Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e
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Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Abbiamo lanciato il nuovo ibrido plug-in bavarese quattro mesi prima dell'inizio della produzione.

Il "restyling" di solito è solo un modo per le case automobilistiche di venderci i loro vecchi modelli sostituendo l'uno o l'altro elemento sul paraurti o sui fari. Ma di tanto in tanto ci sono delle eccezioni - ed ecco una delle più sorprendenti.

Macchina del tempo: guidare il futuro della BMW 545e

Ad un certo punto della vita, quasi ognuno di noi inizia a sognare una simile berlina da lavoro, con sei o addirittura otto cilindri. Ma la cosa buffa è che quando finalmente il sogno si avvera, nove volte su dieci compra... diesel.

Perché, solo uno specialista in psicologia comportamentale può spiegarcelo. Il fatto è che molte persone che possono permettersi di pagare 150mila leva per un'auto del genere non vogliono pagare 300 o 500 leva all'anno per guidarla a benzina. O così è stato fino ad ora. A partire da questo autunno, la loro scelta diventerà molto più semplice. Il dilemma "550i o 530d" è sparito. Invece costa 545e.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Naturalmente, i bavaresi avevano ancora una versione ibrida plug-in nel catalogo della loro quinta serie: la 530e. Ma per batterti, aveva bisogno di un piccolo aiuto in più, sotto forma di credito d'imposta o sovvenzione, o di una consapevolezza ambientale più vigile di te. Perché questa macchina era un compromesso.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Progettato esclusivamente per l'economia, utilizzava un motore a quattro cilindri con prestazioni ancora inferiori rispetto alla sua controparte a benzina pura. Mentre questa macchina è completamente diversa. C'è una bestia a sei cilindri sotto il cofano qui - un sistema molto vicino a quello che ti abbiamo già mostrato nell'ibrido X5. La batteria è più grande e fornisce facilmente elettricità per soli cinquanta chilometri. Il motore elettrico è più potente e la sua potenza totale è di quasi 400 cavalli. E l'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede solo 4.7 secondi.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Finora, questo ibrido è ancora più economico del precedente 530e. Ma ci riesce non con l'avarizia, ma con l'intelletto. L'aerodinamica è stata notevolmente migliorata, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0.23. Le ruote speciali lo riducono di un altro 5 percento.

BMW 545 xDrive
394 K. - potenza massima

600 Nm max. - coppia

4.7 secondi 0-100 km / h

57 km di percorrenza in corso

Ma il contributo più significativo arriva dal computer. Quando si entra in modalità ibrida, si attiva la cosiddetta "navigazione attiva" per valutare come sfruttare al meglio entrambi i blocchi. Può anche dirti quando rilasciare il gas, perché hai, diciamo, due chilometri di discesa. Sembra banale, ma l'effetto è colossale.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Ovviamente, è improbabile che i fan tradizionali di questa azienda siano entusiasti di un veicolo che fa la maggior parte della guida per loro. Ma fortunatamente, fallo solo quando vuoi.

Come una vera BMW, ha un pulsante Sport. E vale la pena cliccare. Questo cinque è qualcosa dei "più grandi successi" di BMW: con il suono e la capacità di un classico sei cilindri in linea, una coppia del motore elettrico senza pari, un telaio perfettamente messo a punto e pneumatici a bassa resistenza ecologici che rendono ancora più divertente la curva. E ciò che è più impressionante, questa sensazione non viene nemmeno da un'auto finita.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Perché quello che stai effettivamente vedendo non è la vera nuova BMW Serie 5. La sua produzione inizierà a novembre e la lanceremo a luglio. Questo è ancora un prototipo di pre-produzione, il più vicino possibile al prodotto finale, ma non ancora del tutto identico. Questo spiega il camuffamento sul nostro veicolo di prova.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

Le differenze rispetto alla vettura precedente (sopra) sono evidenti: fari più piccoli, griglia più grande e prese d'aria.

Tuttavia, queste timide decalcomanie non nascondono un cambiamento importante nel design esterno: fari più piccoli, ma prese d'aria più grandi. e, naturalmente, una grande griglia. Tuttavia, questa correzione, che ha causato così tante controversie nella nuova Serie 7, sembra molto più armoniosa qui.

Nella parte posteriore, i fanali posteriori scuri sono impressionanti, una soluzione che mostra la calligrafia dell'ex capo designer Josef Kaban. Ci sembra che questo renda l'auto più compatta e dinamica. Infatti, è quasi 3 centimetri più lungo di prima.

Una trasmissione automatica ZF a otto velocità ora viene fornita di serie, così come le sospensioni pneumatiche. Come optional sono disponibili anche ruote posteriori piroettanti.

Macchina del tempo: testare la futura BMW 545e

All'interno, la differenza più evidente è uno schermo multimediale (fino a 12 pollici), dietro il quale si trova un nuovo sistema informativo di settima generazione. Uno dei nuovi sistemi monitora tutte le auto intorno a te, compresa la parte posteriore, e può visualizzarle in tre dimensioni sul cruscotto. C'è anche un video di tutte le situazioni del traffico, molto utile nei casi assicurativi. Il cruise control adattivo funziona a velocità fino a 210 chilometri all'ora e può fermarsi in sicurezza e in sicurezza se ti addormenti al volante.

Non sappiamo ancora molto sui prezzi, ma possiamo presumere che questo ibrido plug-in avrà all'incirca il prezzo di un diesel comparabile, o anche un po' più economico. È un dilemma? No, qui non ci sono più dilemmi.

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