Il sogno di un regista: la storia della Mercedes Classe E.

Quando si tratta di berline executive, la prima cosa che viene in mente è la Mercedes-Benz E-class. La lettera "E" è apparsa nel nome del modello nel 1993, con la generazione W124, che non dice quanto sia ricca la storia.

Ma in realtà, il modello di business di Mercedes risale al 1926. Mentre il lifting dell'attuale generazione si prepara a entrare negli showroom, ricordiamo dove è iniziata la tradizione del "sogno del regista" nella formazione Daimler.

1926: W2, la prima Mercedes "prestigiosa"

Al Salone di Berlino, Mercedes presenta un nuovissimo modello di medie dimensioni con un motore a sei cilindri da 2 litri, il W8, noto anche come Tipo 38/XNUMX. Questo è praticamente il primo modello rilasciato dalla neonata Daimler-Benz dopo la fusione di due società precedentemente separate. L'auto è stata sviluppata in brevissimo tempo dall'allora CTO di Daimler Ferdinand Porsche. A causa della costante pressione dall'alto, Porsche ha litigato con il direttore dell'azienda Wilhelm Kessel e il suo contratto non è stato rinnovato.

1936: la prima autovettura con motore diesel

Tre anni dopo il suo debutto, la W2 è stata ridisegnata e ora si chiama Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Mantiene il motore da 1998 cc e 38 cavalli, ma il rapporto di compressione è stato aumentato da 5: 1 a 6,2: 1, Zenith il carburatore è stato sostituito da un Solex e un cambio a quattro velocità è disponibile come opzione al posto del cambio a tre velocità standard. La gamma comprende le varianti 200 (W21), 230 (W143) e 260 D (W138), apparse nel 1936 come la prima autovettura con motore diesel.

1946-1955: da 170 V a 170 DS

Daimler-Benz è una delle case automobilistiche tedesche in più rapida ripresa dal dopoguerra. Già nel 1946 l'azienda riprese la produzione di autovetture con motore 170 V (W136) prebellico, ma modificato per le esigenze della polizia, dei servizi di soccorso, ecc. Un anno dopo apparve la 170 S (W191), la primo modello completamente postbellico, con ancora 38 cavalli. Solo nel 1950 fu portata a 44 cavalli.

L'economia si sta lentamente riprendendo e la domanda è in crescita, quindi Mercedes ha ampliato la serie 170. Nel 1949 fu lanciata la 170 D diesel e un anno dopo la 170 S Berlina, due versioni della decappottabile. Nel 1952 fu lanciata la 170 D diesel, seguita dalla 170 SV e dalla 170 SD. Quest'ultimo rimase in produzione fino al 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Quando le prime fotografie del prototipo della futura Mercedes 1952 (W180) furono pubblicate nel 120, l'edizione tedesca di Das Auto, Motor und Sport inserì anche una parodia della famosa poesia di Goethe "The Forest King" (Erlkonig). Ecco perché in Germania il modello è spesso chiamato il re della foresta. Tuttavia, è anche meglio conosciuto come il "pontone" per la sua innovativa architettura tridimensionale e le forme maestose.

Con un'aerodinamica molto migliore rispetto ai modelli precedenti, una sospensione innovativa e un motore da 1,9 litri da 52 cavalli più efficiente, l'auto è sempre più richiesta. Nel 1954 apparvero le versioni a sei cilindri e il diesel 180 D.

Nel 1956 uscirono dalla catena di montaggio le prime 190: una versione più alta dell'auto, con 75 cavalli, poi portati a 80.

In totale, 443 pontoni a quattro cilindri sono stati venduti in tutto il mondo, un ottimo risultato per quegli anni.

1961-1968: W110, pinne

In Germania, questo modello è chiamato Heckflosse ("pinna" o "elica") a causa del design specifico della parte posteriore. Il successore di Pontoon dà il via alla lunga tradizione di innovazione di sicurezza di Mercedes. L'auto ha interni protetti e zone speciali per assorbire energia in caso di impatto. Nel 1963 furono introdotti freni a disco più efficienti per le ruote anteriori e nel 1967 fu installato un volante telescopico, che assorbe anche l'energia in caso di collisione.

La famiglia W110 era originariamente composta dalla 190 D benzina e 190 D diesel, seguita dalla 200, dalla 200D e dal 230 a sei cilindri con una potenza impressionante di 105 cavalli per l'epoca. I modelli più potenti ottengono anche versioni estese, comprese le station wagon. Le opzioni includono cose come servosterzo, tetto in vetro, lunotto riscaldato, aria condizionata, trasmissioni automatiche e alzacristalli elettrici.

1968-1976: W114, trattino 8

Alla fine degli anni '1960, l'azienda finalmente distinse tra i suoi modelli di segmento di business e le berline di lusso, che erano ancora chiamate S-models.

Nel 1968 apparve il successore di Fin, W114, il cui aspetto fu dipinto dal leggendario designer francese Paul Braque. In Germania, questa vettura e la sua sorella W115 sono chiamate "Strich Acht" - "otto obliquo", perché "/8" appare nel loro nome in codice.

È il primo modello Mercedes ad aver venduto oltre 1 milione di unità (infatti, alla fine della produzione nel 1976, erano state assemblate 1,8 milioni di berline e 67 coupé).

Il codice W114 viene utilizzato per i motori a sei cilindri e W115 per i modelli a quattro o cinque cilindri. I più memorabili sono il 250 CE a iniezione di carburante Bosch con 150 cavalli e il 280 E con un massimo di 185 cavalli.

Tecnologicamente, questa vettura è molto più moderna della "Fin": con barra stabilizzatrice, cambio a cinque marce, chiusura centralizzata e cerchi in lega. Poi ci sono le cinture di sicurezza inerziali e gli appoggiatesta.

1976-1986: leggenda W123

Nel 1976, Mercedes ha finalmente introdotto il successore del W114, designato W123. Questa vettura divenne subito una sensazione di mercato, principalmente grazie al design seducente di Bruno Saco. L'interesse è così grande che l'auto aspettava da più di un anno e, nel mercato secondario, le W123 poco utilizzate sono più costose di quelle nuove. Il modello migliorò rapidamente rispetto alle prestazioni del suo predecessore e alla fine della sua produzione nel 1986 aveva venduto oltre 2,7 milioni di unità. I tassisti in Germania vengono reindirizzati in modo massiccio ad esso, poiché i motori possono coprire facilmente 500 e persino 000 di km senza grandi riparazioni.

È anche il primo modello con una versione station wagon ufficiale: fino a quel momento si trattava solo di un'ulteriore modifica, soprattutto nello stabilimento belga IMA.

Il W123 è dotato di una selezione di motori davvero impressionante, che va da 55 a 177 cavalli. Da segnalare la variante 300 TD, con unità turbodiesel e 125 cavalli. Sono state sviluppate anche versioni sperimentali con centrale elettrica e idrogeno.

Per la prima volta su questo modello, sono disponibili come optional l'ABS, un serbatoio antiurto, l'airbag del conducente e il cruise control.

L'auto dimostra il suo valore nell'epico Rally Londra-Sydney, dove due 280 E sono tra i primi due e gli altri due sono tra i primi dieci.

1984-1997: W124, la prima vera Classe E.

La generazione W124, che ha debuttato nel 1984, è stata la prima a ricevere ufficialmente la designazione di classe E, anche se non l'ha ricevuta fino alla fine della vita del modello, nel giugno 1993. Il prototipo è stato sviluppato da Halicendorfer e Pfeiffer e il modello di produzione dall'utente Bruno Sako. La W124 è disponibile in quattro varianti: berlina, station wagon, coupé e cabriolet, oltre a una versione estesa e una gamma di modelli speciali.

La scelta delle unità benzina e diesel è stata ulteriormente ampliata, con potenze che vanno ora da 72 a 326 cavalli (nella top 500 E dal 1990). Poco dopo, la E 60 AMG è apparsa con 381 cavalli, trazione integrale 4Matic e sospensioni posteriori multi-link. In soli 13 anni furono prodotti 2,737 milioni di veicoli.

1995-2002: W210, Classe E "a quattro occhi".

I lavori sul successore del W124 iniziarono alla fine degli anni '80. Progettato da Steen Mateen sotto la direzione di Bruno Sako. Ricorderemo questa vettura come una "quattro" per via delle due coppie di fari tondi sul frontale.

Questa Classe E, nota con il codice W210, è più grande e più lussuosa della precedente.

Questa è la prima Mercedes dotata di fari allo xeno con regolazione automatica della lunghezza del fascio.

La scelta dei motori è ancora ricca, da 95 a 347 cavalli. Nel 1998, gli allora sei furono sostituiti da un nuovissimo V6, codice M112, con una potenza massima di 223 cavalli e 310 Nm di coppia. I primi modelli avevano una trasmissione a 4 velocità, mentre quelli successivi al 1996 avevano una cinque velocità.

Sfortunatamente, l'E210 sarà ricordato anche per il suo drastico cambiamento di qualità, il risultato dell'idea dell'allora capo di Daimler Jurgen Schremp di tagliare i costi. Le auto di questa generazione sono note per una serie di difetti: dai problemi al volano, al sensore dell'aria, allo scioglimento delle luci posteriori, al guasto dei meccanismi dei finestrini, alla frequente ruggine sulle portiere e persino sull'emblema del cofano.

2002-2009: W211

I problemi del W210 si ripercuotono sul successore W211 introdotto nel 2002. Questo modello è un'evoluzione dell'auto precedente, introducendo fari bi-xeno, aria condizionata automatica, tergicristalli automatici con sensore di pioggia e molte altre tecnologie. L'auto ha sospensioni anteriori a quattro punti, sospensioni multi-link al posteriore e, come optional, regolazione pneumatica delle sospensioni. È anche la prima Classe E a disporre di un programma elettronico di stabilità (ESP) di serie.

Con il licenziamento di Schremp e la sua sostituzione con Dieter Zetsche nel 2006, l'azienda ha iniziato seri sforzi per migliorare nuovamente la qualità della produzione e le ultime versioni del W211 sono considerate significativamente migliori assemblate rispetto alle precedenti. Dopo il lifting, la versione E63 AMG è apparsa con una potenza massima di 514 cavalli.

2009-2016: W212

Nel 2009, la W211 è stata finalmente interrotta e sostituita dalla W212 con un design di Thomas Stopka, che è ricordato principalmente per i suoi insoliti fari divisi. Tuttavia, la nuova piattaforma è stata utilizzata solo per la berlina e la station wagon, mentre le versioni coupé e cabriolet erano basate sulla classe C (W204).

Nel 2013, la Mercedes ha fatto un restyling, ma in realtà, in termini di portata dei cambiamenti e degli investimenti nello sviluppo (oltre 1 miliardo di euro), si trattava piuttosto di un modello completamente nuovo. L'azienda stessa afferma che questo è il "perfezionamento più significativo" del modello che abbiano mai realizzato. I controversi fari quadrupli sono spariti e il nuovo capo designer Gordon Wagener ha portato la Classe E in armonia con il resto della formazione.

2016-2020: W213

L'attuale generazione ha debuttato a Detroit nel 2016. Il suo esterno, progettato da Robert Lesnick sotto la guida di Wagener, lo lega ora più strettamente alla Classe C e alla Classe S. È anche la berlina executive tecnologicamente più avanzata nella storia della Mercedes, con la capacità di svoltare e persino di sorpassare in autostrada e poi tornare sulla sua corsia.

Quest'anno, la Classe E ha ricevuto un restyling che debutterà nella maggior parte dei mercati nel tardo autunno o all'inizio del 2021. Le modifiche al design sono modeste, ma il gruppo propulsore è piuttosto serio: l'introduzione della tecnologia ibrida a 48 volt per i motori a benzina, due benzina e nuovi ibridi plug-in diesel. Il vecchio sistema informativo del Comando è stato sostituito con MBUX sviluppato dall'ufficio di Sofia del subappaltatore di Visteon.