McLaren MP4-12C 2011 Obbor

Quando le superstar del Gran Premio Lewis Hamilton e Jenson Button finiranno di lavorare una domenica pomeriggio, torneranno a casa in qualcosa di speciale.

Gli uomini della McLaren ora hanno le loro auto stradali McLaren mentre il loro team di F1 accelera nel business delle supercar e un nuovo confronto con la Ferrari. La nuovissima McLaren promette di tutto, da un telaio in fibra di carbonio e 449 kilowatt a interni interamente in pelle e un innovativo sistema di sospensioni idrauliche dal design australiano.

È un concorrente diretto della Ferrari 458 Italia, che sarà in vendita in Australia ad ottobre per circa $ 500,000. I primi 20 ordini sono già arrivati ​​al sistema della sede centrale della McLaren a Woking, in Inghilterra, ma Carsguide non vede l'ora...

Quindi, sono in piedi accanto a Jay Leno - sì, ospite del Tonight Show dagli Stati Uniti - nella hall della McLaren e mi chiedo cosa aspettarmi da una supercar con un nome così stupido. La McLaren si chiama MP4-12C, il nome è preso anche dal programma F1 dell'azienda, e sto per fare un test drive molto esclusivo che combina i giri in pista con la guida in tempo reale.

So che la McLaren sarà super veloce, ma sarà un'auto da corsa difficile? Può avvicinarsi alla 458 che ho guidato solo cinque giorni fa a Sydney? Leno si trasferirà in Ferrari dopo un viaggio simile?

VALORE

Dare un prezzo a una supercar è sempre la cosa più difficile da fare, perché chiunque compri una McLaren diventerà un multimilionario e probabilmente avrà almeno altre quattro auto nel proprio garage.

Quindi c'è molta tecnologia, la maggior parte dei materiali automobilistici high-tech del mondo e la possibilità di personalizzare l'auto come desideri. L'abitacolo non è così impressionante come i 458 e manca del grande odore della pelle italiana della Ferrari, ma l'equipaggiamento è all'altezza degli acquirenti target.

Il prezzo base è inferiore al 458, ma senza i freni extra, quindi è più probabile che il 12C sia il lineball sulla linea di fondo. La McLaren dice che i risultati di rivendita saranno gli stessi della Ferrari, ma nessuno lo sa ancora. Ma il suo grande vantaggio è che è improbabile che ti fermi accanto a un'altra McLaren in una caffetteria il sabato mattina.

TECNOLOGIA

La 12C utilizza tutti i tipi di tecnologia F1, dal suo telaio in carbonio in un unico pezzo al funzionamento del paddle shifter e persino il sistema di "controllo del freno" nella parte posteriore che è stato bandito nei Gran Premi. C'è anche una sospensione idraulica lucida, il che significa l'estremità delle barre antirollio e tre opzioni di rigidità.

Il motore è anche altamente tecnico e intenzionalmente turbocompresso per massimizzare la potenza e l'efficienza delle emissioni. Pertanto, il V3.8 turbo da 8 litri per bancata eroga 441 kW a 7000 giri/min, 600 Nm di coppia a 3000–7000 giri/min e un consumo di carburante dichiarato di 11.6 l/100 km con emissioni di CO02 grammi/chilometro.

Più scavi, più trovi, da un parafango posteriore con freno ad aria a impostazioni del motore regolabili, sospensioni e controllo della stabilità e persino un telaio così high-tech che c'è solo una differenza di carico di due chilogrammi sulla parte anteriore. pneumatici - a condizione che il serbatoio della lavatrice sia pieno.

disegno

Modulo 12C - combustione lenta. All'inizio sembra conservativo, almeno rispetto a una 458 o una Gallardo, ma cresce su di te e probabilmente invecchia bene. Le mie forme preferite sono gli specchietti retrovisori e i terminali di scarico.

L'interno della cabina è sobrio, ma ben fatto. I sedili sono ben sagomati, il posizionamento dei comandi è ottimo e il posizionamento degli interruttori dell'aria condizionata sulle porte è un'ottima mossa. C'è un brillante design dell'ascensore a forbice su quelle porte, anche se dovrai comunque allungare una mano oltre i davanzali fino ai sedili.

C'è anche un comodo spazio di stivaggio nel muso, ma per me il testo sul cruscotto è troppo piccolo, la levetta è troppo difficile da azionare e il pedale del freno è troppo piccolo per essere azionato dal mio piede sinistro.

Mi piacerebbe anche vedere le spie quando ti avvicini alla linea rossa dell'8500, piuttosto che solo una piccola freccia verde che allude ai cambi di marcia.

SICUREZZA

Non ci sarà mai una valutazione di sicurezza ANCAP per il 12C, ma la McLaren ha una risposta impressionante alla mia domanda di sicurezza. Ha usato la stessa macchina per tutti e tre i crash test obbligatori e ha dovuto sostituire solo le sezioni degli ammortizzatori pieghevoli e i pannelli della carrozzeria senza nemmeno rompere il parabrezza.

Inoltre viene fornito con ABS richiesto in Australia e uno dei sistemi di controllo della stabilità più avanzati al mondo, nonché airbag frontali e laterali.

GUIDA

La McLaren è un'ottima guida. È un'auto da corsa, veloce e reattiva in pista, ma incredibilmente silenziosa e confortevole su strada. Le cose migliori della strada sono la vista superba del muso ultra-basso, il pugno di gamma media del turbo V8, la raffinatezza generale e l'impressionante silenziosità.

È davvero il tipo di auto che puoi guidare ogni giorno, lasciandola in modalità completamente automatica per il pendolarismo o il relax prima di un lungo viaggio interstatale. La sospensione è così liscia, morbida ed elastica che stabilisce un nuovo standard per le supercar e persino per gli elettrodomestici come la Toyota Camry.

Sotto i 4000 giri c'è un certo ritardo del turbo, una delle auto di prova 12C ha avuto uno scricchiolio metallico nella sospensione anteriore e cambiare fornitore significava che non c'era modo di testare il sistema di infotainment.

Avrei anche preferito una pressione della paletta più leggera, un pedale del freno più grande e forse alcune spie di avvertimento del volante - dalla forma brillante.

In pista la McLaren è clamorosa. È così, così veloce - da 3.3 secondi a 100 km/h, velocità massima di 330 km/h - ma incredibilmente facile da guidare. Puoi facilmente andare abbastanza veloce con le impostazioni completamente automatiche, ma passa alle posizioni della pista e la 12C ha limiti che nemmeno i piloti di talento possono.

Ma c'è un elefante nella stanza, e si chiama Ferrari 458. Guidata così presto dopo l'eroe italiano, posso dire che la McLaren non è così emotiva, provocatoria o sorridente come la sua rivale. La 12C si sente più veloce in pista e decisamente più rilassata su strada, il che significa che dovrebbe vincere qualsiasi confronto.

Ma ci sono persone che vogliono il badge e il teatro che viene fornito con il 458.

VERDETTO

La McLaren soddisfa tutti i requisiti di una supercar. È audace, veloce, gratificante e, in definitiva, un'ottima guida. La 12C - nonostante il nome - è anche un'auto per tutti i giorni e per ogni lavoro. Può portare in giro per i negozi e può anche farti sentire una star della Formula 1 in pista.

Ma c'è sempre quella Ferrari in agguato sullo sfondo, quindi devi considerare la 458. Per me, è la differenza tra lussuria e amore.

Una Ferrari è un'auto che vuoi guidare, che vuoi guidare, che vuoi divertirti e che vuoi mostrare ai tuoi amici. La McLaren è più sobria, ma probabilmente un po' più veloce, e un'auto che migliorerà nel tempo invece di un mal di testa.

Quindi, per me, e supponendo di essere in grado di modificare un paio di piccole cose, la McLaren MP4-12C è stata la vincitrice.

E, solo per la cronaca, Hamilton ha scelto la vernice rossa da corsa per la sua 12C, mentre Button preferisce il nero base e Jay Leno ha optato per l'arancione vulcanico. Il mio? Lo prenderei con la classica McLaren da corsa arancione, pacchetto sportivo e ruote nere.

McLaren-MP4 12C

MOTORI: V3.8 biturbo da 8 litri, 441 kW/600 Nm

alloggiamento: Coupé a due porte

Peso: 1435kg

scatola ingranaggi: DSG a 7 rapporti, trazione posteriore

sete: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km