Mazda3 1.6i TX Accessori
Come se non ci fosse mai stato un anno in cui fossero conosciuti solo per la loro qualità. Mazda3 non è affatto un'auto noiosa. Oserei persino dire che è il più coraggioso tra le limousine della sua classe. Basta guardare la sua parte anteriore, quanto è aggressiva o i parafanghi anteriori fortemente accentuati. Ah, cosa posso spiegare: la parte anteriore è come una berlina.
Preferiamo tornare indietro. Riflette solo il vero carattere. I designer hanno fatto un ottimo lavoro. La parte posteriore del tetto è stata arretrata quanto basta affinché la berlina non perda dinamismo rispetto alla versione a cinque porte. Ciò è stato ulteriormente accentuato dai moderni fari anteriori in profondità nei parafanghi posteriori, uno spoiler discreto formato dal cofano del bagagliaio, fianchi accentuati e un paraurti inferiore nero che sbadiglia il tubo di scarico e la storia ha funzionato.
Ma allo stesso tempo, l'originalità non ha ancora colpito quest'ultimo. Se vuoi aprire il cofano del bagagliaio e non hai una chiave a portata di mano, devi lavorare sodo prima di trovare il pulsante. Probabilmente, non lo avrai affatto e accetterai il fatto che semplicemente non esiste, come alcuni rappresentanti del mondo automobilistico. Non è vero, è un pulsante, nascosto nella terza luce di stop.
Ci può essere solo un motivo per cui preferiresti una berlina a una berlina: un bagagliaio più utile. Giusto. È vero, però, che la berlina ti offre sostanzialmente più spazio per i bagagli, ben 90 litri (430 l), che, come per la versione a cinque porte, può essere ampliato all'occorrenza anche con un sedile posteriore sdoppiato e abbattibile. . Ma l'apertura nel muro che separa il bagagliaio dall'abitacolo è piuttosto bassa, l'altezza del bagagliaio è determinata dal cofano e il rivestimento è ancora meno convincente rispetto alla Mazda3 Sport. Ma ottieni, come abbiamo detto, 90 litri in più, e questo non va dimenticato.
Altrimenti, tutto è esattamente uguale allo Sport. Il quadro strumenti è nuovo e fresco. Altrimenti, le persone più esigenti si perderanno qualche articolo realizzato con materiali più preziosi di quelli che troverai, ma onestamente non è un problema. I passeggeri anteriori si siedono perfettamente. Per aumentare la valutazione, il sedile del conducente dovrebbe essere abbassato di un altro centimetro e il volante più vicino al conducente. Ci sarà abbastanza spazio nella parte posteriore per due passeggeri adulti.
Quindi possiamo dare il massimo dei voti al cambio (anche se è solo un cinque marce) e ai freni (nelle nostre misurazioni ci siamo fermati a 100 km/h su un 37 metri relativamente corto) senza esitazioni, se non sei eccessivamente esigente, puoi potrebbe anche essere impressionato dal volante. Questo in realtà non è preciso come il coccolone roadster MX-4, e non è nemmeno così comunicativo, ma con la potenza che il test Mazda ha nascosto nel suo naso, non ci aspetteremmo nemmeno questo.
Il motore 1.6 MZR è l'unità più basilare in offerta, così come una delle due unità a benzina a tua disposizione. Chi gestisce il Mps dovrà aspettare un po'. Ma se stai cercando un'auto divertente da guidare, il 1.6 MZR potrebbe impressionarti. Nonostante la cilindrata relativamente piccola, che è di 145 Nm di coppia a soli 4.500 giri/min, nella gamma di lavoro inferiore reagisce in modo sorprendentemente sovrano ai comandi del guidatore. In gran parte grazie a un cambio ben calcolato, ma anche grazie al peso relativamente basso dell'auto (1.170 kg), che gli ingegneri Mazda sono riusciti a raggiungere.
Sai davvero che è un'unità base solo quando premi completamente il pedale dell'acceleratore. Al momento, i dossi non sono qualcosa che il motore più grande da 2 litri o uno qualsiasi dei motori diesel è in grado di gestire, e dovrai salire di marcia un po' prima (in termini di velocità), ma guidare comunque con questa Mazda. sono in pista, è ancora bello. A 0 km/h in quinta marcia il contagiri si ferma a circa 130 e il rumore nell'abitacolo è abbastanza tollerabile.
Pensi che le dimensioni o, al contrario, l'usabilità del bagagliaio non sia l'unica cosa che deciderà quando acquisti una Mazda3 o Mazda3 Sport? Ti sussurriamo qualcosa: non c'è differenza tra loro, come dimostrano le nostre misurazioni.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6iTX Plus
dati di base
Saldi: | Mazda Motor Slovenia S.r.l. |
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Prezzo del modello base: | 20.190 € |
Costo del modello di prova: | 20.540 € |
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Potenza: | 77kW (105 km) |
Accelerazione (0-100 km/h): | 12,2 con |
Velocità massima: | 184 km / h |
Consumo ECE, ciclo misto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.596 cm? – potenza massima 77 kW (105 cv) a 6.000 giri/min – coppia massima 145 Nm a 4.000 giri/min. |
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Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
capacità: | velocità massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km. |
Maso: | veicolo vuoto 1.170 kg - peso lordo ammesso 1.745 kg. |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4.580 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.470 mm - serbatoio carburante 55 l. |
Scatola: | 430 |
Le nostre misure
T = 22°C/p = 1.190 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 4.911 km | |
Accelerazione 0-100 km: | 12,5 secondi |
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402m dalla città: | 18,5 anni ( 123 chilometri all'ora) |
Flessibilità 50-90 km/h: | 17,4 (IV.) S |
Flessibilità 80-120 km/h: | 22,4 (V.) p |
Velocità massima: | 184 km/h (V.) |
consumo di prova: | 8,3 l/100 km |
Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,4m |
Tabella AM: | 40m |
оценка
Infine, chi apprezza le limousine e le forme dinamiche allo stesso tempo sarà ora soddisfatto. I designer Mazda3 hanno fatto davvero un ottimo lavoro. Anche il bagagliaio è più grande rispetto alla berlina, anche se, d'altra parte, è meno utile. Ma queste sono anche le uniche reali differenze tra le due versioni della nuova Mazda3. Anche con le nostre misurazioni, hanno ottenuto esattamente gli stessi risultati.
Lodiamo e rimproveriamo
motore a guida moderata
cambio preciso
freni efficaci
volante
equipaggiamento moderno
lavorazione
lavorazione a botte
prestazioni del motore nella zona di lavoro superiore
troppo pochi materiali preziosi negli interni
apertura poco profonda tra il vano passeggeri e bagagliaio