Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Prova su strada
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Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Prova su strada
Mazda Mx-5 con motore 2.0 da 160 CV regala momenti di puro piacere, vediamo come si comporta nella guida di tutti i giorni.
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La Mazda Mx-5 di quarta generazione si restringe e perde peso, migliorando al contempo l'assetto e l'equipaggiamento. Ad eccezione del sedile sacrificato (almeno per quelli più alti), è difficile trovare un difetto a questa piccola vettura sportiva che offre una guida pulita e divertente a un prezzo interessante.
"Sono pazzo", è quello che dicono quando comprano un'auto con il cuore, non con la testa. come un'auto Mazda Mx-5 anche se, come vedremo, non devi essere pazzo per comprarlo, basta non essere alto.
se Mazda Mh-5 è la spider più venduta, infatti, per un buon motivo: è un'auto semplice, divertente e comoda nella vita di tutti i giorni; è sempre stato così.
Il guardare la Mazda Mx-5 di nuova generazione, invece, le conferisce un'aggressività sconosciuta ai modelli precedenti, dimostrando così una linea più maschile e sportiva che si discosta leggermente dai canoni della Mx-5; ma se questo è il risultato, le modifiche sono benvenute.
Le modifiche interessano anche internoora più curato e sportivo; l'attrezzatura è più completa e il sound del motore è più seducente.
L'unico passo indietro riguardaabitabilitàQuesto passo è misurato in centimetri: la Mazda misura 10 in meno di lunghezza e 2 cm in meno di altezza, e la larghezza aumenta di 10 mm, il che rende la seduta un po' difficile per i più alti.
Essa riduzione Tuttavia, ha anche dei vantaggi: ad esempio, è XNUMX chilogrammi in meno sull'ago del bilanciamento, il che offre piacere di guida e prestazioni migliori. Il sovrappeso è stato ridotto su tutti i componenti, dal cofano alle alette parasole, e il telaio è stato rinforzato per dare alla vettura prestazioni in curva più nitide.
La nostra versione di prova si installa motore il quattro cilindri 2.0 litri aspirato Skyactiv-G da 160 CV è il più potente della gamma, mentre il pacchetto Sport comprende già tutto il necessario, tra cui impianto stereo Bose, navigatore e cruise control.
città
Valutare questa vettura in città è praticamente inutile, vista la sua anima esuberante e vivace; Non è un male però: sterzo e frizione non affaticano, e la visibilità è buona, anche grazie alla coda corta ed è facile da misurare, ma ci sono i sensori di parcheggio di serie. Il motore Skyactiv-G 2.0 è abbastanza flessibile e ha una buona coppia anche a 1.000 giri/min, quindi puoi tranquillamente andare sesto a 60 km/h senza sforzo. L'accovacciamento non rende l'auto più comoda da guidare nel traffico stradale, ma non è nemmeno un livello di Spartan Lotus, e anche gli ammortizzatori ammorbidiscono i dossi nonostante le ruote da 17 pollici.
Fuori città
La la magia di Mazda Mh-5 sta nella sua capacità di far sorridere quando il traffico si ferma e le strade si aprono. Il motore ha un sound più metallico e racing rispetto al passato, oltre a un carattere davvero sgargiante. Dimentica la spinta istantanea dei nuovi motori turbo, qui devi raggiungere i 6.000 giri/min per ottenere prestazioni reali, ma questo è il bello. Tuttavia, è un motore più potente e completo rispetto al 2.0 litri. Toyota GT86 (l'auto è molto simile per potenza e prestazioni) e la Mazda da 1090 kg offre pochissima resistenza in accelerazione.
I dare affermano che l'accelerazione 0-100 km / h è 7,3 e la velocità massima di 214 km / h, ma i dati per questa vettura non meritano nemmeno di essere esaminati. Là Mazda Mh-5 questo non è sorprendente per la sua potenza o precisione, ma perché è fantastico nel complesso e perfettamente bilanciato in tutti i suoi elementi. Né troppa potenza né telaio troppo grande: solo un motore aspirato con la giusta cavalleria, spinta al punto giusto e ottima Trasmissione manuale... La leva di quest'ultimo è corta e gli innesti sono asciutti, ma la consistenza è così benefica che si finisce per cambiare marcia più del necessario, solo per divertimento. Anche lo sterzo è piacevole, diretto e abbastanza preciso, anche se rispetto alla precedente generazione Mx-5 sembra aver perso un po' di feedback.
autostrada
Il telone in autostrada non ti separa mai completamente dai turbini e dai fruscii, e il suono del motore a quattro cilindri penetra con facilità all'interno. Tuttavia, con il cruise control e il sesto più lungo, puoi guidare in autostrada per diverse ore senza soffrire troppo. Buoni anche i consumi: a velocità di crociera Mazda Mh-5 copre 13-14 km/l.
La vita a bordo
La buona notizia riguarda finitura e design: L'ambiente è decisamente più premium rispetto al passato, caratterizzato da un quadro strumenti semplice, un grande contagiri analogico centrale e coperture in plastica rigida di buona fattura arricchite da alcuni pannelli in finto carbonio qua e qualche cucitura rossa là. I sedili sono la parte migliore dell'abitacolo: hanno un bell'aspetto e la morbida imbottitura è sufficiente per non farti piangere anche dopo ore di viaggio.
La cattiva notizia riguarda il posto di guida e la quasi totale mancanza di vani portaoggetti. Quindi il volante non è regolabile in profondità, quindi ti accorgerai che il volante è abbastanza lontano, mentre la mancanza di un cassetto lato passeggero e di vani nelle portiere e vicino al cambio rende difficile trovare dove mettere portafogli e telefoni cellulari. C'è però un cassetto tra i due sedili (che contiene, tra l'altro, il manuale di istruzioni e il libretto), ma ci sta davvero poco.
Il bagagliaio da 130 litri, invece, va bene per le borse della spesa o per i trolley Easy Jet, ma non per entrambi.
Prezzo e costi
La Mazda Mh-5 è un vero e proprio mito delle quattro ruote dai bassi costi di gestione e di acquisto. A 29.950 euro è difficile sognarne una migliore, e l'unica rivale di cui la Miata può preoccuparsi è la sorella (super) Fiat 124, che ha lo stesso telaio ma con motore turbo.
Mazda offre tutte le opzioni necessarie (e più) di serie su Sport, tra cui uno stereo Bose, limitatore di velocità, sedili sportivi riscaldati, sensori di parcheggio, climatizzatore automatico, fari a LED adattivi e navigazione touchscreen da 7 pollici. ...
bene io потребление motore 2.0, che, grazie alla sua elasticità e al peso contenuto della vettura, è in grado di consumare 6,6 l/100 km in un ciclo combinato, ovvero circa 15 km al litro.
sicurezza
La Mazda Mh-5 è dotato di airbag laterali e frontali, oltre a un controllo di trazione e stabilità sempre vigile, oltre a utili sensori di angolo cieco che avvertono del pericolo di uscire dal parcheggio. Buona frenata, anche se non eccezionale. Il crash test garantisce ancora 4 stelle Euro NCAP.
I nostri risultati
DIMENSIONI
| lunghezza | 392 cm |
| larghezza | 174 cm |
| altezza | 123 cm |
| tronco | 130 litri |
| peso | kg 1090 |
TECNICA
| motore | 1999 cc, 4 cilindri in linea, aspirato |
| La fornitura | benzina |
| Potenza | 160 CV e 6.000 pesi |
| una coppia | 200 Nm |
| Trazione | Anteriore |
| Scambio | Manuale a 6 marce |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 7,3 |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| потребление | 6,6 l / 100 km (combinato) |
| emissioni | 154 g/km CO2 |
