Olio di trasmissione

Come l'olio per motori, il grasso per trasmissioni svolge un ruolo importante nella prevenzione dell'usura prematura delle parti di attrito e nel loro raffreddamento. Esiste un'enorme varietà di tali materiali. Scopriremo come differiscono l'uno dall'altro, come scegliere l'olio giusto per il cambio manuale e il cambio automatico, quali sono le procedure per sostituirli e anche come sostituire l'olio del cambio.

Il ruolo dell'olio nel cambio

Coppia da motore a combustione interna trasmesso attraverso il volano ai dischi della frizione del cambio. Nella trasmissione del veicolo, il carico è distribuito tra le marce che sono in contatto tra loro. A causa del cambio di coppie di ingranaggi di dimensioni diverse, l'albero condotto della scatola ruota più velocemente o più lentamente, il che consente di modificare la modalità di velocità della vettura.

Il carico viene trasferito dall'ingranaggio conduttore all'ingranaggio condotto. Le parti metalliche in contatto tra loro si consumano rapidamente e diventano inutilizzabili a causa del calore eccessivo. Per eliminare questi due problemi, è necessario creare uno strato protettivo che riduca la produzione di metallo a seguito dello stretto contatto delle parti, oltre a garantirne il raffreddamento.

L'olio della trasmissione gestisce queste due funzioni. Questo lubrificante non è lo stesso dell'olio motore (sono descritte la classificazione e le caratteristiche di tale lubrificante in un articolo separato) Il motore e la trasmissione necessitano del proprio tipo di lubrificante.

Nelle trasmissioni automatiche, oltre alle funzioni di lubrificazione e rimozione del calore, l'olio svolge il ruolo di un fluido di lavoro separato coinvolto nella trasmissione della coppia agli ingranaggi.

Proprietà importanti

La composizione degli oli per cambi comprende quasi gli stessi elementi chimici degli analoghi per la lubrificazione della parte di potenza. Differiscono solo nelle proporzioni in cui si mescolano la base e gli additivi.

Ulteriori sostanze nel lubrificante sono necessarie per i seguenti motivi:

• creare un forte film d'olio che impedirebbe il contatto diretto di elementi metallici (in una scatola, la pressione di una parte su un'altra è molto alta, quindi il film creato dall'olio motore non è sufficiente);
• il lubrificante deve mantenere la viscosità entro limiti normali, sia a temperature negative che a temperature elevate;
• le parti metalliche devono essere protette dall'ossidazione.

I veicoli fuoristrada (SUV) sono dotati di una trasmissione speciale, che è in grado di sopportare carichi maggiori quando la macchina attraversa tratti difficili della strada (ad esempio, salite e discese ripide, paludi, ecc.). Tali scatole richiedono un olio speciale in grado di creare un film particolarmente resistente in grado di resistere a tali carichi.

Tipi di oli essenziali

Ogni produttore crea la propria combinazione di additivi, sebbene la base rimanga praticamente invariata. Esistono tre varietà di queste basi. Ognuno di essi è progettato per un tipo di dispositivo separato e ha caratteristiche individuali.

Base sintetica

Il vantaggio principale di tali basi è la loro elevata fluidità. Questa proprietà consente l'uso di grasso nelle scatole delle auto che funzionano a basse temperature invernali. Inoltre, un tale lubrificante ha spesso una maggiore durata (rispetto a minerale e semisintetico).

Allo stesso tempo, per le auto con chilometraggio elevato, questo indicatore è lo svantaggio più importante. Quando il lubrificante nella trasmissione si riscalda, la sua fluidità aumenta così tanto che può penetrare attraverso le guarnizioni e le guarnizioni.

Base semisintetica

Gli oli semisintetici sono un incrocio tra analoghi minerali e sintetici. Tra i vantaggi rispetto all '"acqua minerale" vi è la migliore efficienza quando si utilizza l'auto in climi freddi e caldi. Rispetto ai sintetici, è più economico.

Base minerale

I lubrificanti a base minerale vengono spesso utilizzati su veicoli a chilometraggio elevato. A causa della loro bassa fluidità, questi oli non perdono sulle guarnizioni. Inoltre, tale olio per ingranaggi viene utilizzato in scatole meccaniche.

Per aumentare l'efficienza a carichi elevati e migliorare le prestazioni di lubrificazione, i produttori aggiungono alla sua composizione speciali additivi contenenti zolfo, cloro, fosforo e altri elementi (la loro quantità è determinata dal produttore stesso testando i prototipi).

Differenza di olio per tipo di scatola

Oltre alla base gli oli per ingranaggi sono suddivisi in lubrificanti per cambi meccanici e automatici. A causa delle differenze nei meccanismi di trasmissione della coppia, ciascuno di questi meccanismi richiede un proprio lubrificante, che avrà caratteristiche in grado di resistere ai carichi corrispondenti.

Per cambio manuale

В cambi manuali riempire gli oli contrassegnati con MTF. Svolgono perfettamente il compito di ridurre i carichi meccanici dei giunti, lubrificandoli. Tali fluidi contengono additivi anticorrosivi, in modo che le parti non vengano ossidate durante i tempi di fermo del veicolo.

Questa categoria di lubrificante deve avere proprietà antigrippanti. E in questo caso, c'è qualche contraddizione. Per rimuovere il carico tra il pignone e gli ingranaggi del pignone, è necessario un film morbido e scorrevole. Tuttavia, per ridurre la formazione di punti sulle loro superfici, è necessario il contrario: un accoppiamento più rigido. A questo proposito, la composizione del lubrificante per trasmissioni manuali include tali sostanze aggiuntive che consentono di ottenere una "media d'oro" tra il carico ridotto e le proprietà di pressione estrema.

Per cambio automatico

Nei cambi automatici, i carichi sono distribuiti in modo leggermente diverso rispetto ai precedenti tipi di trasmissioni, quindi la loro lubrificazione deve essere diversa. In questo caso, il contenitore verrà contrassegnato di conseguenza - ATF (il più comune per la maggior parte delle "macchine").

In effetti, questi fluidi hanno caratteristiche simili alle precedenti: antigrippaggio, anticorrosione, raffreddamento. Ma per la lubrificazione di "macchine automatiche" i requisiti per le caratteristiche di viscosità-temperatura sono più rigorosi.

Esistono trasmissioni automatiche di diversi tipi e per ciascuno di essi i produttori regolano rigorosamente l'uso di un olio particolare. Si distinguono le seguenti modifiche:

• Cambio con convertitore di coppia. Il lubrificante in tali trasmissioni svolge inoltre il ruolo di fluido idraulico, quindi i requisiti per esso sono più rigorosi, soprattutto per quanto riguarda la sua fluidità.
• CVT. C'è anche un olio separato per questi tipi di trasmissioni. Le lattine di questi prodotti recheranno il marchio CVT.
• Scatola "robot". Funziona secondo il principio di un analogo meccanico, solo in questa frizione e il cambio controlla la centralina elettronica.
• Cambio a doppia frizione. Ad oggi, ci sono molte modifiche di tali dispositivi. Creando la loro trasmissione "unica", i produttori impongono requisiti rigorosi sull'uso del lubrificante. Se il proprietario dell'auto ignora queste istruzioni, nella maggior parte dei casi l'auto viene rimossa dalla garanzia.

Poiché gli oli per tali trasmissioni hanno una composizione "individuale" (come dichiarato dai produttori), è impossibile classificarli per API o ACEA al fine di trovare un analogo. In questo caso, sarebbe meglio ascoltare le raccomandazioni del produttore e acquistare quello indicato nella documentazione tecnica.

Classificazione dell'olio per viscosità

Oltre alla concentrazione di vari additivi, i lubrificanti per trasmissioni variano in viscosità. Questa sostanza dovrebbe fornire un film denso tra le parti a contatto sotto pressione ad alte temperature, ma al freddo non dovrebbe essere eccessivamente spesso in modo da poter cambiare liberamente le marce.

In relazione a tali fattori, sono state sviluppate tre categorie di oli:

• Estate
• Inverno;
• Tutte le stagioni.

Questa classificazione aiuterà l'automobilista a selezionare l'olio appropriato per la zona climatica in cui viene utilizzata l'auto.

Classe (SAE):	Temperatura dell'aria ambiente оС	Viscosità mm2/ s
	Consigliato in inverno:
70W	all'55 ottobre	4.1
75W	all'40 ottobre	4.1
80W	all'26 ottobre	7.0
85W	all'12 ottobre	11.0
	Consigliato in estate:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Nei paesi della CSI vengono utilizzati principalmente oli per ingranaggi multigrado. Sul contenitore di tali materiali è presente la designazione 70W-80, 80W-90 e così via. È possibile selezionare una categoria adatta utilizzando la tabella.

Per caratteristiche operative, tali materiali sono ancora divisi in classi da GL-1 a GL-6. Le categorie da una a tre nelle auto moderne non usano, perché sono state create per meccanismi che sperimentano carichi bassi a velocità relativamente basse.

La categoria GL-4 è destinata a meccanismi con sollecitazione di contatto fino a 3000 MPa e riscaldamento del volume dell'olio fino a 150^оC. La modalità di funzionamento della temperatura della classe GL-5 è identica alla precedente, solo i carichi tra gli elementi di contatto devono essere superiori a 3000 MPa. Molto spesso, tali oli vengono utilizzati in unità particolarmente caricate, come le auto a trazione posteriore. L'uso di questo tipo di grasso in una scatola normale può portare al deterioramento dei sincronizzatori, poiché lo zolfo che fa parte del grasso reagisce con i metalli non ferrosi da cui sono realizzate queste parti.

La sesta classe viene utilizzata raramente nei cambi, poiché è progettata per meccanismi con elevate velocità di rotazione, coppia significativa, in cui sono presenti anche carichi d'urto.

Cambio dell'olio del cambio

La manutenzione programmata della vettura comprende varie procedure per la sostituzione di fluidi tecnici, lubrificanti ed elementi filtranti. Il cambio dell'olio per ingranaggi è incluso nell'elenco dei lavori di manutenzione richiesti.

Le eccezioni sono le modifiche alla trasmissione, in cui viene versato grasso speciale dalla fabbrica, che non deve essere sostituito per l'intera durata dell'auto impostata dal produttore. Esempi di tali macchine sono: Acura RL (cambio automatico MJBA); Chevrolet Yukon (cambio automatico 6L80); Ford Mondeo (con cambio automatico FMX) e altri.

Tuttavia, in tali veicoli possono verificarsi anche guasti al cambio, motivo per cui è ancora necessario eseguire la diagnostica.

Perché cambiare l'olio del cambio?

Un aumento della temperatura del lubrificante di oltre 100 gradi porta alla graduale distruzione degli additivi inclusi nella sua composizione. Per questo motivo, la pellicola protettiva diventa meno qualità, il che contribuisce a un carico maggiore sulle superfici di contatto delle parti impegnate. Maggiore è la concentrazione di additivi esauriti, maggiore è la probabilità di schiumare l'olio, a causa della quale si perdono le proprietà lubrificanti.

In inverno, il meccanismo del cambio è particolarmente sollecitato a causa del vecchio olio. Il lubrificante esaurito perde fluidità e diventa più denso. Per poter lubrificare qualitativamente ingranaggi e cuscinetti, deve essere riscaldato. Poiché l'olio spesso non lubrifica bene le parti, la prima volta che il viaggio è in funzione, la trasmissione funziona quasi a secco. Ciò aumenta l'usura delle parti, appaiono rigature e scheggiature.

La sostituzione tempestiva del lubrificante porterà al fatto che le velocità peggioreranno o si spegneranno da sole, e nelle scatole automatiche l'olio schiumato impedirà in genere alla macchina di muoversi.

Se l'automobilista utilizza una categoria di lubrificazione errata, la scatola potrebbe funzionare con meno efficienza, il che comporterà necessariamente un guasto delle parti soggette a carichi eccessivi.

Alla luce di quanto sopra e di altri problemi correlati, ogni automobilista deve rispettare due regole:

• Seguire le norme per la sostituzione del lubrificante;
• Seguire le raccomandazioni del produttore in merito al tipo di olio per questa vettura.

Quando è necessario un cambio dell'olio della scatola

Per determinare quando scaricare l'olio vecchio e riempire quello nuovo, il conducente deve ricordare che questa è una procedura di routine. I produttori spesso fissano una soglia di 40-50 mila chilometri. In alcune auto, questo periodo è aumentato a 80 mila. Ci sono auto del genere, la cui documentazione tecnica indica il chilometraggio di 90-100 mila km. (per la meccanica) o 60 km (per "automatico"). Tuttavia, questi parametri si basano su condizioni operative quasi ideali.

Nella maggior parte dei casi, la trasmissione della vettura funziona in modo quasi estremo, quindi la regolamentazione effettiva viene spesso ridotta a 25-30 mila. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla trasmissione CVT.

Non vi sono ingranaggi planetari e la coppia viene fornita continuamente. Poiché le parti del meccanismo sono soggette a carichi eccessivi e alte temperature, è importante utilizzare l'olio appropriato in tali modifiche. Per una maggiore affidabilità, i professionisti raccomandano di cambiare il lubrificante dopo 20-30 mila chilometri.

Come sostituire l'olio per ingranaggi?

Un'opzione ideale per la sostituzione del fluido di trasmissione è quella di portare l'auto in un centro di assistenza o stazione di servizio. Lì, artigiani esperti conoscono la complessità della procedura per ogni modifica della scatola. Un automobilista inesperto potrebbe non tenere conto del fatto che in alcune scatole rimane una piccola percentuale del vecchio grasso dopo lo scarico, che servirà ad accelerare l '"invecchiamento" del nuovo olio.

Prima di decidere su una sostituzione indipendente, è anche importante considerare che ogni modifica del cambio ha una propria struttura, quindi la manutenzione avverrà in modo diverso. Ad esempio, in molte vetture Volkswagen, quando si cambia olio, è necessario sostituire la guarnizione (in ottone) del tappo di scarico. Se non si tiene conto delle sottigliezze della procedura per i singoli modelli di auto, a volte MOT provoca una rottura del meccanismo e non protegge dall'usura prematura.

La sostituzione indipendente della trasmissione manuale del fluido di trasmissione e della trasmissione automatica avviene secondo diversi algoritmi.

Cambio manuale dell'olio

La procedura viene eseguita nella sequenza seguente.

1. È necessario riscaldare l'olio in una scatola - guidare per circa 10 chilometri.
2. L'auto viene messa su un cavalcavia o guidata in un buco di osservazione. Le ruote sono fisse in modo che la macchina non rotoli via.
3. La scatola ha fori di scarico e riempimento. È necessario prima scoprire la loro posizione dalla documentazione tecnica della macchina. Logicamente, il foro di scarico sarà posizionato nella parte inferiore della scatola.
4. Il bullone (o il tappo) del foro di scarico è svitato. L'olio fluirà in un contenitore che è stato precedentemente inserito sotto il cambio. È importante assicurarsi che il vecchio grasso sia completamente fuoriuscito dalla scatola.
5. Avvitare il tappo di scarico.
6. L'olio fresco viene versato attraverso un foro di riempimento usando una siringa speciale. Alcuni usano un tubo anziché una siringa con un annaffiatoio collegato ad esso. In questo caso, è praticamente impossibile evitare il trabocco dell'olio. A seconda del modello della scatola, il livello viene controllato con una sonda. Se non è presente, la linea guida sarà il bordo del foro di riempimento.
7. Il tappo di riempimento dell'olio è attorcigliato. Hai bisogno di un piccolo giro in modalità silenziosa. Quindi viene controllato il livello dell'olio.

Cambio olio automatico

La sostituzione del fluido lubrificante nelle trasmissioni automatiche è a flusso parziale e completo. Nel primo caso, circa la metà dell'olio viene drenato attraverso il foro di scarico (il resto rimane nei nodi della scatola). Quindi viene versato nuovo grasso. Questa procedura non sostituisce, ma aggiorna l'olio. Viene effettuato con una regolare manutenzione dell'auto.

La sostituzione a flusso pieno deve essere eseguita utilizzando un dispositivo speciale, che è spesso collegato al sistema di raffreddamento e sostituisce il vecchio grasso con uno nuovo. Viene eseguito quando la macchina ha superato più di 100 mila km., Quando sorgono problemi con il cambio di marcia o quando l'unità si è surriscaldata ripetutamente.

Questa procedura richiede molto tempo e denaro, poiché durante il pompaggio (e, se necessario, il lavaggio), sarà richiesto un volume quasi doppio di fluido tecnico.

Per un cambio dell'olio completo indipendente nella "macchina", saranno necessari i seguenti passaggi:

1. Il fluido di trasmissione si sta riscaldando. Il tubo di raffreddamento proveniente dalla scatola del radiatore è scollegato. Viene abbassato in un contenitore per lo scarico.
2. Il selettore marce è in folle. Il motore inizia a far funzionare la pompa box. Questa procedura non dovrebbe durare più di un minuto.
3. Quando il motore viene spento, il tappo di scarico viene svitato e il liquido rimanente viene scaricato.
4. Poco più di cinque litri di olio devono essere versati attraverso il foro di riempimento. Altri due litri vengono pompati attraverso un tubo del sistema di raffreddamento con una siringa.
5. Quindi il motore si avvia e vengono scaricati circa 3,5 litri di fluido.
6. Il motore è inceppato e versato 3,5 litri. burro fresco Questa procedura viene eseguita 2-3 volte fino a quando il grasso pulito fuoriesce dal sistema.
7. Il lavoro viene completato ripristinando il volume a un livello impostato dal produttore (controllato da una sonda).

Vale la pena considerare che le trasmissioni automatiche possono avere un dispositivo diverso, quindi anche le sottigliezze della procedura differiranno. Se non si ha esperienza nell'esecuzione di tale lavoro, è meglio affidarlo a professionisti.

Come proteggere la scatola dalla sostituzione prematura?

Il servizio tempestivo dell'auto aumenta la risorsa di parti sotto carico. Tuttavia, alcune abitudini del conducente possono "uccidere" la scatola, anche se vengono seguite le raccomandazioni di manutenzione. In caso di anomalie, suggerimenti da un articolo separato aiuterà nella loro eliminazione.

Ecco alcune azioni tipiche che spesso portano alla riparazione o alla sostituzione di un cambio:

1. Stile di guida aggressivo.
2. Guida frequente a velocità vicine al limite per una determinata auto.
3. L'uso di olio che non soddisfa i requisiti del produttore (ad esempio, il fluido in una vecchia auto filtra impercettibilmente attraverso i paraolio, a causa del quale il livello nella scatola diminuisce).

Per aumentare la durata del cambio, si consiglia ai conducenti di rilasciare agevolmente il pedale della frizione (sulla meccanica) e, quando si utilizza la trasmissione automatica, seguire le raccomandazioni per la commutazione del selettore. Anche l'accelerazione regolare sarà utile.

L'ispezione visiva periodica del veicolo per individuare eventuali perdite consentirà di identificare il malfunzionamento nel tempo e prevenire un guasto più grande. L'aspetto di suoni insoliti per questo modello di trasmissione è una buona ragione per una visita alla diagnosi.

conclusione

Quando scegli l'olio per la trasmissione di un'auto, non dovresti essere guidato dal costo di produzione. Non sempre il fluido di trasmissione più costoso sarà il migliore per una determinata macchina. È estremamente importante seguire le raccomandazioni del produttore e dei professionisti che comprendono la complessità del meccanismo. Solo in questo caso, il cambio durerà anche più a lungo del periodo dichiarato dal produttore.

Domande e risposte:

Che tipo di olio riempire nel cambio? Per i modelli più vecchi, si consiglia SAE 75W-90, API GL-3. Nelle auto nuove: API GL-4 o API GL-5. Questo è per i meccanici. Per la macchina, è necessario attenersi alle raccomandazioni del produttore.

Quanti litri di olio ci sono in una scatola meccanica? Dipende dal tipo di trasmissione. il volume del serbatoio dell'olio varia da 1.2 a 15.5 litri. Le informazioni esatte sono fornite dal produttore dell'auto.