Mazda3 MPS - Il potere delle emozioni

La Mazda3 MPS è un'auto da cui posso diventare dipendente. Piccole dimensioni compatte unite a grande potenza e sicurezza di guida. La berlina a cinque porte ha ricevuto diversi elementi che la distinguono dalla massa. I due più notevoli di questi sono la presa d'aria del cofano e il grande labbro dello spoiler nella parte superiore del portellone. La presa d'aria nel paraurti ricorda le ossa di balena, ma la Mazda3 MPS si comporta in modo molto diverso durante la guida.

La presa d'aria nel portello del motore fornisce aria all'unità di potenza, che ne ha molto bisogno: quattro cilindri con un volume totale di 2,3 litri sono pompati da un turbocompressore. Il motore ha iniezione diretta di carburante. Sviluppa 260 CV. a 5 giri/min, coppia massima 500 Nm a 380 giri/min. Mazda sottolinea che questa è una delle berline compatte a trazione anteriore più potenti.

All'interno, l'auto ha anche un carattere sportivo pronunciato. È vero che il volante e il cruscotto sono elementi conosciuti da altre versioni della Mazda3, molto più adatte alle famiglie, ma i sedili con ammortizzazione laterale pesantemente sagomati e gli indicatori rossi con logo MPS fanno il trucco. I sedili sono in parte rivestiti in pelle e in parte in tessuto. Usato, in particolare, tessuto con macchie nere e rosse. C'è un motivo simile sulla striscia nella console centrale. In generale, ha un bell'aspetto e rompe il predominio del nero, ma c'è troppo poco rosso ed è troppo scuro per conferire al personaggio un'aggressività dinamica o sportiva. Completato da cuciture rosse su porte, volante, leva del cambio e bracciolo.

Il quadro strumenti e la plancia sono gli stessi delle altre versioni. Tuttavia, sul tabellone segnapunti è apparso un display verticale tra i tubi tondi del contagiri e del tachimetro, che mostrava la pressione di sovralimentazione del turbo. Un fatto interessante che non ho notato in altre versioni (forse semplicemente non ci ho prestato attenzione) è l'aria condizionata e la radio, che ricordano l'ultima azione: quando ho sintonizzato la radio per un momento, la sua retroilluminazione blu pulsava ancora . Allo stesso modo con il condizionatore d'aria, l'abbassamento della temperatura ha fatto lampeggiare la retroilluminazione in blu per un momento, mentre aumentandola ha fatto lampeggiare la luce in rosso.

Anche il sistema RVM, che monitora l'angolo morto degli specchietti e segnala la presenza di eventuali veicoli, pulsa di luce. Un altro sistema standard che guarda dove l'occhio del guidatore non può raggiungere è il sistema di sensori di assistenza al parcheggio.

Rispetto alle versioni standard, la Mazda3 MPS ha una sospensione fortemente migliorata. Grazie a questo è molto stabile e sicuro nelle manovre più veloci. Il servosterzo elettrico gli conferisce precisione. Pertanto, la Mazda3 MPS appartiene al gruppo di veicoli che danno al guidatore molto piacere di guida. Purtroppo non sempre. Nelle nostre condizioni, la sua sospensione a volte è un po' troppo rigida, almeno nei dossi, dove una maggiore compressione si traduce in un colpo duro e spiacevole. Più volte ho avuto paura di aver danneggiato la sospensione o almeno la ruota. Quando si guida su asfalto liscio, le gomme larghe danno sicurezza nella guida, ma su solchi o superfici irregolari iniziano a fluttuare, costringendoti a tenere saldamente il volante. Non mi rendeva più grigio, ma provai uno sgradevole brivido.

Il motore è sicuramente il punto forte di questa vettura. Non solo per la sua potenza, un avanzato sistema di controllo della pressione di sovralimentazione garantisce un modello di aumento della coppia più fluido e lineare. Il motore è molto flessibile e i livelli di potenza e coppia forniscono un'accelerazione nitida quasi in qualsiasi momento, indipendentemente dal livello di giri, dal rapporto di trasmissione o dalla velocità. La Mazda3 MPS accelera da 6,1 a 100 km/h in 250 secondi e raggiunge una velocità massima di XNUMX km/h, grazie ovviamente al limitatore elettronico.

Non ho dovuto affrontare da solo la dinamica dell'auto. Tra le tecnologie che mi hanno supportato, al primo posto c'era il differenziale Torsen di serie a slittamento ridotto, ovvero controllo di stabilità differenziale e dinamico DSC.

Non solo l'accelerazione, ma anche la frenata avviene in modo sicuro e fluido, perché l'auto ha grandi dischi sulle ruote anteriori e posteriori, oltre a un doppio servofreno.

Devo ammettere che avevo un po' paura del fuoco, perché con una macchina del genere è difficile resistere a una pressione più forte in accelerazione. Per una settimana (più in autostrada che in paese) ho ottenuto una media di 10 l/100 km. Sembra molto, ma mia moglie, guidando un'auto compatta molto più lenta con meno di metà potenza, raggiunge un consumo medio di carburante di appena 1 litro in meno. Secondo i dati di fabbrica, il consumo di carburante dovrebbe essere in media di 9,6 l/100 km.

Infine, a causa del periodo dell'anno, c'è un altro elemento per cui non solo MPS, ma anche Mazda possono essere lodati: il parabrezza riscaldato. Una rete di minuscoli fili incorporati nel parabrezza riscalda la brina sul parabrezza in pochi secondi e dopo un po' può essere rimossa dai tergicristalli. Questa è la stessa soluzione che è stata utilizzata per anni per i finestrini posteriori, tranne per il fatto che i cavi sono molto più sottili e quasi invisibili. Tuttavia, hanno anche uno svantaggio: i fari delle auto che viaggiano dalla direzione opposta si rifrangono come graffi su vecchi finestrini screpolati. Questo infastidisce molti piloti, ma non molto per me, soprattutto considerando quanti nervi mattutini può risparmiare.

A proposito di risparmio... Devi risparmiare fino a 120 PLN per questa vettura. Questo è un aspetto negativo, anche se dopo un po' di guida capisci per cosa hai pagato.

Vantaggi

Motore potente e flessibile

Cambio preciso

Stabilità del movimento

Contro

La sospensione è troppo rigida

Ruote larghe, non adatte alle nostre strade