Mazda3 Sport 2.0 GTA

La Mazda3 GTA è stata una di quelle auto che, dopo tanto tempo, si è scritta sulla mia pelle. Queste due settimane sono state davvero il mio supporto! Quindi la mattina non vedevo l'ora di andare a Portorose per un caffè dopo il lavoro o a Bled per un delizioso "formaggio cremoso". Dopo qualche giorno, non ho nemmeno più cercato scuse per viaggi più lunghi...

La Mazda3 vivente è molto più grande (rispetto al suo predecessore 323F, è cresciuta di 170 mm di lunghezza, 50 mm di larghezza e 55 mm di altezza) e, soprattutto, vestita di rosso, è anche molto più attraente che nelle foto. . Hai anche notato quanto sono larghi i suoi fianchi, come una piccola macchina da corsa Kit Car!

I favi nel paraurti anteriore, i fari del proiettore oscurati (con xeno!), il grande spoiler posteriore, le ruote in alluminio da 17 pollici o solo i paraurti sporgenti (quest'ultimo è già esagerato!) Non sono seri? Non mancano i fanali posteriori: puoi chiamarlo impostazione di fabbrica! Bello, moderno, ma interessante cosa accadrà quando passerà la moda dei dorsi trasparenti. La Mazda3 GTA sarà ancora così interessante?

Ma quella gioia infantile che mi travolge ogni volta che voglio soprattutto provare questa o quell'auto è svanita dopo i primi chilometri. Sì, quando ho incontrato per la prima volta la Mazda3 GTA, sono rimasto deluso. Alte aspettative? Non lo direi, avendo imparato negli anni ad osservare le lattine delle auto da distanza di sicurezza, ma mi aspettavo comunque che il motore da 150 cavalli fosse solo più rigido.

Ma le nostre misurazioni hanno mostrato che onestamente mi sbagliavo. GTA scatta da 0 a 100 km/h in soli 8 secondi, che è, diciamo, il primo sorso di caffè mattutino! Fui lieto di riconoscere l'errore dei miei sentimenti. Come mai? Perché l'aggettivo "buono" merita un'auto che non ha voglia di "volare" e, allo stesso tempo, i numeri sull'asciutto di accelerazione e velocità finale dimostrano quanto puoi contare sulla velocità.

Questo si chiama un buon imballaggio, un insieme di ottimi telai, freni, trasmissione, pneumatici, motore e tutte le migliaia di componenti che compongono un'auto. Ero di nuovo felice da bambino!

La Mazda3 ha già il telaio della prossima Focus, e allo stesso tempo lo condivide con la Volvo S40/V50. Supponendo che l'attuale Focus abbia già un telaio sportivo estremamente buono, possiamo immaginare che il successore manterrà quell'asso nella manica o addirittura lo aggiornerà. Confesso che la mitica Grushitsa (la strada tra il villaggio di Kalce e Podkraj, letta tra Logatc e Aydovschina), dove vado solo in auto "divertenti", ha solo confermato questo.

Ha conquistato una strada stretta con curve veloci e lente, curve frequenti e forti frenate. La Mazda3 Sport GTA ha affrontato questo problema in modo eccellente, rapido, affidabile, senza la minima esitazione.

Ho guidato il motore a curve rosse, ma non ho sofferto affatto (udito), ho chiesto precisione e velocità durante il passaggio dal checkpoint e non ho perso affatto la sesta marcia, ho agitato la sesta per scherzo, nonostante l'anteriore- a trazione integrale quasi non si è accorto che Mazda aveva gli stivali invernali, altrimenti sarebbe stato anche meglio!) e alla fine ha elogiato i freni.

Quando ci si avvicina al traguardo un po' trafelati e si ha la sensazione che la macchina non abbia per niente sforzato, nonostante la corsa quasi suicida, non resta che inchinarsi alla tecnica. E l'ultimo test sono i freni. Nelle auto di prova spesso "macinano" e "vincono" dopo diverse migliaia di chilometri, come se fossero dietro di loro a cinquantamila chilometri, poiché di solito nessuno dei conducenti le risparmia. In GTA funzionavano (anche) come nuove dopo il raffreddamento, non c'era respiro, cosa che, ad esempio, è molto comune nelle auto francesi (anche sportive).

La stabilità nelle curve veloci è da attribuire anche alla carreggiata maggiorata rispetto al predecessore (64 mm all'anteriore, 61 mm al posteriore) e, soprattutto, all'ampio passo di Mazda rispetto alle concorrenti. La Mazda3 GTA ha un passo più lungo di 72 mm rispetto alla Golf di quinta generazione, 32 mm più lungo della Peugeot 307, 94 mm più lungo dell'Alfa 147 e 15 mm più lungo della Mégane.

Ma i numeri secchi non possono dire con quale successo siamo riusciti a superare quelle curve difficili, giusto? Ma potete credermi che il cambio a cinque marce, che comanda le marce attraverso una treccia più veloce e precisa (allo stesso tempo, grazie ad una trasmissione più evoluta, si trasmettono meno vibrazioni all'abitacolo), un veloce quattro marce . un cilindro a benzina con due alberi a camme in testa e un servosterzo molto vivace ed elettroidraulico si è rivelata la scelta giusta!

Non mi è mai mancato il classico servosterzo, bagnato, asciutto o addirittura innevato, poiché lo sterzo è eccellente sia per "sensazione" che per risposta rapida. Va anche detto che l'equipaggiamento di questa vettura è enorme, incluso il sistema di stabilizzazione DSC, che aiuta a mantenere l'auto sulla strada per un guidatore eccessivamente audace.

Tuttavia, sono i "veloci" (clienti target, giusto?) che spengono spesso questo sistema, altrimenti la velocità sarà dettata dall'elettronica durante le curve dinamiche. Quando il DSC è spento, la ruota motrice scarica sempre un po' in curva quando è vuota, il che è sicuramente limitato da buoni pneumatici estivi. Non c'è blocco del differenziale in Mazda3 Sport GTA, il compito del blocco classico dovrebbe essere svolto da DSC. Tuttavia, è necessario disattivarlo se si desidera qualsiasi "azione". Allora ci siamo...

La nostra Mazda3 aveva un solo punto debole: la peggiore qualità costruttiva! Nell'auto di prova, abbiamo notato che la spia si è spenta un paio di volte, che l'airbag non si è aperto (e poi si è spento poco dopo, cosa che, tra l'altro, è accaduta per la seconda volta consecutiva nella Mazda3! ), che lo stivale in pelle sulla leva del cambio potesse essere facilmente fatto scorrere a sinistra -a destra e in modo che ad ogni frenata più forte il piantone dello sterzo "cadesse" nel cruscotto.

In breve: serviva un buon servizio! Ma anche questo non mi ha infastidito così tanto da non pensare alla Mazda3 GTA come alla mia prossima auto!

Alyosha Mrak

Foto di Alëša Pavletich.

Mazda3 Sport 2.0 GTA

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	20.413,95 €
Costo del modello di prova:	20.668,50 €
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Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1999 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 6000 giri/min - coppia massima 187 Nm a 4500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1310 kg - peso lordo consentito 1745 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4420 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1465 mm - bagagliaio 300-635 l - serbatoio carburante 55 l.

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1032 mbar/rel. vl. = 67% / Condizione di chilometraggio: 6753 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,5 anni ( 141 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,7 anni ( 178 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,2 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	14,9 (V.) p
Velocità massima:	200 km/h (V.)
consumo di prova:	13,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,0m
Tabella AM:	40m

Lodiamo e rimproveriamo

capacità

freni

scatola ingranaggi

servosterzo elettroidraulico

raggiungere

non ha il bloccaggio del differenziale

peggior abilità