Recensione McLaren MP4-12C 2012

Non ho mai guidato una F1, l'iconica supercar McLaren degli anni '1990, quindi questa è la mia prima esperienza con il marchio.

Tuttavia, ho guidato la sua rivale Ferrari, la 458 Italia, ed è un'auto molto eccitante. Splendidi da guardare e dal suono fantastico, questi sono quattro allarmi per i follicoli piliferi. 

Le recensioni britanniche della McLaren MP4-12C rilevano che le affermazioni di MP4-12C sono supportate dai propri test. È più veloce di una Ferrari. Ma molti se ne sono andati senza la pelle d'oca.

Clarkson ha detto che se la 12C era un paio di collant, allora la Ferrari 458 Italia era un paio di calze. Questa è una metafora potente, e c'è del vero in essa. Il 458 presenta un design più drammatico e una maggiore gamma musicale. All'interno, è più una dichiarazione di lusso.

Anche il nome è più sonoro. MP4-12C è difficile da dire. Uscendo dallo showroom McLaren a Sydney questa settimana, ho visto una Lotus Evora e l'ho scambiata per un'altra 12C. Impossibile immaginare di confondere 458 con qualcos'altro.

È vero, ma non è tutta la storia. Sto per vagare nel pericoloso territorio degli stereotipi nazionali. Sei stato avvertito. Il modello 458 è luminoso e rumoroso.

Se avesse le mani, gesticolerebbe selvaggiamente. È italiano ed è una cosa da ricordare. Se gli inglesi facessero qualcosa di simile, saremmo interessati a cosa stavano ingerendo.

disegno

Il 12C è discreto quanto stravagante il 458. I suoi pregi sono meno evidenti. Suscita una curiosità educata piuttosto che un'attenzione ravvicinata. E c'è qualcosa di britannico nella sua capacità di sottovalutare. Queste non sono calze e collant; È Keira Knightley contro Sophia Loren.

L'aspetto non è appariscente, ma da vicino è speciale. Queste curve discrete offrono molto a cui pensare. Le porte vengono aperte da un sensore di prossimità con un movimento del polso.

L'interno è una bella combinazione di pelle e Alcantara e affascina per la sua scarsa familiarità. I controlli sono disposti logicamente, ma non necessariamente dove o come ti aspetteresti che fossero; gli interruttori del condizionatore d'aria sono nei braccioli e lo schermo di controllo è un pannello a sfioramento verticale.

Uso ragionevole della fibra di carbonio e nessun abbellimento. Sebbene sia meno lussuoso e più funzionale di una Ferrari, i suoi dettagli - fino ai raggi della presa d'aria - sono comunque impressionanti.

C'è un piccolo volante che sfida la recente mania dei pulsanti. I sedili sono fantastici, gli indicatori sono nitidi, i pedali sono solidi.

La McLaren ha deciso di evitare lo spauracchio delle supercar della scarsa visibilità, e in larga misura ci è riuscita perché la visibilità in avanti è eccellente. Quando l'aerofreno si attiva, riempie il lunotto, almeno momentaneamente. Ma quanto velocemente si ferma!

Il 12C si trova più in basso di quanto ti aspetteresti, anche se il modo in cui il muso e la coda sono angolati rende questo meno problematico di altri.

Tecnologia

Il motore si avvia senza una "esplosione in vita" inverosimile e i pulsanti di selezione delle marce - D, N e R - sono tattili. Il motore suona come un V8: il ruggito professionale di un baritono accompagnato da un turbocompressore. È incredibilmente reattivo, tiene le marce alte in salita ed è silenzioso quando il selettore del cambio è in N per la guida normale.

guida

Tutto ciò che è stato detto su una guida confortevole è vero. Conforme e civile, farebbe vergognare alcune berline di lusso. Sembra anche solido e stretto, senza gli scricchiolii e i gemiti che di solito fanno parte dell'affare delle supercar. Come offerta quotidiana, il 12C ha più senso di qualsiasi altro concorrente.

La gamma delle sue capacità è impressionante. Sposta i selettori di trasmissione e controllo in posizione S (sport) e tutto diventa più rumoroso e veloce. L'avantreno non si solleva in accelerazione e la carrozzeria resta piatta negli angoli. Il 12C gira così velocemente che ti sorprende la prima volta che lo colpisci e lo sterzo è aggraziato.

Il telaio risponde alle curve trovando la giusta posizione e rimanendoci. È imperturbabile. Percorre le curve a una velocità fenomenale e sulle strade pubbliche non puoi nemmeno avvicinarti ai suoi limiti dinamici.

Le cose diventano ancora più alte quando scegli T per il monitoraggio. E in pista ho esaurito le mie capacità molto prima della macchina. In termini di prestazioni dirette, ci sono poche macchine che potrebbero rimanere con 12C. Accelera da zero a 100 km/h in 3.3 secondi, ma impiega solo 5.8 secondi per raggiungere i 200 km/h quando il motore raggiunge il picco della sua gamma media. 

È qui che suona meglio. Sebbene manchi della pelle d'oca di un V8 aspirato, a meno che la tua seconda auto non sia una Ferrari, è improbabile che noterai la differenza.

Вердикт

Sì, il 12C sembra professionale accanto al 458. Ma i vantaggi sono altrettanto grandi perché sono meno evidenti. E le qualità che si manifestano nel tempo possono portare molte più soddisfazioni.