Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Certo, amiamo la Mazda6 con il motore a benzina da 2 litri, ma i nostri sentimenti per essa sono raffreddati dai suoi costi di manutenzione piuttosto elevati. La benzina sarebbe 5. o 1.8? Hmm, non abbastanza energia per farti sorridere. Diesel?

Hmm, piuttosto potenti, ma non indossano la cravatta come alcuni della concorrenza. Mancano di raffinatezza. Bene, l'hanno perso, poiché ora c'è un'arma completamente nuova sotto i cofani dei sei: un motore diesel da due litri da 0 litri in tre opzioni di potenza.

Corse più lunghe, bielle più corte, un nuovo fondo in alluminio, un blocco più rigido, alberi antivibranti azionati da catena, una catena della valvola al posto della cinghia e un sacco di nuove funzionalità sulla carta promettono miglioramenti significativi.

E per quanto riguarda la pratica? In una mattina abbastanza fredda, niente di interessante al primo giro della chiave di accensione. Il preriscaldamento è abbastanza breve da non richiedere troppo tempo e il suono è solitamente diesel. Anche il nuovo 2.2 CD163 rimbomba, ma non preoccuparti, i vicini non hanno bisogno di spruzzarti acqua fredda addosso.

Iniziamo, il motore si sta avvicinando alla temperatura di esercizio richiesta da un metro all'altro, la persuasione può iniziare. Il nuovo CD dimostra che può essere utilizzato per il minimo piacevole, segue facilmente il traffico con un tachimetro tra 1.500 e 1.800 giri / min, e ai regimi più alti si anima.

Fino a 3.000 giri/min di coppia assicura che l'elettronica che controlla le ruote motrici sia completamente inserita senza sentire troppa potenza. Abbiamo recentemente testato la Six wagon con il precedente motore diesel altrimenti più debole (CD140), quindi il confronto non è stato difficile: il nuovo è più generoso di potenza e quindi più utile ai bassi regimi, così come il passaggio alla piena vivacità . la zona è più morbida.

Gli acquirenti di un tale sei motorizzato apprezzeranno sicuramente questa umidità. Anche con un nuovo motore diesel, non si dovrebbe ignorare la tipica storia degli amanti del gasolio, che si riflette in una fornitura di energia sufficiente solo nell'intervallo da 1.800 a 2.000 giri/min (che è più evidente con una rapida messa in servizio), quando anche una Mazda del genere respira con un refrigeratore d'aria a piena carica, ma non riprende nemmeno fiato quando si entra nel campo rosso del tachimetro.

Tuttavia, il passaggio dalla "volontà moderata" all'"entusiasmo" è meno pronunciato e quasi impercettibile.

CD163 può essere utilizzato in due modi. A partire dal secondo terzo dei giri in su per una piacevole guida dinamica, che è supportata anche da un bel cambio a sei marce (movimenti della leva del cambio brevi e molto precisi), o semplicemente pigri con la leva del cambio e guida l'auto con calma. un migliaio e mezzo di rivoluzioni.

C'è abbastanza coppia per questa pratica. Quando il CD163 si scalda, si mostra davanti al dispositivo sostituito, rendendolo ancora più silenzioso. In autostrada 130 chilometri orari (sesta marcia, circa 2.250 giri) è praticamente impercettibile, ma per i timpani è comunque comodo anche a 150, 160.. km/h.

In attesa del semaforo rosso e con la radio spenta, il nuovo CD non nasconde la sua origine diesel, ma qui Mazda ha fatto un passo avanti in quanto il dispositivo è più silenzioso e con meno vibrazioni. Consumo? Gli ingegneri che hanno aumentato la potenza del motore affermano che questa unità ha meno sete rispetto al suo predecessore.

Non abbiamo fatto un confronto diretto nel test, quindi non giudicheremo, ma i dati di 7, 7 e 11 litri per 5 chilometri sono abbastanza chiari perché il guidatore sappia cosa può fare con una Mazda che pesa più di uno tonnellate e mezzo senza autista, passeggeri e bagagli. , in genere conta.

Il computer di bordo, che tra l'altro è impostato in modo così scomodo da dover assegnare a qualcuno un altro lavoro, mostra anche un consumo medio di oltre 15 litri quando si guida veloce e meno di sei quando si "guida" in campagna.

A prima vista il prezzo della Sport Combi CD163 TE Plus dovrebbe togliere il fiato, ma la passione per la competizione è sicuramente rassicurante, tanto più che Mazda è riccamente equipaggiata anche in questa configurazione con una buona motorizzazione. Vorrei menzionare in particolare il sistema audio.

L'unica cosa che aggiungeremmo sono i sensori di parcheggio in quanto il posteriore è lungo e opaco nella parte inferiore. Per il resto, vanta una posizione molto affidabile e prevedibile, un telaio comodo (se gli utenti della strada hanno riparato le buche allo stesso modo di questi sei) e una meccanica messa a punto, come da manuale. Con il nuovo turbodiesel, Mazda aggiungerà sicuramente una nuova pietra all'immagine di successo dei sei.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	29.090 €
Costo del modello di prova:	29.577 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	120kW (163 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,2 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.183 cm? – potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.500 giri/min – coppia massima 360 Nm a 1.600-3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.510 kg - peso lordo ammesso 2.135 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.765 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.490 mm - serbatoio carburante 64 l.
Scatola:	520-1.351

Le nostre misure

T = 3°C/p = 989 mbar/rel. vl. = 63% / Stato del contachilometri: 7.031 km
Accelerazione 0-100 km:	9,0 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 137 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,2 / 12,5s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,1 / 12,3s
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,4m
Tabella AM:	39m

оценка

• Mentre la precedente generazione di CD non era male, la nuova è molto meglio che il sei ha una sola risposta alla domanda su quale motore scegliere: il diesel. Non vediamo alcun motivo per scegliere la versione più potente (CD185), poiché è già abbastanza potente ma abbastanza elegante da fare un furgone.
  
  
  La Mazda6 (con l'aiuto di altri meccanici) è un'auto molto bella.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

spaziosità

posizione di guida

motore

telaio

scatola ingranaggi

baule (dimensioni, lavorazione, il fondo è pari con i sedili ripiegati ()

bordo inferiore inferiore del paraurti anteriore

controllo del computer di bordo

senza sensori di parcheggio