non sorprende che le vibrazioni scuotano l'intera macchina, al cui telaio è fissato il motore.

Nel tentativo di sedare il furioso motore, Plug mi informa che questa 630 ha una carrozzeria in stile Tourer realizzata nello stabilimento di Sindelfingen. Il produttore ha offerto sei carrozzerie e l'installazione della sovrastruttura sul telaio ha richiesto un anno. In alternativa, i clienti possono acquistare un telaio con un motore e ordinarne una carrozzeria separata, ad esempio da Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss o Derham.

Quando la parte superiore del radiatore è abbastanza calda da quasi scottarti, l'auto è già calda. Entriamo, Plug si mette al volante, come sempre. Quando una Mercedes del genere veniva consegnata a un cliente, l'azienda inviava sempre un meccanico esperto per spiegare al proprietario, o meglio al conducente, le caratteristiche tecniche dell'auto, le regole di manutenzione e riparazione, che duravano diversi giorni o settimane. Ma, prima di tutto, era necessario insegnare a guidare 630 K. E qui c'è davvero molto da imparare.

Gas nel mezzo! Freni a destra!

Il plugin ha funzionato per un'ora, durante la quale l'ho guardato, cercando di capire come funzionasse. Dopo aver guidato la macchina fuori città, si è fermato alla periferia del villaggio. Orario dello spettacolo.

Qualche mese fa ho avuto l'opportunità di pilotare il 300 SL. Ma amici miei, rispetto alla 630 K “alata” è facile da guidare, come una Nissan Micra. Il modello K ha un cambio a denti dritti a quattro velocità non sincronizzato. All'inizio sei rassicurato dal fatto che il passaggio ad esso è sempre accompagnato da uno scricchiolio e un rombo. Ma c'era solo un leggero squillo sulla spina. Ora - premiamo la frizione (almeno nello stesso punto di oggi - a sinistra). Un po 'di gas, dolcemente ma con fermezza accendiamo la marcia. Si sente uno squittio intimidatorio se la definizione in questione è troppo piccola o troppo grande. Rilasciare il freno di stazionamento. Gas. Rilasciare la frizione. L'auto rimbalza. Ci stiamo muovendo! Dopo un po', anche in seconda marcia (frizione, acceleratore intermedio, cambio, frizione), e presto in terza. Poi la strada improvvisamente decide di ingarbugliarsi in una serpentina.

Lelemaykoamisega! Ci fermiamo (pedale destro), premiamo la frizione, disinnestiamo la velocità, spostiamo la leva dal canale destro a sinistro, applichiamo gas intermedio (pedale centrale), innestiamo la marcia, diamo più gas (pedale centrale), ma ci fermiamo più forte ( pedale destro), Attenzione, il motore inizia a spegnersi perché hai tolto il piede dall'acceleratore (pedale centrale) per applicare il freno (pedale destro), quindi diamo più gas (pedale centrale), rilasciamo la frizione. Accidenti, la marcia è fuori marcia, premiamo di nuovo la frizione, l'acceleratore (pedale centrale, Renz, uno sciocco come quello), innestiamo la marcia correttamente, rilasciamo la frizione e ora gira-gira-gira, che è un modo piuttosto insolito tirare-tirare-tirare sterzo pesante , dare gas (pedale centrale), tirare rapidamente indietro il volante in modo che non rimanga nella posizione girata. Ancora gas (pedale centrale), K sale sul pendio a una velocità frenetica di 431 Nm. E a una velocità di 40 km / h E tutto il tempo ti chiedi: come hanno fatto tutto questo in passato. Mentre si preparava per la Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch ha percorso 40 chilometri con un compressore Mercedes su strade italiane non asfaltate. Un giro del mondo intero su una macchina del genere - e oggi ci sentiamo esausti se il coperchio posteriore non si apre con un meccanismo elettrico.

Le miglia che guadagniamo non sono abilità, ma qualcosa come una capacità limitata di fare 630 K. Guida sorprendentemente amichevole ed è comodo sedersi. Ma è anche assolutamente essenziale in un'auto che richiede tanto sforzo da parte del guidatore. Sul rettilineo, Plug mi urla dal lato destro dell'ampio sedile anteriore: "Ora vai a tutto gas!" (Pedale centrale) Mentre premo il pedale, utilizzo l'asta per accendere il compressore Roots e le sue due lame iniziano a forzare 0,41 bar di aria compressa nel carburatore. Lo sbuffo furioso del motore si trasforma nel ronzio ad alta frequenza di un trapano grande, pesante ed estremamente furioso. Allo stesso tempo, la 630K accelera in quarta marcia a una velocità che non è in linea con la sua età avanzata né con i miei riflessi. È inebriante e mi immergo involontariamente nei miei pensieri. Tuttavia, questo è esattamente ciò che non puoi permetterti quando guidi a 630 K. All'ultimo momento prima dell'incrocio e della quercia, premo il pedale destro con tutte le mie forze. I cavi dei freni a tamburo sono tesi, l'auto rallenta - a mio avviso con una calma inadeguata alla situazione, ma comunque puntuale.

Dopo un'altra mezz'ora di viaggio nel futuro, 630 K tornerà nel museo. E il passato con lui mi accompagnerà a casa. Anche lì i miei vestiti odoreranno di benzina, petrolio e vento contrario. E sull'avventura.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas