Prova su strada Peugeot 408
La Peugeot più russa di tutte, preparata appositamente per le dure condizioni del nostro paese e prodotta qui, viene presentata al mercato in una forma aggiornata
Grande Misericordia, Monsieur Gilles Vidal! Quando questo talentuoso artista automobilistico è diventato il capo progettista di Peugeot, le controverse fauci aperte delle prese d'aria si sono chiuse e lo stile dei modelli ha cominciato a cambiare drasticamente in meglio. Quindi il viso con l'ampia griglia della berlina 408 è un ricordo del passato: ora il modello sembra più intelligente: bellissimi fari stretti, rivestimento pulito, inserti cromati nelle nicchie con fendinebbia e luci di marcia a LED. L'attraente maschera è progettata per nascondere l'età: sotto di essa in Russia continueranno a vendere 408, che è stata prodotta per cinque anni e sarà assemblata a Kaluga per qualche tempo.
Perché la berlina di prima generazione è rimasta sul mercato russo? Da tre anni la Cina produce il "secondo" 408, costruito sulla nuova piattaforma modulare EMP2, più grande e confortevole. Non su di noi. Il lancio di una costosa novità con i costi per il riequipaggiamento della linea dello stabilimento di Kaluga in un periodo di economia traballante e calo della domanda è un rischio troppo grave. Peugeot sarebbe in grado di mantenere le vendite dell'auto esistente, che l'anno scorso ha avuto una tiratura di appena 1413 unità. Fortunatamente, l'aggiornamento ti consente di guardare il modello con un aspetto nuovo. Cosa c'è di interessante sotto la maschera?
I vantaggi principali della berlina sono ben noti. In primo luogo, un ampio bagagliaio con un volume di 560 litri. Lo schienale si ripiega in parte. È un peccato che non sia orizzontale e con la formazione di un gradino e non ci sia portello per lunghezze. C'è una ruota di scorta a grandezza naturale sotto il pavimento rialzato. Il cofano del bagagliaio è ancora sbloccato con un pulsante nell'abitacolo o con una chiave e una rientranza ne consente l'estrazione.
Il design della poppa non è cambiato in un solo colpo, ma sul paraurti della configurazione centrale Active e il massimo Allure ci sono sensori di parcheggio rotondi, e una telecamera posteriore standard è stata posizionata anche sopra la targa Allure - dà un'immagine accettabile con prompt di traiettoria fissi (per Active, questa è un'opzione per $ 263).
L'impressionante spaziosità della seconda fila è un altro punto di forza della berlina. Anche quelli alti siedono abbastanza liberamente. E puoi mettere i piedi sotto il sedile anteriore destro (quello del guidatore è regolabile in altezza). Vorrei vedere il mondo più comodo: ci sono condotti d'aria e un vassoio pieghevole nella parte posteriore, ma non ci sono braccioli centrali e portabicchieri, non c'è cuscino riscaldato e c'è solo uno slot USB in cabina - in la scatola centrale anteriore. Ma il sedile posteriore è più silenzioso di quello anteriore, brillano solo le gomme Michelin "sedicesime".
In generale, l'auto è silenziosa. I pacchetti di insonorizzazione differiscono a seconda delle versioni, ma dopo l'aggiornamento, il più semplice è stato abolito, quindi le berline di base sono ora più silenziose. Ci sono state fornite le versioni migliori. In prima fila si sentono alti regimi dei motori e fischi nelle zone degli specchietti laterali, per non dire che questo è fondamentale. Si sente anche il lavoro sulle sospensioni, anche se recentemente i produttori di molle e ammortizzatori sono stati cambiati proprio per ridurre il rumore del telaio. Ma sulle strade della regione di Tver, gli altri telai non bastano perché bussino alle ossa: generalmente si sbriciolerebbero.
Il percorso di prova è pieno di lunghi tratti di asfalto disgustoso: le finitrici e i rulli non sono stati qui dai tempi degli zar. Pozzi profondi e crepe, afflussi storti ... Sembra che ora imparerai e ricorderai il numero esatto dei tuoi organi. Ma gli occhi hanno paura, e la berlina resiliente e senza un singolo guasto regge colpi e colpi di "calibro diverso", senza perdere traiettoria e senza scuotere le viscere, solo oscillando su e giù, ma da un lato all'altro. Puoi mantenere i 90 km / h consentiti senza problemi.
La preparazione russa della Peugeot 408 è un vantaggio indiscutibile: una sospensione onnivora ad alta intensità energetica con molle estese da una bobina e uno stabilizzatore ispessito, un'altezza da terra di 175 mm, protezione del basamento in metallo e un rivestimento protettivo sulle soglie, predisposizione per un avviamento “a freddo” con motorino di avviamento rinforzato e batterie di maggiore capacità, serbatoio maggiorato per il liquido lavavetri.
Le versioni Active e Allure includono ugelli lavavetri riscaldati e zone di riposo del tergicristallo, oltre al riscaldamento del sedile regolabile (un'opzione per l'Accesso meno costoso per $ 105). Ma perché il lavafari è scomparso? Ci sono anche domande sull'assemblaggio dei test 408: le articolazioni dei corpi sono irregolari in alcuni punti, i coperchi del bagagliaio sono installati obliqui. Allo stesso tempo, i saloni sono di alta qualità.
Ci sono pochi cambiamenti nell'ambiente intorno al conducente. A partire dalla configurazione Active, compaiono sensori di pioggia e luce, lo specchio del salone riceve una funzione di oscuramento automatico, e accanto ad esso troviamo un pulsante per il sistema ERA-GLONASS, per il quale chiedono di pagare $ 105. Aggiungi altri $ 158 e ottieni un nuovo sistema multimediale SMEG con touchscreen da sette pollici, supporto Apple CarPlay e MirrorLink, ma nessuna navigazione. Nella versione top di Allure, questo è standard. Una cosa capricciosa: puoi connettere il tuo smartphone con diversi tentativi, i file con la designazione cirillica non possono essere letti e una volta che l'elettronica si è congelata per molto tempo. La concessionaria ha accettato i nostri commenti e ha promesso di controllare il firmware.
Tuttavia, un numero di reclami è rimasto con il 408 anche dopo il restyling. Ad esempio, ci sono ancora sedili con push-back e regolazioni scomode. I quadranti bianchi Allure con numeri dispari sono difficili da leggere. I comandi al volante sarebbero più comodi delle attuali leve al volante Peugeot. Anche il volante doveva essere migliorato: vorrei che il cerchio non rispondesse così fortemente a urti e vibrazioni da irregolarità, e per ridurre il peso artificiale non informativo quando il volante devia. E il volante stesso vorrebbe essere ridotto di diametro.
La novità principale dietro la maschera è la gamma di motori a benzina da 1,6 litri. La variante più popolare della berlina prima dell'aggiornamento era una 120 cavalli con una vecchia trasmissione automatica a 4 velocità, e tale unità di potenza non è più offerta. Ma il VTi EC115 aspirato da 5 cavalli divenne disponibile non solo con un cambio manuale a 5 marce, ma anche con un EAT6 Aisin "automatico" a 6 marce, già familiare in combinazione con un motore turbo THP EP150 Prince da 6 cavalli. Il turbodiesel 1.6 HDi DV6C meno richiesto (114 CV), che rappresenta circa il 10% delle vendite, è ancora abbinato a un cambio manuale a 6 marce.
Abbiamo iniziato con una modifica di 150 cavalli, poi siamo passati al 115 cavalli "automatico". Il THP turbo è buono e il cambio automatico funziona perfettamente con il motore a coppia elevata: i cambi sono rari, discreti, fluidi. Non è necessario ricorrere a modalità sportive e manuali. In autostrada il computer di bordo riportava per un minimo di 7,2 l / 100 km.
Un motore di potenza inferiore ha dato un risultato di 6,8 l / 100 km. Perché non più modesto? Dopo il THP, noti immediatamente che il rinculo di VTi non è così energico, lo giri più spesso. Quindi l '"automatico" è più frequente con la scelta delle marce. Gli sport con modalità manuali hanno già senso. È vero, se non guardi indietro alla versione turbo, la berlina con motore da 115 cavalli e cambio automatico sembra buona e per molti sarà ottimale.
L'ingresso di base è progettato per un prezzo iniziale interessante di $ 12. Trucco di marketing: abiti da ingresso come il prossimo Access, ma senza aria condizionata. L'accesso costa a partire da $ 516 e l'elenco delle attrezzature include ESP, airbag frontali, immobilizzatore, fendinebbia e spegnimento ritardato dei fari, regolazione dell'altezza del sedile del conducente, pulsanti degli alzacristalli elettrici one-touch, computer di bordo, preparazione audio (supplemento per " musica "$ 13), specchietti laterali elettrici e riscaldati, c / h, ruote in acciaio da 083 pollici. Bel set, ma nessuna sontuosa sorpresa.
L'Active di fascia media (da $ 13) è completato da airbag laterali anteriori, cruise control, i suddetti riscaldatori e sensori, un sistema audio con MP742 e Bluetooth e sensori di parcheggio. Al massimo Allure (da $ 3) ha climatizzatore bi-zona, SMEG, fotocamera e cerchi in lega. Turbodiesel è combinato solo con il pacchetto Active ($ 15), THP - solo con Allure ($ 127) e per una nuova combinazione di VTi con cambio automatico chiedono da $ 14.
La digitalizzazione dispari è più adatta per i paesi con un limite di città di 50 km all'ora.
Hanno acquistato la Peugeot 408 principalmente nelle regioni e l'azienda spera che i soldi per la loro berlina trovino lì almeno un migliaio e mezzo di clienti all'anno. Sebbene la concorrenza nel segmento sia al limite e una 408 così modestamente aggiornata non sarà in grado di avvicinarsi ai leader della Skoda Octavia, Kia Cerato e Volkswagen Jetta. Non dimentichiamo la relativa Citroen C4 Berlina recentemente migliorata e più ricca equipaggiata con motori e cartellini dei prezzi simili: questo è il concorrente più vicino. Ma cosa succede se il restyling Peugeot funziona in modo più efficiente del previsto? Un famoso personaggio di Hollywood una volta ha detto: "Nessuno si è preso cura di me finché non ho indossato la maschera".
| Tipo di corporatura | ||
| berlina | berlina | berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Interasse mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| Tipo motore | ||
| Benzina, R4 | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Potenza, hp con. a rpm | ||
| 115 a 6050 | 150 a 6000 | 114 a 3600 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | ||
| 150 a 4000 | 240 a 1400 | 270 a 1750 |
| Trasmissione, guida | ||
| 5-st. INC (cambio automatico a 6 marce) | 6 ° st. АКП | 6 ° st. INC |
| Velocità massima km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8/5,6/6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prezzo da, $. | ||
| 12/516 (13 782) | 15/985 | 14/798 |
